1. Директором предприятия;

2. техническим руководителем;

3. бригадиром;

4. Главным инженером.

7. Расстояние от края уступа до оси железнодорожного пути, по которому перемешается солекомбайн, должно быть не менее: (§ 290)

1. 2.5 м;

2. 2.4 м;

3. 2.3 м;

4. 2.2 м.

8.При разработке участка соляного пласта в озере встречными забоями и маневровых работах с помощью тракторов ширина целика между забоями (выломами) должна быть не менее 17 м. (§ 291)

1. 17 м;

2. 16м.;

3. 15 м.;

4. 19 м.

9. Все бездействующие выработки (выломы), а также выра­ботки, в которых временно прекращены работы на территории соляного озера, должны быть: (§ 292)

1. перекрыты бетонными плитами;

2. ограждены предупредительными знаками;

3. открыты для свободного прохода.

10. При добыче поваренной соли из бассейна и озера сброс отходов обогащения в выработанное пространство рабочих зон: (§293)

1. разрешается;

2. запре­щается;

3. не регламентируется;

4. разрешается в особых случаях, предусмотренных правилами безопасности.

11. Солекомбайны, дизель-генераторная установка которых смонтирована в одном вагоне с остальным оборудованием, долж­ны иметь: (§ 294)

1. искусственную вентиляцию;

2. естественную вентиляцию;

3. смешанную вентиляцию;

4. естественную тягу воздуха.

12. Солекомбайны, производящие выемку соли на глубину более 3 м, должны быть оборудованы: (§ 295)

1. креномерами;

2. автомати­ческой сигнализацией, извещающей о достижении критического угла наклона;

3. автомати­ческой сигнализацией, не извещающей о достижении критического угла наклона;

4. креномерами, автомати­ческой сигнализацией, извещающей о достижении критического угла наклона.

13. При крене солекомбайна сверх установленного предела ма­шинист обязан прекратить добычу соли, вывести солекомбайн из опасной зоны и сообщить(§ 296)

1. техническому руководителю смены;

2. бригадиру;

3. главному инженеру;

4. мастеру.

14. При работе двух солекомбайнов на одном рабочем пути должна быть обозначена граница работы каждого солекомбайна. Граница работы солекомбайнов обозначается с помощью диска красного цвета диаметром (§ 297):

1. 150 мм;

2. 200 мм;

3. 250 мм;

4. 400 мм.

15. Технологическая карта работы по замене и установке пил солеблокодобываюших агрегатов должна быть утверждена: (§ 299)

1. техническим руководителем организации;

2. Главным инженером;

3. Директором предприятия;

4. бригадиром.

16. Верхняя площадка бугра соли должна быть: (§ 300)

1. горизонталь­ной;

2. .вертикальной;

3. 1.3.накланной;

4. крутонаклонной.

17. Верхняя площадка бугра должна быть горизонтальной или иметь подъемы и уклоны, не превышающие: (§ 300)

1. 0-5º;

2. 10°;

3. 10-15º;

4. 20-25.

18. Главные питательные канавы бассейнов по длине должны быть оборудованы переходными мостиками через каждые: (§ 301)

1. 100 м;

2. 150 м;

3. 200 м;

4. 300м;

19. Главные питательные канавы бассейнов должны быть оборудованы переходными мостиками ши­риной не менее: (§ 301)

1. 0,8 м ;

2. 0,6 м;

3. 1м;

4. 0,9м.

20. При работе солеуборочного комбайна запрещается находиться впереди комбайна ближе чем на: (§ 303)

1. 10 м от передней кромки ножа;

2. 15м от передней кромки ножа;

3. 5 м от передней кромки ножа;

4. 17 м от передней кромки ножа.

21. Погрузочная эстакада должна быть ограждена со всех сто­рон перилами на высоту не менее: (§ 309)

1. 1,2 м;

2. 1,5 м;

3. 1 м;

4. 0,5 м.

22. Для перехода через конвейеры, установленные вдоль по­грузочной эстакады, следует оборудовать мос­тики с перилами через каждые: (§ 310)

1. 30 м;

2. 40 м;

3. 50 м;

4. 80 м.

23. Осмотр конструкций погрузочной эстакады начальник солемельницы обязан проводить не реже: (§ 311)

1. одного раза в неделю;

2. одного раза в две недели;

3. одного раза в месяц;

4. одного раза в год.

24. Лица, связанные с добычей и переработкой соли, должны проходить повторные медицинские осмотры не реже: (§ 312)

1. одного раза в квартал;

2. одного раза в месяц;

3. одного раза в полгода;

4. одного раза в год.

Требование по безопасности эксплуатации технологического транспорта

25. Число болтов в стыковых соединениях передвижных путей должно быть не менее: (§ 319)

1. четырех;

2. шести;

3. двух;

4. трех.

26. Порядок, сроки проверки и очистки железнодорожных путей в карьерах устанавливаются: (§ 321)

1. техническим руководителем организации;

2. главным инженером;

3. начальником участка;

4. начальником смены.

27. Схема транспортных коммуникаций нанесенная на план горных работ должна пополняться: (§321)

1. ежемесячно;

2. еженедельно;

3. ежеквартально;

4. ежегодно.

28. Переезды на временных железнодорожных путях должны обеспечивать безопасность движения транспорта и иметь ширину проезжей дороги для автосамосвалов грузоподъемностью до 10 т при однополос­ном движении не менее: (§ 327)

1. 7,5 м;

2. 8 м;

3. 6,5 м;

4. 1 м.

29. Переезды на временных железнодорожных путях должны обеспечивать безопасность движения транспорта и иметь ширину проезжей дороги для автосамосвалов грузоподъемностью до 10 т при двухполос­ном движении не менее: (§ 327)

1. 8 м;

2. 9,5 м;

3. 10 м;

4. 2 м.

