1. Ступенчатые;

2. Бесступенчатые;

3. Комбинированные;

В ступенчатых коробках изменение передаточного числа происходит по ступеням, т.е. в четком с заданным конструктором рядом чисел.

В бесступенчатых коробках изменение передаточного числа происходит плавно, бесступенчато в заданном конструктором диапазоне.

В комбинированных коробках изменение передаточного числа представляет собой симбиоз двух первых принципов, в результате чего имеется несколько самостоятельных диапазонов, в которых происходит плавное, бесступенчатое изменение передаваемого крутящего момента.

К наиболее используемым для автомобилей и тракторов относятся ступенчатые коробки передач, которые можно классифицировать по следующим признакам:

-по конструктивной схеме ( с неподвижными осями (двух-, трех-, многовальные), планетарные, комбинированные);

-по числу ступеней (трёх-, четырёх-, пяти-, многоступенчатые (составные коробки));

-по типу зубчатого зацепления (прямозубые, косозубые, шевронные, смешанные );

-по способу переключения передач (с подвижными зубчатыми колёсами, с муфтами быстрого включения, с синхронизаторами, с индивидуальными фрикционными муфтами );

-по способу управления ( с непосредственным, с дистанционным, полуавтоматическим, автоматическим).

К коробке передач предъявляются следующие требования:

-обеспечение оптимальных, тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля при заданной внешней характеристике двигателя;

-бесшумность при работе и переключении передач;

-легкость управления;

-высокий КПД.

Кроме того, к коробке передач, как и ко всем другим механизмам автомобиля, предъявляют такие общие требования: обеспечение оптимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума.

Регулировку коробки передач необходимо проводить в основном при установке или замене составных деталей. Регулируются такие детали как первичный вал, вторичный вал, подшипники. У подшипников регулируется натяг. Для проведения регулировок коробки передач необходимы специальные приспособления.

Принцип работы синхронизатора с толкающими сухарями.

Как видно из приведенных примеров конструкций современных автомобильных коробок передач, переключение с помощью синхронизаторов применяется наиболее широко. Синхронизатор обеспечивает принудительное выравнивание угловых скоростей шестерни и соединяемого с ней вала, что упрощает, облегчает и ускоряет процесс переключения, способствуя увеличению долговечности зубчатой муфты переключения и зубьев шестерен. В настоящее время в автомобильных коробках передач используют несколько вариантов конструкций синхронизаторов. Достаточно распространенным типом являются синхронизаторы с толкающими сухарями (рис.7.).

Рис.7. Синхронизатор с толкающими сухарями:

1- шестерня первичного вала; 2 — блокирующее кольцо; 3 муфта; 4 - вилка; 5 — пружина; 6- свободно сидящая шестерня вторичного вала; 7 —сухарь; 8 - ступица; 9 -пазы; 10,11 - конические поверхности; 12 — вторич­ный вал; 13 - переключающий зубчатый венец; 14 - внутренний зуб муфты; 15 - блокирующий венец

В такой конструкции на шлицах вторичного вала 12 закреплена сту­пица I синхронизатора, на поверхности которой имеются свои продольные шлицы и сделаны три продольных паза 9. В эти продольные пазы устанав­ливаются сухари 7, имею­щие в средней части выс­тупы. На шлицы ступицы надета муфта 3 , при этом выступы сухарей 7 входят в кольцевую выточку, которая сделана в средней части ее внутренних зубьев 14. Суха­ри поджаты к внутренним зубьям двумя пружинами 5. С обеих сторон ступи­цы установлены латунные блокирующие кольца 2. На их внутренней конической поверхности имеется мел­кая резьба для увеличения трения в момент сопри­косновения с коническими поверхностями 10 и 11 шес­терен 1 и 6 при переключениях. На наружной поверхности каждого блокирующего кольца имеется блокирующий зубчатый венец 15 (см. рис.7.), а на каждой шестерне имеется переключающий зубчатый венец 13. Эти венцы выполнены с треугольным заострением зубьев в сторону муфты 3, внутренние зубья 14 которой имеют аналогично оформленные концевые участки. Величина угла заострения зубьев венцов 15 определяется необходимостью обеспечения блокировки включения и выравнивания угловых скоростей переключаемой шестерни и сидящей на шлицах вала муфты. Угол заострения венцов 13 определяется исходя из облегчения (на конечном этапе процесса) их зацепления с внутренними зубьями 14 муфты 3 (рис.7. б и в).

При включении передачи муфта 3 перемещается вилкой переключения 4 в сторону включаемой шестерни и увлекает за собой зафиксированные в выточ­ках внутренних зубьев 14 сухари 7, которые прижимают соответствующее блокирующее кольцо к конусу 10 или 11 шестерни. Возникающие при этом силы трения увлекают во вращательное движение блокирующее кольцо 2 и повертывают его относительно муфты 3 на некоторый угол в пределах имев­шегося между сухарем 7 и пазом в торце блокирующего кольца 2 зазора, равного половине ширины зуба блокирующего венца 15 (см. рис.7, б и в). Торцевые скосы внутренних зубьев 14 муфты 3 в этой ситуации оказываются прижатыми к торцевым скосам зубьев блокирующего кольца 2 (см. рис.3.13,в), что не позволяет произвести включение передачи. Чем сильнее водитель давит на рычаг, тем с большим усилием внутренние зубья 14 муфты 3 давят на скосы зубьев венца 15 блокирующего кольца 2, создавая все больший тормозящий момент на конусной поверхности шестерни, противодействующий ее инерци­онному моменту. В конечном итоге, угловые скорости шестерни и муфты 3 выравниваются, противодействие инерционных моментов исчезает, а воздей­ствие внутренних зубьев 14 муфты 3 вынуждает блокирующее кольцо 2 занять свое первоначальное положение, после чего происходит беспрепятственное зацепление зубьев муфты и зубьев переключающего венца шестерни (рис.7,г). На конечном этапе процесса включения передачи выступы прижатых пружинами 5 сухарей 7 выходят из кольцевой выточки внутренних зубьев 24.

Рассмотренная конструкция синхронизатора с толкающими суха­рями обычно используется в сту­пенчатых коробках передач легковых автомобилей и легких грузовиков.

19Коробки перемены передач. Классификация. Требования. Регулировки. Подробно: принцип работы многоконусного синхронизатора. Особенности эксплуатации.

Коробки перемены передач.

Коробки передач служат для изменения тягового усилия на ведущих колесах в зависимости от дорожных условий и для расширения диапазона возможных скоростей устойчивого движения автомобиля, а также для получения возможности движения задним ходом и для длительного отсоединения двигателя от трансмиссии.

Все применяемые в реальных конструкциях автомобилей и тракторов коробки передач можно разделить на три группы: