4.8 Выбор смазки для зацепления

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а так же для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущейся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

По скорости и контактному напряжению определим вязкость масла.

При _Н= 255,3МПа, , v₁= 1, 58 м/с. выбираем индустриальное масло И-20А вязкостью 20^.10^-6 м²/с при 100⁰С[1.табл. 10.9].

Определим объём масла, заливаемого внутрь корпуса:

V = (0,5...1,0) · Р_TP = ( 0, 5...1)^.0,98=0,4 …0,6 л.

4.9 Выбор уплотнений валов

Уплотнительные устройства применяют для предотвращения от вытекания смазки из подшипниковых узлов, а так же для защиты их от попадания извне пыли и влаги.

В качестве уплотнений использованы манжетные уплотнения, т.к. они широко применяются при жидкой смазке подшипников.

Уплотнительная манжета (рис. 12) состоит из корпуса, изготовленного из бензомаслостойкой резины, каркаса, представляющего собой стальное кольцо Г- образного сечения, и браслетной пружины. Каркас придает корпусу манжеты жесткость. Браслетная пружина стягивает уплотняющую часть манжеты, вследствие чего образуется рабочая кромка шириной b=0,4…0,6 мм, плотно охватывающая поверхность вала.

Размеры манжеты для ведущего вала: d х D х h=30х 52 х10мм

Размеры манжеты для ведомого вала: d х D х h=45х 65 х10мм

Манжеты применяют при скорости скольжения до 20м/с.

Скорость скольжения ведущего вала:

V_cк1= _,

где n₁- частота вращения ведущего вала редуктора; n₁=747,4мин^-1;

d_в1 – диаметр вала под манжетой; d_в1 =30мм

V_cк1=

Скорость скольжения ведомого вала:

V_cк2= _,

где n₂- частота вращения ведущего вала редуктора; n₂=37,4мин^-1;

d_в1 – диаметр вала под манжетой; d_в1 =45мм

V_cк1=

Поскольку рабочая скорость в зоне контакта кромки манжеты меньше допускаемой, выбранные манжеты подходят в качестве уплотнений для проектируемого редуктора.

Рис. 12 Резиновая армированная манжета для валов

Смазка подшипников ведущего вала – консистентная типа «Литол-24» ГОСТ 21150-75, которая закладывается при сборке редуктора на 2/3 объема подшипниковой камеры.

Смазка червячного зацепления осуществляется жидкой смазкой. По окружной скорости в зацеплении и контактному напряжению определим вязкость масла. При _Н= 255,3МПа, , V₁= 1,58 м/с выбираем авиационное масло И 32-вязкостью 25^.10^-6 м²/с при 100⁰С [1,табл.10.9]

Объём масла, заливаемого внутрь корпуса:

V = (0,5...1,0) · Р_TP = ( 0, 5...1)^.0,72=0,36…0,72 л.

Этот объем масла должен помещаться внутри корпуса редуктора и определяется размерами: В х L х H.

где В – ширина внутренней части корпуса: В=100 мм

L –длина внутренней части корпуса; L =240 мм;

H – высота уровня масла, заливаемого внутрь корпуса. H =25мм.

В х L х H=0,1^.0,24^.0, 25=0,6л.

Уровень масла в редукторе контролируется жезловым маслоуказателем.

4.10. Выбор крышек подшипников.

Выбираем привертные крышки подшипников (рис.13). Эти крышки крепятся к корпусу винтами. Размеры крышек определяют в зависимости диаметра подшипника D [2, с.114]. Для ведущего вала:

Крышка сквозная: =8 мм; D_ф=106мм, d =62мм; d_м=52 мм.

Крышка глухая: =8 мм; D_ф=92мм, d =62мм;

Для ведомого вала:

Крышка сквозная: =8 мм; D_ф=106мм, d =85мм; d_м=65 мм.

Крышка глухая: =8 мм; D_ф=115мм, d =85мм;

Рис.13. Крышки подшипников закладные: глухая и сквозная