30. Переезды на временных железнодорожных путях должны обеспечивать безопасность движения транспорта и иметь ширину проезжей дороги для автосамосвалов грузоподъемностью более 10 т: (§ 327)

1. от 10 до 22 м;

2. от 12 до 20 м;

3. от 15 до 25 м;

4. от 30-45 м.

31. Продольные уклоны дорог на подходах к переезду не должны превышать: (§ 327)

1. 40 %;

2. 50 %;

3. 60 %;

4. 80%.

32. Переезды на временных железнодорожных путях должны обеспечивать безопасность движения транспорта и иметь угол пересечения не менее: (§ 327)

1. 15º;

2. 20º;

3. 30º;

4. 50º.

33. Переезды на временных железнодорожных путях должны обеспечивать безопасность движения транспорта и иметь: (§ 327)

1. сплошной настил;

2. угол пересечения не менее 30°;

3. типовые предупредительные знаки;

4. все перечисленное выше.

34. Электрическое освещение должны иметь переезды каких категории: (§ 327)

1. I, II;

2. I, II, III;

3. I, II, III, IV;

4. I, VI.

35. Неохраняемые переезды на участках с автоблокировкой долж­ны оборудоваться: (§ 327)

1. автоматической переездной сигнализацией;

2. автоматическим шлагбаумом;

3. семафором;

4. ничем не оборудуются.

36. Все охраняемые переезды должны: (§ 328)

1. освещаться;

2. иметь прямую телефонную связь;

3. освещаться и иметь прямую телефонную связь с ближайшим дежурным по станции или дис­петчером;

4. иметь вооруженную охрану.

37. Провоз и перегон по переездам крупногабаритного техно­логического оборудования и негабаритных грузов допускаются по регла­менту утвержденному: (§ 329)

1. техническим руководителем организации;

2. лицами технического надзора;

3. техническим руководителем организации под наблюдением лица технического надзора;

4. начальником смены.

38. Места производства работ, опасные для следования подвиж­ного состава, должны ограждаться: (§ 332)

1. сигналами с обеих сторон на однопутных участках;

2. сигналами с обеих сторон на многопутных участках;

3. сигналами с обеих сторон как на однопутных, так и на двух- и многопутных участках;

4. сигналами с обеих сторон как на однопутных, так и на двух- и многопутных участках дорог не­зависимо от того, ожидается поезд или нет.

39. Перед началом путевых ремонтных работ руководитель обя­зан: (§ 332)

1. проинструктировать рабочих об условиях безопасного произ­водства этих работ, а также предупредить дежурного по станции и согласовать с ним условия работы;

2. проинструктировать рабочих об условиях безопасного произ­водства этих работ и указать места, куда рабочие должны уходить во время прохода поездов, а также предупредить дежурного по станции и согласовать с ним условия работы;

3. указать места, куда рабочие должны уходить во время прохода поездов;

4. проинструктировать рабочих об условиях безопасного произ­водства этих работ и указать места, куда рабочие должны уходить во время прохода поездов, а также предупредить дежурного по станции и согласовать с ним условия работы.

40. На станционных путях запрещается: производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предваритель­ной записи руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелоч­ных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. (§ 333)

1. производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости;

2. стрелоч­ные переводы;

3. производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, устройств СЦБ, связи и контактной сети;

4. производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предваритель­ной записи руководителя работ в журнале осмотра путей, стрелоч­ных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.

41. Подвижной состав должен содержаться: (§ 334)

1. в исправном со­стоянии, обеспечивающем его работу и безопас­ность движения;

2. в исправном со­стоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения;

3. в исправном со­стоянии;

4. в неисправном со­стоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопас­ность движения.

42. Все локомотивы должны быть оборудованы: (§ 335)

1. автоматичес­кими и ручными тормозами;

2. ручными и электрическими тормозами;

3. автоматичес­кими и электрическими тормозами;

4. механическими и электрическими тормозами.

43. Автоматические тормоза подвижного состава должны обеспечивать: (§ 336)

1. тормозное нажатие, гарантирующее остановку по­езда;

2. тормозное нажатие, гарантирующее остановку по­езда при экстренном торможении на расстоянии не более уста­новленного тормозного пути, плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной ма­гистрали;

3. тормозное нажатие, гарантирующее остановку по­езда при экстренном торможении на расстоянии не более уста­новленного тормозного пути, а также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной ма­гистрали;

4. тормозное нажатие, гарантирующее остановку по­езда, плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве тормозной ма­гистрали.

44. Автоматические тормоза должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости: (§ 336)

1. от загрузки вагонов и профиля пути;

2. от загрузки вагонов и мощности двигателя;

3. от профиля пути и мощности двигателя;

4. от машиниста.

45. Мотор-вагонный подвижной состав и думпкары должны быть оборудованы тормозами: (§ 337)

1. автоматичес­кими тормозам;

2. ручными и электрическими тормозами;

3. автоматичес­кими и электрическими тормозами;

4. механическими и электрическими тормозами.

46. Все локомотивы должны иметь исправно действующие: (§ 337)

1. тормоза, устройства освещения, автостоп, автоматическую локомотивную сигнализацию, средства радиосвязи;

2. тормоза, устройства для подачи звуковых сигналов, песочницы, скоростемер, средства пожаротушения, устройства освещения, автостоп, автоматическую локомотивную сигнализацию, средства радиосвязи;

3. устройства для подачи звуковых сигналов, песочницы, скоростемер, средства пожаротушения, устройства освещения, автостоп;

4. тормоза, автоматическую локомотивную сигнализацию, средства радиосвязи.

47.Запрещается оставлять подвижной состав: (§ 339)