1. чем лучше условия труда, тем ниже его социальная значимость, тем менее привлекательна данная отрасль для квалифицированных кадров и молодежи;

2. чем хуже условия труда, тем выше его социальная значимость, тем более привлекательна данная отрасль для квалифицированных кадров;

3. чем хуже условия труда, тем ниже его социальная значимость, тем менее привлекательна данная отрасль для квалифицированных кадров и молодежи;

4. Нет правильных ответов.

27. Психологические травмы общества и их влияние выражается в:

1. отрицательных последствий пренебрежения ох­раной труда, а также может приводить к политическим ослож­нениям;

2. положительных последствий пренебрежения ох­раной труда, а также может приводить к политическим ослож­нениям;

3. может приводить к политическим ослож­нениям;

4. Нет правильных ответов.

28. Среди социальных факторов наиболее важными для созда­ния благоприятных условий труда являются:

1. укрепление дисципли­ны и ухудшение подготовки людей к труду;

2. трудовое воспитание, укрепление дисципли­ны и улучшение подготовки людей к труду; сокращение внера­бочего и рациональное использование рабочего времени; соци­альное планирование;

3. трудовое воспитание, укрепление дисципли­ны и улучшение подготовки людей к труду; сокращение свободного и рациональное использование рабочего времени;

4. решение социальных проблем понижающих эффективность работы предприятий и экономики в целом.

29. Успешнее работают и лучше соблюдают требования ох­раны труда бригады, созданные с учетом:

1. психологической со­вместимости входящих в них людей;

2. экономической со­вместимости входящих в них людей;

3. политической со­вместимости входящих в них людей;

4. квалификация и возраст входящих в них людей.

30. Трудовое воспитание включает:

1. воспитание сознательной производственной дисциплины и не правильного отношения к требованиям охраны труда;

2. воспитание бессознательной производственной дисциплины и правильного отношения к требованиям охраны труда;

3. определенные меры наказания к тем, кто допускает неумышленные нарушения установленного порядка;

4. воспитание сознательной производственной дисциплины и правильного отношения к требованиям охраны труда.

31. Механизм управления развитием охраны труда призван создавать такие условия, при которых нарушение требований безопасности:

1. экономически невыгодно предприятию (собственнику средств производства), но не рабочим;

2. экономически выгодно как предприятию (собственнику средств производства), так и рабочим;

3. экономически рабочим;

4. экономически невыгодно как предприятию (собственнику средств производства), так и рабочим.

32. Механизм управления развитием охраны труда включает в себя:

1. регулирование ответственности работодателей за нарушение требований охраны труда;

2. регулирование взаимной ответственности работодателей и рабочих за нарушение требований охраны труда; эффективную систему управления охраной труда;

3. регулирование взаимной ответственности работодателей и рабочих за нарушение требований охраны труда;

4. эффективную систему управления охраной труда.

33. Экономическими мерами, стимулирующими соблюдение требова-ний охраны труда как со стороны работодателя, так и сто-роны тру-дящихся, являются:

1. система дотаций из собственных средств предприятия;

2. система дотаций из государственного бюджета, государственная система обязательного индивидуального страхования трудящихся от несчастных случаев, система льгот и компенсаций за работу в неблагоприятных условиях, система штрафных санкций;

3. выплаты из резервного капитала предприятия;

4. все ответы верны.

34. Страховые средства находятся в распоряжении:

1. государственных органов;

2. предприятия;

3. предприятия и сотрудников;

4. предприятия и государства.

35. Важным условием эффективности экономических стимулов для безопасного труда является необходимость осуществления всех указанных выплат из:

1. прибыли предприятий;

2. государственных фондов;

3. фондов социального страхования;

4. внебюджетных фондов.

36. Если в себестоимость включаются только затраты на израсходованные материалы, энергию и т.п. и оплата труда, затраченного на выпуск продукции, а отчисления на страхование, льготы и компенсации выплачиваются из совокупного хозрасчетного дохода, то ясно:

1. каковы потери из-за неблагоприятных условий труда и как может возрасти доход, если затратить часть средств на их улучшение;

2. какова прибыль из-за неблагоприятных условий труда и как может возрасти доход, если затратить часть средств на их улучшение;

3. каковы потери из-за благоприятных условий труда и как может возрасти доход, если затратить часть средств на их улучшение;

4. каковы потери из-за неблагоприятных условий труда и как может понизиться доход, если затратить часть средств на их улучшение.

