24. Опыт стран ес в организации регулирования железнодорожных тарифов.

Задача общеевропейской транспортной политики заключается в создании в Европе свободного общего рынка товаров с единым хозяйственным пространством, со свободным перемещением людей, капиталов, товаров. Международные транспортные организации достигли единообразия в дифференциации тарифных ставок по массе груза, расстоянию перевозки. Принципы и уровни построения внутренних тарифов унифицируются с международными. Железные дороги Германии являются государственными предприятиями. Федеральное правительство ежегодно предоставляет субсидии для покрытия издержек на перевозки. Использование регулируемых тарифов на грузовые перевозки прекращено. Тарифы железных дорог Германии изменяются путем ежегодной индексации. Последовательно производится отход от системы тарификации грузов по ценности, сокращение количества классов. В основе распределения грузов по уровню тарифа транспортный признак - удельный

погрузочный объем. Однако ценность груза не исключается из тарификации, широко используется в исключительных тарифах, в соглашениях с клиентурой, при предоставлении скидок и надбавок. На французских железных дорогах грузовые тарифы устанавливает Национальное общество французских железных дорог. Всякое снижение доходов по причине тарифов компенсируется. Кроме официально опубликованных тарифов применяются договорные тарифы на конкретные перевозки. Процедура определения тарифа включает три этапа: определение текущих издержек, определение инвестиций и определение нормы прибыли. Размер инвестиций определяется на основе экспертных оценок специалистов. При этом критерием при определении нижней границы инвестиций является цена капитала, а верхней – доход на инвестиции на примере конкретных отраслей. Ограниченность государственных средств на дотации, инвестиции и кредиты вынуждает государственные органы проводить либерализацию в управлении железными дорогами. Проблема тарифной политики по видам транспорта в ЕС относят к разряду ключевых. Особый интерес представляет опыт тарификации стоимости услуг железнодорожной инфраструктуры. Вариантов (теоретических) построения платежей за пользование инфраструктурой множество.

26. Типы и параметры универсальных контейнеров. Классификация контейнеров.

Три типа контейнеров:

1. Крупнотоннажные, масса брутто 10, 24, 25 и 30 тонн.

2. Среднетоннажные, масса брутто 3 и 5 тонн.

3. Малотоннажные, масса брутто 0,625 и 1,25 тонн.

Универсальный контейнер – это унифицированная грузовая единица, предназначенная для перевозки тарных и штучных грузов, представляющая собой стандартизированную по массе брутто и габаритным размерам конструкцию, снабженную приспособлением для закрепления на различных видах транспортных средств и средствах механизации ПРР, а также снабженную кодированными обозначениями, надписями, таблицами, стандартизированными по форме, содержанию и месту размещения. Контейнеры бывают: • универсальные – предназначенные для перевозки широкой номенклатурной группы грузов изготовленные по международным стандартам; • специализированные – предназначенные для перевозки ограниченной группы грузов. Специализированные контейнеры имеют различные конструкции, формы, грузоподъемность и изготовлены из различных материалов (резина, металл).

• Малотоннажные – максимальной массой брутто до 2.5 т

• Среднетоннажные (3 т, 5 т, … , до 10 т)

• Крупнотоннажные – с максимальной массой груза

- длиной 10 футов, массой брутто 10 т

- длиной 20 футов, массой брутто 20 т

- длиной 20 футов, массой брутто 24 т

- длиной 30 футов, массой брутто 25 т

- длиной 30 футов, массой брутто 30 т

- длиной 40 футов, массой брутто 30 т

• Оборудование для крепления

- фитинги

- проемы

- рымы

• По обращению

- широкого обращения (весь мир)

- ограниченного обращения грузоотправитель-грузополучатель, дорога

• По общему устройству

- атмосфероустойчивые;

- водонепроницаемые;

- герметизированные;

• По форме собственности

- собственности ОАО «Трансконтейнер»;

- собственности других юридических лиц ипредпринимателей.