102. Привод ведущих и управляемых колес автомобилей. Схема и анализ конструкций привода при зависимой и независимой подвесках колес.

Крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам передается валами, называемыми полуосями. Помимо крутящего момента полуоси могут быть нагружены изгибающими моментами. На ведущее колесо автомобиля действуют: реакция дороги Rz от веса, приходящегося на колесо; сила тяги Рт (при торможении тормозная сила); боковая сила Ry, возникающая при повороте и заносе и т. п. Все эти силы могут создавать изгибающие моменты, которые передаются на полуось. В зависимости от характера установки полуосей в картере моста они могут быть полностью или частично разгружены от изгибающих моментов, возникающих под действием перечисленных сил.

Полуразгруженными (рис., а) называются полуоси, непосредственно опирающиеся на подшипник, установленный в балке заднего моста. Они воспринимают изгибающие моменты от всех перечисленных сил и, кроме того, передают крутящий момент на ведущее колесо. Полуразгруженные полуоси применяют в задних мостах легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности (УАЗ-452 и др.)

Разгруженные полуоси имеют ступицу колеса, установленную на балке моста на двух подшипниках (рис.,б). В результате все изгибающие моменты от сил Рт, Rz и Ry передаются от колеса непосредственно на балку моста. Полуось передает только крутящий момент. Разгруженные полуоси 17 (см. рис.) применяют в ведущих мостах автобусов и грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности.

Разгруженные на три четверти полуоси воспринимают лишь частично моменты от сил РТ, Rz и Rr Основная часть изгибающих моментов передается балке моста через подшипник (рис., в). Такие полуоси применяются ограниченно в ведущих мостах легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.

Если ведущие неуправляемые колеса имеют независимую подвеску, а картер главной передачи жестко закреплен на раме (или кузове), тогда привод к ним осуществляют карданными передачами, имеющими обычно по два шарнира неравных угловых скоростей (см. рис., а).

В приводе к управляемым ведущим колесам к карданному шарниру равных угловых скоростей крутящий момент подводится от дифференциала внутренней полуосью 6 (см. рис. 116, а). Наружная полуось 1 имеет фланец, от которого момент передается на ступицу колеса. Ступица колеса установлена на поворотной цапфе на двух радиально-упорных роликовых подшипниках, передающих все изгибающие моменты от указанных выше сил. Полуоси 1 и 6 нагружены только крутящим моментом.

Схемы привода ведущих управляемых колес:

а — при зависимой подвеске;

б и в - независимой подвеске.

Такая конструкция соответствует схеме рисунке, (я), когда применена зависимая подвеска с неразрезной балкой ведущего моста. При независимой подвеске обычно устанавливают два шарнира 1 равных угловых скоростей или два шарнира 2 неравных угловых скоростей и один шарнир 1 равных угловых скоростей (рис., в). Во всех случаях центр шарнира (точка пересечений осей валов) равных угловых скоростей должен располагаться на оси, вокруг которой поворачивается управляемое колесо.