37. При расследовании аварий, несчастных случаев на производстве и анализе их причин необходимо определять долю вины:

1. каждого из участников данной цепочки и не привлекать их к возмещению причиненного ущерба;

2. одного из участников данной цепочки и не привлекать его к возмещению причиненного ущерба;

3. одного из участников данной цепочки и привлекать его к возмещению причиненного ущерба;

4. каждого из участников данной цепочки и привлекать их к возмещению причиненного ущерба.

38. Состояние бытовой и производственной среды человека жестко увя-зано с уровнем развития:

1. политической системы;

2. психологических факторов;

3. экономики;

4. физиологических факторов.

39. Если в обществе цели материального производства ставятся выше социальных:

1. это приводит к положительным последствиям, а социальное неблагополучие, в свою очередь, тормозит развитие экономики, так как это две взаимодействующие стороны одного процесса;

2. это приводит к отрицательным последствиям, а социальное неблагополучие, в свою очередь, тормозит развитие экономики, так как это две взаимодействующие стороны одного процесса;

3. это приводит к отрицательным последствиям, а политическое неблагополучие, в свою очередь, тормозит развитие экономики, так как это две взаимодействующие стороны одного процесса;

4. это приводит к отрицательным последствиям, а социальное неблагополучие, в свою очередь, тормозит развитие экономики, так как это не взаимодействующие стороны одного процесса.

40. Уровень обеспечения социальных гарантий, т.е. общественно необходимый уровень безопасности, зависящий от развития:

1. материальной базы общества, должен периодически пересматриваться;

2. политической базы общества, должен периодически пересматриваться;

3. экономической базы общества, не должен периодически пересматриваться;

4. материально-политической базы общества, должен периодически пересматриваться.

Железнодорожный транспорт.

1. Высота подвески контактного провода над уровнем голов­ки рельса на передвижных железнодорожных путях при боковой подвеске должна быть не менее: (§360)

1. 4100 мм;

2. 4200 мм;

3. 4300 мм;

4. 4400 мм.

2. Расстояние от оси крайнего пути до опор контактной сети на постоянных путях должно быть не менее на прямых перегонах: (§361)

1. 2700 мм;

2. 2750 мм;

3. 2800 мм;

4. 2850 мм.

3. Расстояние от оси крайнего пути до опор контактной сети на станциях: (§361)

1. 2350 мм;

2. 2400 мм;

3. 2450 мм;

4. 2500мм.

4. Расстояние от оси крайнего пути до опор контактной сети на электрифициро­ванных путях, вновь вводимых в эксплуатацию: (§361)

1. 2900 мм;

2. 3000 мм;

3. 3100 мм;

4. 3200 мм.

5. На передвижных путях при погрузке состава думпкаров мно­гоковшовыми портальными экскаваторами расстояние между подвижным составом и проводом (в свету) должно быть не менее: (§361)

1. 800 мм;

2. 900 мм;

3. 1000 мм;

4. 1100 мм.

6. В пределах искусственных сооружений расстояние от пан­тографа и частей контактной сети, находящихся под напряжени­ем, до заземленных частей сооружений при номинальном напряжении до 1 кВ, должно быть не менее: (§362)

1. 100 мм;

2. 150 мм;

3. 200 мм;

4. 250 мм.

7. Изолятор анкеровки контактного провода, несущих и фиксирующих тросов должен быть расположен от опоры не ближе: (§363)

1. 0,5 м;

2. 1 м;

3. 1,5 м;

4. 2 м.

8. Все рельсовые пути, не используемые для движения элек­тровозов, должны быть отделены от электрифицированных путей устройством: (§364)

1.Изолированных стыков;

2. Неизолированных стыков;

3. Изолированными площадками;

4. Неизолированными площадками.

9. В каждой группе работающих на контактной сети должен быть руководитель, ответственный за безопасность работ, имеюший квалификационную группу по электоробезопасности не менее чем: (§366)

1. I;

2. II;

3. III;

4. IV.

10. Заземление должно выполняться присоединением заземляемой конструкции: (§367)

1. К тяговым рельсам;

2. К земле;

3. К изолированным площадкам;

4. К секционным разъединителям.

11. Приводы секционных разъединителей в отключенном положении должны быть заперты замком. Каждый привод должен иметь присвоенный номер, четко написанный: (§368)

1. На корпусе;

2. На боковине;

3. На крышке;

4. Где придётся.

12. Работы на контактной сети должны производиться в присутствии второго лица, находящегося: (§369)

1. На месте работы;

2. В стороне от места работы;

3. В непосредственной близости от места работы;

4. В любом из перечисленных мест работы.

