2.3. Показатели, характеризующие транспортную работу автомобильной дороги

Кроме рассмотренных выше характеристик движения по автомобильным дорогам (интенсивность и состав движения, пропускная способность, коэффициент загрузки дороги движением) имеется ещё ряд показателей, характеризующих транспортную работу автомобильной дороги.

Грузонапряженность дороги (брутто) - суммарная масса грузов и транспортных средств, прошедших по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени (т/год на км, т/сут на км).

Грузонапряженность дороги (нетто) - общая масса грузов, перевезенных по данному участку дороги в обоих направлениях в единицу времени и на единицу пути (т/год на км, т/сут на км).

Провозная способность дороги - максимальная масса грузов или количество пассажиров, которые могут быть перевезены по данному участку автомобильной дороги в единицу времени (т/час, пас./сут).

Важнейшим показателем транспортной работы автомобильной дороги и её состояния является скорость движения. Различают следующие виды скоростей.

Расчетная скорость, обеспечиваемая конструкцией дороги- максимально безопасная скорость движения одиночного автомобиля на сухом покрытии при достаточном расстоянии видимости, допускаемой на дороге рассматриваемой категории, на эту скорость проектируют все геометрические элементы автомобильной дороги и, в первую очередь, элементы плана и продольного профиля; значения расчетных скоростей устанавливаются технико-экономическими расчетами.

Мгновенная скорость движения - это фактические скорости, измеренные в конкретных створах (сечениях) дороги; значения мгновенной скорости характеризуют фактические условия движения в конкретном месте дороги и в данный момент времени.

Скорость сообщения (эксплуатационная скорость) - средняя скорость на данном маршруте с учетом задержек (пересечение с автомобильными и железными дорогами в одном уровне, взаимное влияние автомобилей в потоке и пр.); но этой скорости определяется время движения между рассматриваемыми пунктами, является основой для обоснования мероприятий по улучшению условий движения.

Техническая скорость - это средняя скорость на данном маршруте без учета задержек; её значение во многом определяется условиями движения (состав движения, дорожные условия и пр.).

Расчетная скорость - принимаемая при организации дорожного движения; обычно эту скорость принимают равной скорости 85%-ной обеспеченности, т.е. скорости, которую превышают 15% автомобилей.

Оптимальная скорость движения - это скорость, при которой обеспечиваются наиболее эффективные условия транспортной работы дороги и транспортных средств, а также благоприятные условия для работы водителей; значение этой скорости = 55% от скорости движения в свободных условиях.

Время сообщения - продолжительность движения (в часах или минутах) по рассматриваемому маршруту (дороге) без учета непредвиденных остановок в пути.

3. Основные элементы дорог

Железные и автомобильные дороги должны обеспечивать перевозки с наименьшей затратой энергии, т.е. желательно по прямой, при наименьшей стоимости перевозок.

Кратчайшим направлением дороги между двумя пунктами на местности является прямая воздушная линия. Однако соединение пунктов по кратчайшим расстояниям возможно лишь при исключительно благоприятных условиях: равнинный рельеф, малоразвитая речная сеть, незаселенная местность, отсутствие застройки и прочее.

Опыт проложения гужевых дорог, когда их положения на местности подчинялось требованиям обхода сложных препятствий (холмы, подъемы, переправы через реки, болота и т.д.), в дальнейшем лег в основу теории проектирования железных, а затем и автомобильных дорог. Общие принципы проектирования этих путей сообщения едины.

При проектировании дороги, как правило, разрабатывают несколько вариантов проложения ее на местности и выбирают из них наиболее экономичный.

Более дешевый при строительстве обычно имеет худшие эксплутационные показатели - более высокую стоимость перевозок и большие затраты на ремонт и содержание дороги.

Задача сравнения вариантов сводится к сопоставлению сроков, в которые удорожание строительства лучшего варианта окупится снижением суммарных транспортных расходов.

Срок окупаемости дополнительных капитальных затрат определяется по зависимости

, (3.1)

где К и С - соответственно общая стоимость строительства и эксплутационных расходов по вариантам на год сравнения, причем К2>К1, a C1>C2.

Удорожание строительства оправдывается, если срок окупаемости меньше нормативного, т.е. Ток<=1/Ен, где Ен - нормативный коэффициент окупаемости капитальных затрат, принимаемый для транспортного строительства равным 0,12, т.е. Ток = 8,3 года.

Положение оси дороги на местности называется трассой. Так как тpacca на местности огибает препятствия и имеет подъемы и спуски, она является сложной пространственной линией.

Для наглядности ее обычно рассматривают в трех проекциях: горизонтальной - план трассы и двух вертикальных: продольный и поперечный профили (поперечники).

Ввиду того, что по железным и автомобильным дорогам обращается различный подвижной состав, естественно, и нормы проектирования этих дорог отличаются. Но, как было сказано выше, теоретические принципы проектирования железных и автомобильных дорог одинаковы.