1. Добыча углеводородного топлива, рудных и инертных материалов, забор воды, заготовка древесины, охотничий и рыболовный промыслы, сбор дикорастущих плодов и растений, выпас скота на естественных пастбищах и многое другое, связанное непосредственно с изъятием природных ресурсов.

2. Ведение строительных, геологоразведочных, водохозяйственных, мелиоративных, агротехнических и других сельскохозяйственных работ, транспортировка грузов и ряд других направлений деятельности, связанной со строительной индустрией и транспортом.

3. Переработка полезных ископаемых, лесной и сельскохозяйственной продукции, выработка тепловой и электрической энергии и ведение других видов промышленной деятельности, сопровождаемых поступлением в окружающую среду газообразных, жидких и твердых отходов, а также избыточного тепла.

4. Размещение отходов добычи, переработки и использования природного сырья, а также продуктов промышленности и сельского хозяйства.

5. Воздействие химических средств защиты растений, минеральных и других удобрений, электромагнитных излучений и полей, шума, вибрации, ионизирующих излучений и других видов загрязнения окружающей среды.

Последствия техногенного, агрохимического и других видов антропогенного пресса на природную среду чаще всего проявляются в форме нарушения равновесия природных экосистем, их загрязнения, обеднения видового и популяционного разнообразия, снижение их способности к самовосстановлению и эффективности функционирования в процессе поддержания качества пресных и морских вод, воздуха и почв.

Сегодня достаточно сложно ранжировать хозяйственную деятельность по степени ее экологической опасности для окружающей среды – это зависит от очень многих факторов и носит ярко выраженный региональный характер. Вместе с тем, по материалам Международной конвенции об оценке воздействия на окружающую среду в трансграничном контексте (1991 г.) экологически опасными признаны следующие виды производств и объектов:

1. Атомная промышленность (установки, предназначенные для производства обогащенного ядерного топлива, регенерации отработанного ядерного топлива или сбора, удаления и переработки радиоактивных отходов).

2. Энергетика (атомные, гидравлические и тепловые электростанции, крупные установки для сжигания топлива).

3. Чёрная и цветная металлургия (установки для доменного и мартеновского производств, предприятия черной и цветной металлургии, машиностроительные и металлообрабатываю-щие предприятия).

4. Нефтехимия, нефте- и газопереработка.

5. Химическая промышленность (химические комбинаты, производство асбеста, стекла , минеральных удобрений, пестицидов и др.).

6. Добыча полезных ископаемых (включая нефть и газ).

7. Транспортировка нефти и газа, продуктов их переработки.

8. Производство целлюлозы, бумаги, картона.

9. Транспортировка, хранение, утилизация и захоронение токсичных и ядовитых отходов.

10. Производство, хранение, транспортировка и уничтожение боеприпасов, взрывчатых веществ и ракетного топлива.

11. Крупные склады для хранения нефтяных, нефтехимических, химических продуктов, ядохимикатов и пестицидов.

12. Строительство дорог, автострад, трасс для железных дорог дольнего сообщения, аэропортов с длиной посадочной полосы боле 2 км.

13. Сельскохозяйственные объекты (животноводческие комплексы и птицефабрики, крупные мелиоративные системы).

14. Крупные водозаборы поверхностных и подземных вод.

15. Крупные плотины и водохранилища.

16. Вырубка лесов на больших площадях.

17. Легкая промышленность (фабрики по очистке, отбеливанию шерсти, кожевенные заводы, красильные фабрики).

Наряду с перечнем так называемых стационарных опасных видов хозяйственной деятельности необходимо особо выделить автомобильный транспорт, “вклад” которого в загрязнение большинства крупных городов России исключительно велик и с каждым годом возрастает.

В городах обычно выделяют три основные группы источников загрязнения окружающей среды: промышленность, энергетику и транспорт.