13. Чем электровозы должны быть оборудованы для исключения входа в высоковольтную камеру и выхода на кры­шу электровоза при поднятом токоприемнике: (§370)

1. Блокираторами;

2. Блокировками;

3. Предупредительным сигналом;

4. Электорозамками.

14. Ремонтные работы должны проводиться в соответствии: (§372)

1. С ут­верждённым перечнем работ;

2. С утверждённым графиком работ;

3. С утверждённым планом работ;

4. С утверждённым проектом работ.

15. На всех пересечениях электрифицированных путей с авто­мобильными дорогами и пунктами, где проводятся погрузочно-разгрузочные работы, должны быть установлены предупредитель­ные светящиеся или освещенные плакаты: (§373)

1. «Берегись поезда»;

2. «Берегись автомобиля»;

3. «Берегись идёт разгрузка»;

4. «Берегись контактного провода».

16.На всех пересечениях электрифицированных путей с авто­мобильными дорогами и пунктами, где проводятся погрузочно-разгрузочные работы, должны быть установлены габаритные ворота, высота которых должна быть меньше высоты подвески контактного провода не менее чем на: (§373)

1. 0.1 м;

2. 0.3 м;

3. 0.5 м;

4. 0.7 м.

17. На мостах, путепроводах и пешеходных мостиках, про­ходящих над электрифицированными путями, должны устанав­ливаться сплошные предохранительные щиты высотой не ме­нее 2 м и шириной не менее 1 м: (§374)

1. В обе стороны от контактного провода;

2. С левой стороны от контактного провода;

3. С правой стороны от контактного провода;

4. Над контактным проводом.

18. На мостах, путепроводах и пешеходных мостиках, про­ходящих над электрифицированными путями, должны устанав­ливаться сплошные предохранительные щиты размером не менее: (§374)

1. Высотой 1 м ширенной 0.5 м;

2. Высотой 1 м ширенной 1 м;

3. Высотой 2 м ширенной 1 м;

4. Высотой 2 м ширенной 1.5 м.

Автомобильный транспорт.

19. Ширина проезжей части внутрикарьерных дорог и про­дольные уклоны устанавливаются: (§375)

1. Проектом;

2. Горным мастером;

3. Горным инженером;

4. Зависит от условий.

20. Временные въезды в траншеи должны устраиваться так. чтобы вдоль них при движении транспорта оставался свободный проход шириной не менее: (§375)

1. 0.5 м;

2. 1 м;

3. 1.5 м;

4. 2 м.

21. При затяжных уклонах дорог (более 60 %о) должны устра­иваться площад-ки с уклоном до 20 %о длиной не менее 50 м и не реже чем через каждые: (§376)

1. 300 м;

2. 400 м;

3. 500 м;

4. 600 м;

22. Радиусы кривых в плане и поперечные уклоны автодорог предусматриваются с учетом действующих строительных норм и правил. В особо стесненных условиях на внутри карьерных и отваль­ных дорогах величину радиусов кривых в плане допускается при­нимать в размере: (§377)

1. не менее одного конструктивного радиуса разво­рота транспортных средств по переднему наружному колесу;

2. не менее трёх конструктивных радиусов разво­ротов транспортных средств по переднему наружному колесу;

3. не менее четырёх конструктивных радиусов разво­ротов транспортных средств по переднему наружному колесу;

4. не менее двух конструктивных радиусов разво­ротов транспортных средств по переднему наружному колесу.

23. Расстояние от внутренней бровки породного вала (защитной стенки) до проезжей части должно быть не менее: (§378)

1. 0,25 диаметра колеса автомобиля максимальной грузоподъемности, эксплуати­руемого в карьере;

2. 0,5 диаметра колеса автомобиля максимальной грузоподъемности, эксплуати­руемого в карьере;

3. 0.75 диаметра колеса автомобиля максимальной грузоподъемности, эксплуати­руемого в карьере;

4. 1 диаметр колеса автомобиля максимальной грузоподъемности, эксплуати­руемого в карьере.

24. Чем не посыпают автодороги в зимнее время на горном предприятии: (§379)

1. песком;

2. шлаком;

3. гранитной крошкой;

4. мелким щебнем.

25. Водители, управляющие автомобилями с дизель-электричес­кой трансмиссией, должны иметь квалификационную группу по электробезопасности не ниже: (§380)

1. I;

2. II;

3. III;

4. IV.

26. Чем разогревают масло и воду на автомобилях в зимний период: (§380)

1. Паяльной лампой;

2. Паром;

3. Факелом;

4. Всем выше перечисленным.

