3.5 Выбор смазки подшипников и зацепления.

Так как окружная скорость колёс: 1 < υ < 12, м/с, то применяем картерное сма­зывание для колёс и для подшипников. Определим объём масла, заливаемого внутрь корпуса:

V = (0,25...0,4) · Р_TP = ( 0,25...0,4)^. 16=4,0…6,4л.

Сорт масла определяется в зависимости от окружной скорости и контактных напряжений.

При окружной скорости υ = 5,5 м/с и контактном напряжении в зацеплении σ_H < 600, МПа необходимую кинематическую вязкость масла ε = 28^.10^-6 м²/с. Принимаем масло индустриальное типа И 30А ГОСТ 20799-75.

Объём масла, заливаемого внутрь корпуса:

V = (0,5...1,0) · Р_TP = ( 0, 25...0,5)^.16=4…8л.

Этот объем масла должен помещаться внутри корпуса редуктора и определяется размерами: В х L х H.

где В – ширина внутренней части корпуса: В=105 мм;

L –длина внутренней части корпуса; L =390 мм;;

H – высота уровня масла, заливаемого внутрь корпуса. H =75мм.

В х L х H=0,105^.0,39 5^.0,075 =4,07л.

Уровень масла в редукторе контролируется жезловым маслоуказателем.

3.6 Определение основных размеров корпуса редуктора

Толщина стенок корпуса и крышки: [1, табл.10.2]

δ =0,025a+lмм>8мм; δ = 0,025 ^.180 +1=5,5 мм. Принимаем δ =8 мм.

δ₁ =0,02a+l δ₁ = 0,02 ^.180 +1 =5,5 мм. Принимаем δ₁ =8 мм.

Толщина фланцев пояса и крышки:

Bерхний пояс корпуса и пояс крышки

b=1,5 δ= 12 мм ; b₁ =1,5 δ₁ = 12 мм

нижний пояс корпуса

р= 2,35 δ_1; р = 2,35 ^.8= 19мм. Принимаем р=20 мм.

Диаметры фундаментных болтов:

d₁ =(0,03-0,036)а+12

d₁ = (0,03 – 0,036) 160 +12= 16,8….17,76мм . Принимаем болты с резьбой М18.

Диаметры болтов, крепящих крышку к корпусу у подшипников:

d₂=(0,7…0, 75) d₁= =(0,7…0, 75)18=11,2…..12,6 мм.

Принимаем болты с резьбой М12.

Диаметры болтов ,соединяющих крышку с корпусом :

d₃=(0.5…0.6) d₁= (0.5…0.6)18=9…10,8 мм.

Принимаем болты с резьбой M10.

Наименьший зазор между наружной поверхностью колеса и стенкой корпуса:

По диаметру А=(11,2)= 10 мм

По торцам А₁А= 10 мм

Диаметр штифта:d_Шd_З= 10 мм

Длина штифта:l_Ш= b+b₁+5= 25 мм

Длина гнезда под подшипник: l^*=+c₂+R_+(35)

R_1,1 d₂= 12 мм Принимаем R_= 13 мм, l^*= 8+18+13+3= 42 мм . Принимаем l^*=42мм.

3.7 Первый этап компоновки редуктора

Первый этап компоновки служит для приближённого определения положения зубчатых колёс относительно опор для последующего определения опорных реакций и подбора подшипников. Чертёж выполняется в одной проекции - разрез по осям валов.

1) Вычерчиваем упрощенно зубчатое зацепление- шестерню и колесо, располагаем на валах подшипники.

2 ) принимаем зазор между торцом шестерни и внутренней стенкой корпуса А₁=1,2δ, где δ=0,025·а_w+1 (но не менее 8мм) – толщина стенки корпуса редуктора: δ₁=0,025·180+1=5,5 мм, принимаем δ₁= δ₂= 8 мм; А₁ ~10 мм;

3) принимается зазор от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса А= δ= 8 мм;

4) Определяются размеры гнезда подшипников. Используются закладные крышки подшипников.

8. Расчет цепной передачи (роликовая цепь)

Мощность передаваемая цепной передачей Р= 16 кВт.

Частота вращения ведущей звездочки n= 366,3 мин^-1.

Передаточное отношение u=2,93.

Угол наклона цепной передачи к горизонту –0^о.

Рис.7 Схема цепной передачи

3.8.1 Число зубьев ведущей звездочки:

z₁=31-2 i _цеп= 31-2^.2,93=25,16. Принимаем z₁=25

3.8.2 Число зубьев ведомой звездочки:

z₂= z₁ i _цеп =25^.2,93=73,25. Принимаем z₂=73

тогда фактическое передаточное число цепной передачи

i _цеп = z₂/z₂=73/25=2,92