- •Часть 2. Стальные мосты
- •Предисловие
- •Мкс 91.010.030 Взамен env 1993-2:1997 Белорусская редакция Еврокод 3. Проектирование стальных конструкций.
- •Часть 2. Стальные мосты
- •Введение к европейскому стандарту
- •Содержание
- •Еврокод 3 проектирование стальных конструкций
- •Часть 2. Стальные мосты
- •Еўракод 3 праектаванне стальных канструкцый
- •Частка 2. Стальныя масты
- •1.2 Нормативные ссылки
- •1.3 Допущения
- •1.4 Различия между принципами и правилами применения
- •1.5 Термины и определения
- •1.6 Обозначения
- •2.1.3.3 Прочность
- •2.1.3.4 Надежность и прочность конструкции
- •2.2 Расчет по предельным состояниям
- •2.3 Основные переменные
- •2.3.1 Предпринимаемые меры и воздействие окружающей среды
- •3.2.4 Геометрические характеристики стального проката
- •3.3.1.2 Болты с предварительным натягом
- •3.3.1.3 Заклепки
- •3.3.1.4 Анкерные болты
- •3.3.2 Расходные материалы для сварки
- •3.4 Тросы и другие элементы, работающие на растяжение
- •3.5 Опорные части
- •3.6 Другие элементы мостов
- •4 Прочность
- •6.2.2.6 Эффективные свойства профилей класса 4
- •6.2.3 Растяжение
- •6.2.4 Сжатие
- •6.2.5 Изгибающий момент
- •6.2.6 Сдвиг
- •6.2.7 Кручение
- •6.2.7.1 Общие положения
- •6.2.7.2 Кручение, в отношении которого можно не учитывать воздействие деформации
- •6.2.8 Изгиб, осевая нагрузка, сдвиг и поперечная нагрузка
- •6.3.4 Общий метод определения потери устойчивости при продольном изгибе с кручением и при боковом выпучивании конструкционных элементов
- •6.3.4.1 Общий метод
- •6.3.4.2 Упрощенный метод
- •6.4 Составные элементы, работающие на сжатие
- •6.5 Продольный изгиб стенок
- •7 Предельное состояние эксплуатационной надежности
- •7.1 Общие положения
- •7.2 Модели расчетов
- •7.3 Пределы напряжений
- •7.4 Повторяющееся местное выпучивание стенки балки
- •7.5 Использование щупов для измерения зазоров
- •7.6 Пределы зрительного восприятия
- •7.7 Эксплуатационные характеристики железнодорожных мостов
- •7.8 Эксплуатационные характеристики автодорожных мостов
- •7.8.1 Общие положения
- •7.8.2 Предельные отклонения ровности ездового полотна для уменьшения динамических воздействий
- •7.8.3 Эффект резонанса
- •7.9 Эксплуатационные характеристики пешеходных мостов
- •7.10 Параметры ветровых нагрузок
- •7.11 Доступность соединительных деталей и поверхностей
- •7.12 Дренажная система
- •9.1.2 Расчет автодорожных мостов на усталость
- •9.1.3 Расчет железнодорожных мостов на усталость
- •9.4 Амплитуда напряжений при усталости
- •9.4.1 Общие положения
- •9.4.2 Анализ усталости
- •9.4.2.1 Продольные ребра жесткости
- •9.4.2.2 Поперечные балки
- •9.5 Порядок оценки усталости
- •9.5.1 Оценка усталости
- •9.5.2 Коэффициент эквивалентности негативного воздействия для автодорожных мостов
- •9.5.3 Коэффициент эквивалентности негативного воздействия для железнодорожных мостов
- •9.5.4 Комбинация неблагоприятных воздействий от местной и общей амплитуды напряжений
- •9.6 Усталостная прочность
- •10.3 Контроль аэродинамического воздействия на мосты при испытаниях
- •Приложение а
- •Технические характеристики опорных частей
- •Приложение в
- •Технические характеристики компенсационных соединений автодорожных мостов
- •Приложение с
- •Рекомендации по конструированию мостовых настилов стальных мостов
- •Приложение d
- •Длины элементов при продольном изгибе в мостах и допуски на дефекты геометрического характера
- •Приложение e
- •Комбинированное воздействие на автодорожные мосты колесной нагрузки и общей нагрузки от движения транспортных средств
- •Приложение д.А (справочное) Сведения о соответствии европейских стандартов, на которые даны ссылки, государственным стандартам, принятым в качестве идентичных государственных стандартов
- •Часть 2. Стальные мосты
7.5 Использование щупов для измерения зазоров
(1) Щупы не должны использоваться для измерения зазоров при действии нормативных нагрузок.