27. Чем не должны быть укомплектованы карьерные автосамосвалы находящиеся в эксплуатации: (§380)

1.средствами пожаротушения, знаками аварийной остановки;

2.медицинскими аптечками, упорами (башмаками) для подкладывания под колеса;

3.двумя зеркалами заднего вида, средствами связи;

4. Ремнями безопасности, проблесковым маячком оранжевого цвета.

28. Скорость и порядок движения автомобилей, автомобиль­ных и тракторных поездов на дорогах карьера устанавливается: (§382)

1. тех­ническим руководителем организации;

2. проектом;

3. выбирается водителем;

4. зависит от автомобиля.

29. Движение на технологических дорогах должно регулиро­ваться: (§383)

1.регулировщиком;

2. дорожной разметкой;

3. белолунными светофорами;

4. дорожными знаками.

30. Что не должен иметь автомобиль выходящий на линию: (§380)

1. Запас горючего;

2. Проблесковый маячок оранжевого цвета;

3. Комплект инструментов;

4. Знак аварийной остановки.

31. Водителям автомобилей и самоходного технологического обо­рудования (грейдеров, скреперов, бульдозеров, погрузчиков и др.) должны выдаваться: (§383)

1. путевые листы;

2. план работ;

3. журнал по ТБ;

4. табель.

32. На технологических дорогах движение автомобилей дол­жно производиться: (§385)

1. в организованной колонне;

2. без обгона;

3. по предусмотрению водителя;

4. по полосам движения.

33. При погрузке горной массы в автомобили экскаваторами должно выполняться следующее условие, высота падения груза должна быть минимально возможной и во всех случаях не превышать: (§386)

1. 1 м;

2. 2 м;

3. 3 м;

4. 4 м.

34. Откуда нельзя производить погрузку автосамосвала экскаватором: (§386)

1. Через левый борт;

2. Через правый борт;

3. Через кабину;

4. Через задний борт.

35. Действия водителя при отсутствии защитного козырька над кабиной: (§387)

1. Уйти за пре­дел максимального радиуса действия ковша экскаватора;

2. Спрятаться за кабину;

3. Остаться в кабине;

4. Отойти от автомобиля.

36. При работе на линии разрешается: (§388)

1. движение автомобиля с поднятым кузовом;

2. ремонт и разгрузка под линиями электропередачи;

3. перевозка посторонних людей в кабине без разрешения адми­нистрации;

4. движение автомобиля задним ходом.

37. При работе на линии запрещается в пунктах погрузки движение задним ходом (за ис­ключением работ по проведению траншей) более:

1. 20 м;

2. 30 м;

3. 40 м;

4. 50 м.

38. При работе на линии запрещается движение вдоль железнодорожных путей на расстоянии от ближайшего рельса не менее: (§388)

1. 3 м;

2. 4 м;

3. 5 м;

4. 6 м.

39. Где можно осуществлять шиномонтаж: (§390)

1. на специальных участках;

2. на обочинах;

3. в месте разгрузки;

4. по предусмотрению водителя.

Технологический транспорт.

40. Чем надо руководствоваться при проектировании, строительстве и эксплуатации объектов непрерывного транспорта: (§392)

1. нормативной документацией;

2. проектной документацией;

3. отчётной документацией;

4. всем выше перечисленным.

41. На конвейерах в подземных условиях должны применять­ся ленты: (§394)

1. в огнеупорном исполнении;

2. в тугоплавком исполнении;

3. в огнестойком исполнении;

4. во всех выше перечисленных.

42. Для предупреждения возгорания ленты приводные станции конвейеров должны быть оборудованы: (§394)

1. огнетушителями;

2. тепловыми замками;

3. пожарной сигнализацией;

4. автоматическим охлаждением.

43. Установки непрерывного технологического транспорта должны иметь: устройства, улавливающие грузовую ветвь при ее обрыве если угол наклона конвейерного става более: (§395)

1. 8º;

2. 10º;

3. 12º;

4. 14º.

44. Подвод питания к электродвигателям автоматически сбрасыва­ющих тележек и передвижных (Челноковых) конвейеров должен быть выполнен подвесными шланговыми кабелям и допускается питание электродвигателей автоматически сбрасывающих тележек и пере­движных (челноковьгх) конвейеров по контактным проводам, рас­положенным на высоте не менее: (§396)

1. 3 м от пола;

2. 3,5 м от пола;

3. 4 м от пола;

4. 4.5 м от пола.

45. При каком угле автоматичес­ки действует тормозное устройство, срабатывающее при от­ключении двигателя и препятствующее перемещению груженой ветви ленты в обратном направлении: (§395)

1. более 6º;

2. более 7º;

3. более 8º;

4. более 9º.

46. Должны устраиваться площадки для обслуживания при расположении оси приводных, натяжных и отклоня­ющих барабанов, приводных станций конвейеров на высоте бо­лее: (§400)

1. 1 м над уровнем пола;

2. 1.5 м над уровнем пола;

3. 2 м над уровнем пола;

4. 2.5 м над уровнем пола.

47. Площадки для обслуживания оборудуются лест­ницами и перилами высотой не менее: (§400)

1. 0.5 м;

2. 1 м;

3. 1.5 м;

4. 2 м.

48. Расстояние по вертикали от пола площадок до низа наиболее выступающих строительных конструкций (коммуникационных систем) должно быть не менее: (§400)

1. 1.5 м;

2. 1.6 м;

3. 1.7 м;

4. 1,8 м.

49. Высота галерей и эстакад от уровня пола до низа конст­ рукций должна быть не менее: (§401)

1. 1 м;

2. 1.5 м;

3. 2 м;

4. 2.5 м.

50. Ширина галерей и эстакад дол­жна соответствовать условиям обеспечения проходов между двумя и более параллельными конвейерами — не менее: (§401)

1. 900 мм;

2. 1000 мм;

3. 1100 мм;

4. 1200 мм.

51. При установке в галереях и на эстакадах передвижных лен­точных конвейеров, передвигающихся по рельсам, должны соблю­даться требования: (§402)

1. инструкции завода-изготовителя;

2. план работ;

3. проект;

4. всё выше перечисленное.

52. Места установки конвейеров (зоны их действия) должны иметь по всему периметру ограждения от уровня пола высотой не менее: (§402)

1. 0.8 м;

2. 0.9 м;

3. 1 м;

4. 1.1 м.

53. Вдоль трассы конвейера перед ограждениями должны быть установлены аварийные тросики или кнопки «Стоп» через каж­дые:(§402)

1. 30 м;

2. 35 м;

3. 40 м;

4. 45 м.

54. Установка пластинчатых конвейеров и питателей должна предусматривать возможность обслуживания их с обеих сторон. Ширину свободных проходов между конвейерами необходимо принимать не менее: (§403)

1. 0.9 м;

2. 1 м;

3. 1.1 м;

4. 1,2 м.

55. В подземных камерах, перегрузочных пунктах и зданиях объекта открытых горных работ минимальное расстояние между габаритами смежного оборудования и от стен до оборудования оп­ределяется из расчета обеспечения транспортирования машин и узлов оборудования при их ремонте или замене на основных проходах не менее: (§404)

1. 0.5 м;

2. 1 м;

3. 1,5 м;

4. 2 м.

56. В подземных камерах, перегрузочных пунктах и зданиях объекта открытых горных работ минимальное расстояние между габаритами смежного оборудования и от стен до оборудования оп­ределяется из расчета обеспечения транспортирования машин и узлов оборудования при их ремонте или замене на рабочих площадках между машинами не менее: (§404)

1. 0.5 м;

2. 1 м;

3. 1,5 м;

4. 2 м.

57. В подземных камерах, перегрузочных пунктах и зданиях объекта открытых горных работ минимальное расстояние между габаритами смежного оборудования и от стен до оборудования оп­ределяется из расчета обеспечения транспортирования машин и узлов оборудования при их ремонте или замене на рабочих проходах между стеной и машиной не менее: (§404)

1. 0.5 м;

2. 0.6 м;

3. 0.7 м;

4. 0.8 м.

58. При установке шнеков и скребковых конвейеров допус­кается одностороннее их обслуживание с шириной свободного прохода не менее: (§407)

1. 0.5 м;

2. 0.6 м;

3. 0.7 м;

4. 0.8 м.

59. Устройство и эксплуатацию канатного подвесного транс­ порта необходимо осуществлять в соответствии: (§408)

1. с нормативной документацией;

2. с проектной документацией;

3. с отчётной документацией;

4. со всем выше перечисленным.

60. В местах пересечения канатным транспортом дорог, зданий и сооружений должны устанавливаться подвесные: (§409)

1. предохранительные бермы безопасности;

2. предохранитель­ные сетки;

3. предохранительные мосты;

4. любое из выше перечисленного.