1. Ступенчатые;

2. Бесступенчатые;

3. Комбинированные;

В ступенчатых коробках изменение передаточного числа происходит по ступеням, т.е. в четком с заданным конструктором рядом чисел.

В бесступенчатых коробках изменение передаточного числа происходит плавно, бесступенчато в заданном конструктором диапазоне.

В комбинированных коробках изменение передаточного числа представляет собой симбиоз двух первых принципов, в результате чего имеется несколько самостоятельных диапазонов, в которых происходит плавное, бесступенчатое изменение передаваемого крутящего момента.

К наиболее используемым для автомобилей и тракторов относятся ступенчатые коробки передач, которые можно классифицировать по следующим признакам:

-по конструктивной схеме ( с неподвижными осями (двух-, трех-, многовальные), планетарные, комбинированные);

-по числу ступеней (трёх-, четырёх-, пяти-, многоступенчатые (составные коробки));

-по типу зубчатого зацепления (прямозубые, косозубые, шевронные, смешанные );

-по способу переключения передач (с подвижными зубчатыми колёсами, с муфтами быстрого включения, с синхронизаторами, с индивидуальными фрикционными муфтами );

-по способу управления ( с непосредственным, с дистанционным, полуавтоматическим, автоматическим).

К коробке передач предъявляются следующие требования:

-обеспечение оптимальных, тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля при заданной внешней характеристике двигателя;

-бесшумность при работе и переключении передач;

-легкость управления;

-высокий КПД.

Кроме того, к коробке передач, как и ко всем другим механизмам автомобиля, предъявляют такие общие требования: обеспечение оптимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума.

Регулировку коробки передач необходимо проводить в основном при установке или замене составных деталей. Регулируются такие детали как первичный вал, вторичный вал, подшипники. У подшипников регулируется натяг. Для проведения регулировок коробки передач необходимы специальные приспособления.

Принцип работы КПП на примере четырехвальной 6-ти ступенчатой полностью синхронизированной.

Рис.3. Схема четырехвальной шести* ступенчатой полностью синхронизирован­ной коробки передач:

I - ведущий (первичный) вал;

2-первый промежуточный вал;

3 - ряд шестерен 5-й передачи;

J 4 - ряд шестерен 4-й передачи;

5-ряд шестерен 2-й передачи; j 6 - рад шестерен 1 -й передачи;

7- вторичный вал; 8 - муфта включения заднего хода; 9 - ряд шестерен заднего хода; 10 - синхронизатор 1 -й и 2-й передач; 11 - ряд шестерен 3-й передачи;

12. - синхронизатор 3-й и 4-й передач;

13. - второй промежуточный вал;

14-ряд шестерен привода промвалов;

15 - синхронизатор 5-й и 6-й передач

Четырехвальные коробки передач обычно используют в трансмиссиях тракторов, иногда в варианте с двумя параллельно расположенными проме­жуточными валами их применяют на тяжелых грузовиках и тягачах (рис. 3). За счет наличия двух промежуточных валов с обеих сторон вторичного вала в автомобильных коробках такого типа на всех передачах, кроме прямой, формируются два параллельных потока передачи крутящего момента на вторичный вал. Это позволяет практически вдвое уменьшить ширину рабочего венца шестерен, что при большом числе ступеней способствует заметному уменьшению длин валов и соответственно повышению их жесткости. Кроме того, передача воздействия на принимающую шестерню вторичного вала сразу от двух шестерен с двух противоположно расположенных промежуточных валов значительно уменьшает изгибные деформации вторичного вала. В итоге, в четырехвальных коробках передач тяжелых грузовиков удается улучшить условия зацепления шестерен и повысить надежность и долговечность этих важных узлов трансмиссии.

16Коробки перемены передач. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы КПП на примере четырехвальной колесного трактора. Особенности эксплуатации.

Коробки перемены передач.

Коробки передач служат для изменения тягового усилия на ведущих колесах в зависимости от дорожных условий и для расширения диапазона возможных скоростей устойчивого движения автомобиля, а также для получения возможности движения задним ходом и для длительного отсоединения двигателя от трансмиссии.

Все применяемые в реальных конструкциях автомобилей и тракторов коробки передач можно разделить на три группы: