- •Ответы к вопросам по государственному экзамену по спец. 190601 «Автомобили и автомобильное хозяйство
- •1. Классификация двс. Задачи и направление развития автомобильных двс.
- •2.Содержание и задачи теории эксплуатационных свойств. Условия эксплуатации автомобилей.
- •3. Нефть – как основной источник получения топлив и смазочных материалов (тсм).
- •4. Техническое состояние и методы обеспечения работоспособности автомобилей.
- •5.Состояние и пути развития птб предприятий ат. - ?
- •6.Топливо для двс. Основные свойства жидких и газообразных топлив. Состав горючей смеси, коэффициент избытка воздуха. Основные сведения об альтернативных топливах.
- •7. Анализ процесса прямолинейного движения автомобиля и его законы. Кинематика и динамика автомобильного колеса. Силы, действующие на автомобиль при прямолинейном движение.
- •8.Автомобильные бензины. Их свойства.
- •9.Реализуемые показатели качества и надежности автомобилей.
- •10.Формы развития птб
- •11.Тепловой баланс двс. Составляющие внешнего теплового баланса, пути улучшения показателей двс за счет уменьшения тепловых потерь.
- •12.Тягово – скоростные свойства автомобиля. Оценочные показатели, дифференциальное уравнение движения автомобиля.
- •13.Стандарты на отечественные и зарубежные автомобильные бензины.
- •14.Закономерность процессов восстановления и работоспособности.
- •15.Методология проектирования предприятий автомобильного транспорта (ат)
- •17.Тормозные свойства автомобиля. Оценочные показатели и нормы, экспериментальный метод оценки, расчетный метод определения замедлений, тормозного пути и устойчивости.
- •18.Дизельные топлива. Их свойства.
- •19. Методы определения нормативов технической эксплуатации автомобилей.
- •20.Методика технологического расчета птб.
- •21.Газообмен в двухтактном двс. Фазы газораспределения. Индикаторная диаграмма.
- •23.Марки дизельных топлив. Газоноконденсатные топлива, особенности их применения в качестве дизельных топлив.
- •24. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств.
- •25.Особенности технологического расчета производственных зон и участков. - ?
- •26. Схема системы питания с инжекторным впрыском топлива, аппаратура с механическим управлением впрыска.
- •27.Плавность хода автомобиля. Оценочные показатели, экспериментальный метод определения показателей, анализ упрощенной схемы колебательной системы. Вынужденные колебания.
- •28.Газообразные топлива. Их свойства.
- •29. Закономерность формирования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
- •30. Определение потребности зон и участков в технологическом оборудовании.
- •31. Схема питания и аппаратура для впрыскивания топлива с электронным управлением.
- •Условия и режимы эксплуатации системы эсу
- •32.Проходимость автомобиля. Профильная и опорная проходимость, оценка влияния технических параметров на проходимость.
- •33.Особенности применения газообразных топлив. Стандарты.
- •34.Учет условий эксплуатации при техническом обслуживание и ремонте автомобилей. - ?
- •35. Методика определения потребности птб атп и сто в эксплуатационных ресурсах. - ?
- •36.Система управления двигателем и автомобилем, перспективы расширения микропроцессорного управления на автомобильном двиателем.
- •37. Анализ процесса криволинейного движения автомобиля и его законы.
- •38. Заменители традиционных топлив. Растительные масла
- •39.Комплексная оценка эффективности технической эксплуатации автомобилей.
- •40. Основные требования к разработке технологических планировочных решений атп
- •41.Классификация механизмом газораспределения. Клапанные механизмы и их элементы. Клапаны их типы, число, размещение, конструктивные формы.
- •42.Управляемость автомобиля. Оценочные показатели. Расчетно-аналитический метод оценки поворачиваемости. Стабилизация управляемых колес.
- •43. Моторные масла. Показатели и свойства масел.
- •44. Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности автомобилей.
- •45. Основные требования к технологической планировке зон то и тр.
- •47.Устойчивость автомобиля. Экспериментальное определение показателей устойчивости, расчетно-аналитический метод, поперечная устойчивость, курсовая устойчивость, аэродинамическая устойчивость.
- •48.Ассортимент моторных масел, рекомендации по их применению.
- •49. Характеристика и организационно-технологические особенности работ то и тр.
- •50. Основные требования к размещению участков и складов в плане производственного корпуса.
- •51. Назначение системы охлаждения. Типы систем охлаждения. Устройство систем охлаждения. Устройства для поддержания оптимальных температур.
- •52. Маневренность автомобиля. Содержание оценочных показателей. Особенности кинематики и динамики, аналитический метод расчета, влияние конструктивных и эксплуатационных факторов.
- •53. Масла для агрегатов трансмиссий. Свойства масел.
- •54. Технология технического обслуживания и ремонта агрегатов и систем автомобилей. Двигатель и его системы.
- •55. Основные требования к зонам хранения (стоянкам) автомобилей.
- •56. Система смазки. Назначение. Основные узлы системы смазки, их устройство и работа. Контрольные приборы системы смазки. Назначение, схемы и работа системы вентиляции картера.
- •57. Состояние и развитие автомобильной промышленности и автомобильного транспорта. Основные признаки автомобилей. Структура выпуска и парка автомобилей в России, странах снг и мира.
- •58. Марки трансмиссионных масел и рекомендации по их применению, взаимозаменяемости, сроки замены.
- •59. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей. Агрегаты и механизмы трансмиссии.
- •60. Общая планировка атп. Генеральный план предприятия.
- •61. Система питания карбюраторных двигателей. Назначение. Основные узлы, их устройство и работа. Горючая смесь, состав горючей смеси, требования к горючей смеси на различных режимах работы двигателя.
- •62. Требования к конструкции автомобилей. Ограничение величины полной массы, нагрузки на ось, габаритных размеров и других параметров. Анализ компоновочных схем.
- •63. Пластичные смазки. Классификация смазок.
- •64. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей. Тормозная система, рулевое управление и передний мост.
- •65. Планировка (компоновка) производственно-складских помещений.
- •66. Характеристика простейшего карбюратора. Дозирующие устройства карбюратора. Основные регулировки в системе питания карбюраторных двигателей. Ограничитель максимального числа оборотов.
- •67. Нагрузочные и расчетные режимы. Надежность. Расчетные схемы для анализа рабочих процессов и динамической нагруженности механизмов и систем.
- •68. Основные эксплуатационные свойства смазок и методы их оценки. Маркировка.
- •69. Организация и типизация технологических процессов.
- •70. Особенности и основные этапы разработки проектов реконструкции и технического перевооружения атп.
- •71.Системы питания дизельных двигателей. Устройство и работа агрегатов системы питания. Всережимные регуляторы. Назначение корректора
- •72. Трансмиссия автомобилей. Схемы, механизмы трансмиссий, принципиальная схема гидромеханической и электромеханической трансмиссии. Оценка схем компоновок.
- •73. Организация рационального использования смазочных материалов
- •74. Основные положения по управлению производством то и ремонта автомобилей.
- •75. Методология проведения анализа обеспеченности предприятия производственно-складскими площадями, постами и другими элементами птб - ?
- •78. Охлаждающая жидкость
- •80. Методология анализа производственных участков.-?
- •81. Смесеобразование в карбюраторных двигателях. Количественная и качественная неравномерность распределения смеси по цилиндрам.
- •82. Коробка передач. Раздаточная коробка передач автомобиля. Анализ схемы конструкции и рабочего процесса фрикционной бесступенчатой передачи, гидромеханической передачи
- •83. Тормозные жидкости.
- •84.Формы и методы организации производства то и ремонта автомобилей.
- •85. Формирование направления развития и совершенствования птб действующего предприятия с учетом перспективы его развития.
- •86.Смесеобразование в дизелях. Фазы сгорания. Влияние эксплуатационных факторов на процесс сгорания.
- •87. Карданная передача. Классификация, схемы карданных передач. Кинематика карданного шарнира равных угловых скоростей.
- •88.Консервационные материалы.
- •89. Информационное обеспечение технической эксплуатации автомобилей. -?
- •90. Развитие птб предприятий ат в условиях кооперации и специализации производства.
- •91. Индикаторные показатели рабочего цикла и эффективные показатели двигателя
- •92.Главная передача автомобиля. Анализ схем, конструкций и компоновки главных передач различных типов. Методика определения нагрузок на зубчатые колеса и подшипники главных передач.
- •93. Моющие средства.
- •94.Основные задачи материально-технического обеспечения.
- •95.Особенности формирования птб предприятий автосервиса-?
- •97. Дифференциал автомобиля. Классификация и применяемость. Кинематика асимметричного и симметричного дифференциалов. Уравнение распределения моментов дифференциалами.
- •98. Пластические материалы (пластмассы)
- •99.Организация хранения запасных частей и материалов.-?
- •100. Методика технологического расчета сто
- •102. Привод ведущих и управляемых колес автомобилей. Схема и анализ конструкций привода при зависимой и независимой подвесках колес.
- •103. Клеящие материалы
- •104. Обеспечение автомобильного транспорта топливно-энергетическими ресурсами.
- •105. Технологическая планировка сто.
- •106. Внешняя скоростная характеристика карбюраторного двигателя. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя с регуляторной ветвью.
- •107. Рулевое управление автомобиля. Параметры оценки рулевого управления. Кинематика поворота управляемых колес, определение усилия на рулевом колесе. Рулевые механизмы.
- •108. Лакокрасочные материалы.-?
- •109. Особенности эксплуатации автомобилей в экстремальных природно-климатических условиях.
- •110. Внутрипроизводственные грузопотоки. Транспортные коммуникации.
- •111. Кинематика и динамика двс. Путь, скорость и ускорение поршня в двигателях с центральным кривошипным механизмом.
- •113. Средства антикоррозионной защиты кузовов.
- •114. Обеспечение эксплуатации автомобилей в особых производственных и социальных условиях. -?
- •115. Технологическое проектирование складской системы.
- •116. Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме. Полярная и развернутая диаграммы нагрузок на шатунную шейку; диаграмма износа.
- •117. Подвеска автомобиля. Классификация и применяемость. Анализ конструкций. Требования к амортизаторам. Рабочая диаграмма телескопического амортизатора.
- •118. Резины. Обивочные, уплотнительные и изоляционные материалы.
- •119. Экологическая безопасность автомобилей в эксплуатации
- •120. Проектирование энергетических коммуникаций-?
- •122. Мосты автомобилей. Классификация мостов. Анализ конструкций мостов. Методика определения сил и моментов, действующих на балки мостов, поворотные цапфы, шкворни.
- •123. Токсичность, огне- и взрывоопасность эксплуатационных материалов.
- •124.Автомобильные шины и колеса. Классификация, маркировка, выбор и обоснование.
- •125. Коммуникации по удалению и переработке отходов. Вентиляция помещений.-?
24. Закономерности формирования производительности и пропускной способности средств.
Планировочное решение транспортных узлов зависит от класса магистра-
лей, образующих узел, и от величины транспортной загрузки, определяющей
способ организации движения. Расчет пропускной способности и уровней за-
грузки необходимы для выбора наиболее рациональной организации движения
при сложившейся интенсивности транспортных потоков. В основу расчета про-
пускной способности нерегулируемых и саморегулируемых узлов положена
теория движения транспортных потоков, изучающая закономерности распреде-
ления интервалов между движущимися автомобилями.
Пропускная способность регулируемых узлов определяется пропускной
способностью магистрали в сечении стоп-линии и определяется пропускной
способностью одной полосы, количеством полос движения, организацией дви-
жения в узле, режимом регулирования. Приведены возможные схемы организа-
ции движения при 2-, 3- и 4-тактном регулировании и даны рекомендации по
расчету пропускной способности в каждой конкретной ситуации – при различ-
ной ширине проезжей части, при различных условиях организации и регулиро-
вания движения.
25.Особенности технологического расчета производственных зон и участков. - ?
26. Схема системы питания с инжекторным впрыском топлива, аппаратура с механическим управлением впрыска.
- Схема системы питания с инжекторным впрыском топлива:
1 - газовый компьютер; 2 - диагностический разъем; 3 - переключатель для выбора типа используемого топлива; 4 - реле; 5 - датчик давления воздуха; 6 - регулятор давления в испарителе; 7 - клапан перекрытия подачи газа; 8 - распределитель с шаговым электродвигателем; 9 - устройство для выработки сигнала, соответствующего частоте вращения коленчатого вала; 10 - лямбда-зонд; 11 - форсунки для впрыскивания газа.
27.Плавность хода автомобиля. Оценочные показатели, экспериментальный метод определения показателей, анализ упрощенной схемы колебательной системы. Вынужденные колебания.
