3.3. Поперечные профили железных и автомобильных дорог

Поперечным профилем дороги называют изображение на чертеже сечения дороги плоскостью, перпендикулярной ее продольной оси. Основные элементы железнодорожного пути изображены на рис.3.8, а автомобильной дороги - на рис.3.9.

Автомобильная дорога состоит из земляного полотна и дорожной одежды, железнодорожный путь - из земляного полотна и верхнего строения.

Основными элементами автомобильной дороги являются:

- полоса отвода (на рис.3.9 показаны границы полосы отвода 1, и ее ширина П) – земельные участки, которые предназначены для размещения конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и на которых могут располагаться объекты дорожного сервиса; размер полосы отвода зависит в основном от категории дороги;

- придорожные полосы (на рис.3.9 не показаны) – территории, которые прилегают с обеих сторон к полосе отвода и в границах которых устанавливается особый режим использования земельных участков в целях обеспечения требований безопасности дорожного движения, а также нормальных условий реконструкции, ремонтов, содержания автомобильной дороги, её сохранности с учётом перспектив развития автомобильной дороги; в зависимости от класса и(или) категории автомобильных дорог с учётом перспектив их развития ширина каждой придорожной полосы устанавливается в размере от 25 м до 150 м;

- земляное полотно - полоса земли, искусственно выровненная с приданием ей допустимых для движения автомобилей продольных уклонов и обеспеченная надлежащим водоотводом; ширина земляного полотна В зависит от технической категории дороги;

- проезжая часть - полоса Вп, по которой непосредственно происходит движение автомобилей и которую обычно для обеспечения круглогодичного проезда укрепляют прочными материалами, т.е. устраивается специальная конструкция, называемая дорожной одеждой (на рис.3.9 - верхний, заштрихованный слой (15) шириной Вп);

- обочины (9) – примыкающие с обеих сторон к проезжей части грунтовые или укрепленные покрытием облегченного типа полосы, используемые для кратковременной стоянки автомобилей и складирования материалов при ремонте дороги; отделяя проезжую часть от боковой канавы, обочина обеспечивает безопасность движения автомобилей;

- кромка проезжей части (10) – линия сопряжения обочин с проезжей частью; следовательно, ширина проезжей части Вп – расстояние между ее кромками;

- кюветы – боковые канавы, служащие для отвода воды от дороги и осушения земляного полотна;

- откосы – боковые наклонные плоскости земляного полотна (насыпей, выемок, кюветов и др.); различают внутренние (7) и наружные (4) откосы; крутизна откосов зависит от типа грунта, высоты насыпи или глубины выемки; крутизну откоса обозначают как отношение высоты откоса к его горизонтальной проекции заложению (например, отношение 1:1,5 означает, что заложение откоса в 1,5 раза больше его высоты);

- бровка земляного полотна (8) – линия пересечения поверхности внутреннего откоса и обочины;

- обрезы (2) – части полосы отвода, расположенные между ее границами (1) и бровками наружных откосов кюветов (3).

Устройство железнодорожного пути принципиально отличается от конструкции автомобильной дороги лишь верхним строением (см. рис.3.8). Поэтому ниже общие сведения о конструкции земляного полотна железных и автомобильных дорог рассматриваются совместно, а устройство проезжей части автомобильных дорог и верхнего строения, железных дорог раздельно.