Транспорт воздействует на природу, занимая территорию, разрезая ее природные ландшафты техническими сооружениями - полотном до­роги, насыпями и выемками при выравнивании рельефа, разрушая этим целостность природных ландшафтов. Однако наиболее сильное воздей­ствие оказывают выбросы отходов сгорания углеводородного топлива -бензина, керосина, дизельного топлива, природного газа (несколько ра­нее - каменного угля и дров), на которых работают современные транс­портные средства, Эти выбросы высокотоксичны, т.к, содержат десятки химических и металлических веществ (последние используются в каче­стве «присадок», катализаторов и т, п.). Ареал этого воздействия рас­пространяется от каждой транспортной линии на сотни метров, а интен­сивность выбросов прямо связана с интенсивностью движения на доро­гах.. Наиболее экологически опасен среди разных видов транспорта автомобильный — он практически повсеместен, быстро развивается, создает большие кон­центрации машин в местах наиболее крупного сосредоточения людей -в крупных городах и работает на уровне максимально приближенном к воздействию на человека. Сейчас речь идет о некотором уменьшении выбро­сов путем использования более экологичных видов топлива - хорошо очищенного высокооктанового бензина, природного газа, нейтрализато­ров выбросов, создания электромобилей; возможного в перспективе ис­пользования водорода в качестве топлива. Такие меры, как расширение полотна дороги, снижение числа перекрестков, создание шумовых эк­ранов лишь частично и временно решают проблемы, тж. численность автотранспортных средств продолжает нарастать быстрее, чем других технических устройств.

Авиационный транспорт создает существенные нагрузки на при­родную среду в местах своей концентрации - в районе аэропортов, ис­пытательных полигонов, на основных трассах движения. Его топливо обладает высокой токсичностью и сильно загрязняет окружающие тер­ритории. Сильные шумовые нагрузки делают опасным проживание лю­дей вблизи аэропортов. Сами по себе крупные аэропорты выступают большими потребителями земельных ресурсов. По мере нарастания мощностей двигателей величина выбросов растет быстрее числа самолетов. Так, по данным США, с 1975 по 1990 год при росте авиапарка на 20 % величина выбросов окислов азота увеличи.1ась в 3 раза.

Речной и морской транспорт оказывают загрязняющее воздейст­вие на свои водные пути, сбрасывая в реки и моря отходы топлива, бы­товые отходы, обмывочную воду и т. п. Но особенно опасны танкеры, перевозящие нефть и нефтепродукты, при промывке нх трюмов, при за­грузке и разгрузке, а также при авариях. Экологи мира насчитывают де­сятки таких аварий практически во всех морских бассейнах, когда раз­ливы нефти приводили к гибели морских животных, птицы и рыбы. Крупные морские и речные порты, занимая многие километры берего­вой линии, создают большие ареалы нарушения и загрязнения при­брежной территории и акватории порта.

Железные дороги, при переходе на электровозную и тепловозную тягу, существенно снизили свое загрязняющее воздействие на среду по сравнению с использованием каменного угля в качестве топлива. На природную среду они воздействуют своим присутствием в ней, занимая тысячекилометровые полосы земли шириной до 100 м; разрушая цело­стность природных комплексов, они затрудняют миграции животтны и представляют опасность для людей. Как и территории портов и аэродромов, площади крупных железнодорожных узлов представляют собой техногенно нарушенную территорию, загроможденную множеством транспортных, складских, погрузочно-разгрузочных сооружений и раз­нообразных свалок, подьездных путей.

Трубопроводы в условиях нормального функционирования и про­кладки с соблюдением природоохранных норм не представляют боль­шой опасности для природы. Однако при авариях они становятся источ­ником повышенной опасности.

Современные средства снижения экологической опасности транс­порта заключаются в поисках экологичных видов топлива и совершен­ствования двигателей для снижения массы выбросов и их токсичности; для изоляции крупных транспортных узлов и потоков машин от город­ских кварталов применяется со:4дание санитарно-защитных зон, полос озеленения, строительство объездных путей; снижаются расходы город­ской территории на транспортные и связанные с ними складские и погрузочно-разгрузочные сооружения. В крупных городах такие сооруже­ния создаются под землей [41]. В перспективе можно ожидать, что будут созданы более экологичные средства транспорта, двигатели и виды топлива. В современном их виде можно говорить лишь о частичном снижении опасности их воздействия на человека и среду его обитания, на живую природу.

В зависимости от вида хозяйственной деятельности форма разрушения природных экосистем может быть различной, но для урбанизованных структур главная экологическая опасность сегодня – загрязнение окружающей среды.