Колебания автомобиля. Колебания автомобиля влияют практически на все основные эксплуатационные свойства машины: комфортабельность и плавность хода, устойчивость и управляемость и даже расход топлива. Колебания возрастают с увеличением скорости движения, повышением мощности двигателя, существенное влияние на колебания оказывает качество дороги.
Колебания и вибрации в автомобилях являются источником шума. Колебания, вибрации и шум оказывают вредное воздействие на водителя, пассажиров и окружающую среду. Установлены нормы и стандарты, определяющие допустимые уровни колебаний, вибраций и шумов автомобилей. От этих показателей зависят качество и цена легкового автомобиля. Испытания автомобилей на определение уровня колебаний, вибраций и шума проводятся в лабораториях и на специальных дорогах автополигонов. Сделать легковой автомобиль, в котором отсутствуют колебания, вибрации и шум, невозможно, как невозможно построить вечный двигатель. Однако вполне возможно создать автомобиль с минимальными уровнями колебаний, вибраций и шума. Колебания возникают прежде всего при взаимодействии колес с поверхностью дороги. В результате прогиба пневматических шин и деформации подвески колеса и кузов совершают сложные колебания. По колебаниям колес судят об устойчивости и управляемости автомобиля. Колебания кузова непосредственно определяют плавность хода. В зависимости от качества дорожного покрытия и скорости движения колебания автомобиля могут происходить с разными частотами и ускорениями. Так, частоты колебаний кузова и колес лежат в пределах 0,5... 22 колебаний в секунду, или 0,5... 22 Гц. Уровень ускорений колес может превосходить земное ускорение свободного падения g более чем в 10 раз. В то же время ускорения кузова редко превосходят величину g более чем в 1,5 раза. Автомобильное колесо является источником колебаний, на возникновение которых влияют наличие рисунка протектора, каркас из металлокорда, недостаточная балансировка, а также работа тормозов. Частота этих колебаний достигает величины в несколько тысяч герц. Такие колебания называют вибрациями. Вибрации с высокими частотами также возбуждаются двигателями, трансмиссиями и различным оборудованием, установленным на автомобиле: вентиляторы, отопители, кондиционеры и др.
Основной оценочный показатель плавности хода – частота свободных колебаний подрессоренных и неподрессоренных масс, а также вынужденных колебаний. Частота свободных колебаний, Гц, подрессоренных масс определяется по зависимости:
где fст – статический прогиб подвески, м, fст = G/C;
G – статическая весовая нагрузка на подвеску данного мос-та, Н;
C – жесткость подвески, Н/м-1.
Плавность хода грузовых автомобилей считается удовлетворительной при н=(1.3..1.7); при этом статический прогиб подвески составляет (0.8..1.3) м (меньшее значение для задней подвески, большее – для передней).
После выбора и обоснования статического прогиба определяется действительная частота свободных колебаний подрессоренных масс, связанных с передней и задней подвесками. Найденные частоты характеризуют свободные колебания подрессоренных масс автомобиля, приходящихся на подвески переднего и заднего мостов, и называются низкими.
Массы мостов автомобиля неподрессоренные и совершают высокочастотные свободные колебания, обусловленные жесткостью шин, Гц:
где åСш – суммарная жесткость шин данного моста, Н/м-1;
mм – масса моста, принимают mм1=0.1 Mo, mм2=0.15 Mo. mм1, mм2 – массы соответственно переднего и заднего мостов; Mo – собственная масса автомобиля.
При отсутствии данных о жесткостях шин проектируемого автомобиля ориентировочно принимают в=(6..8.5)Гц (меньшие значения – передняя подвеска, большие – задняя).
Помимо свободных, автомобиль совершает и вынужденные колебания, вызываемые неровностями дороги. Частота этих колебаний, Гц, определяется из выражения:
где Va – скорость движения автомобиля, м/с;
S – длина волн неровностей, м. На дорогах с твердым покрытием S=(0.5..5)м.
Используя зависимость Va=S, строят зависимость резонансных скоростей автомобиля от длины неровностей V=f(S) для частот собственных колебаний подрессоренных и неподрессоренных масс (рис. 8).
С помощью графиков определяют значения Va, при которых наступают резонансные колебания при S=2.5 м, а также резонансные значения S при Va=10 м/с.
Рис. 8. Зависимость резонансных скоростей движения автомобиля от длины неровностей