7.6 Пределы зрительного восприятия
(1) Для обеспечения удовлетворительного внешнего вида моста необходимо рассматривать возможность регулирование напряжений (деформаций) при строительстве.
(2) При расчете кривизны необходимо учитывать деформацию сдвига и смещение клепаных или болтовых соединений.
(3) Следует допускать сдвиг крепежной детали на 0,2 мм в клепаных или болтовых фрикционных соединениях. Срез не учитывается в болтах с предварительным натягом.
7.7 Эксплуатационные характеристики железнодорожных мостов
(1) См. специальные критерии отклонений и вибрации железнодорожных мостов в EN 1991-2.
(2) Требования к ограничению шумового излучения могут быть приведены в технических требованиях к проекту.
7.8 Эксплуатационные характеристики автодорожных мостов
7.8.1 Общие положения
(1) Необходимо предотвращать избыточные деформации в тех случаях, когда они могут:
— создавать опасность для транспортных средств избыточным поперечным уклоном при обледенении поверхности;
— оказывать негативное влияние на динамическую нагрузку моста (воздействие колесной нагрузки транспорта);
— оказывать негативное влияние на динамические характеристики, вызывая дискомфорт для пассажиров;
— вызывать растрескивание асфальтового покрытия;
— оказывать негативное воздействие на дренаж воды с мостового покрытия.
Примечание — См. требования к прочности в приложении С.
(2) Расчет деформаций производится с использованием часто встречающегося сочетания нагрузок.
(3) Собственная частота вибраций и отклонения моста должны быть ограничены во избежание дискомфорта для пользователей.
7.8.2 Предельные отклонения ровности ездового полотна для уменьшения динамических воздействий
(1) Конструкция ездового полотна должна быть запроектирована таким образом, чтобы обеспечить надлежащую его ровность по всей длине, без резкого изменения уклона для предотвращения дополнительного динамического воздействия. Деформационные швы должны быть запроектированы без изменения уровня ездового полотна. Поперечные балки в конце пролетных строений должны обеспечить деформации в поперечном направлении, не превышающие:
— предельные значения, заданные для надлежащего функционирования компенсационных соединений;
— 5 мм при повторяющейся нагрузке, если не предусмотрены иные предельные значения для данного типа компенсационного соединения.
Примечание — Руководство по пределам деформации компенсационных соединений приведено в приложении В.
(2) Если конструкция мостового полотна имеет дополнительные точки опирания (например, несимметрично расположенные связи жесткости на промежуточных опорах моста), то необходимо учитывать факторы усиленного динамического воздействия, приведенные в стандарте EN 1991-2, на участки, прилегающие к компенсационным соединениям.
7.8.3 Эффект резонанса
(1) Механический резонанс необходимо учитывать в особых случаях. Если значение собственной частоты легких элементов связей жесткости, оттяжек или аналогичных компонентов приближается к частоте механического происхождения из-за регулярного проезда транспортных средств по ездовому полотну, необходимо рассмотреть возможность увеличения жесткости или установки искусственных демпферов, например, гасителей колебаний.
Примечание — Руководство по элементам крепления компенсационных соединений приведено в приложении В.