13. Диагностирование ходовых качеств автомобиля. Стенды ходовых качеств (барабанные, платформенные).

Ходовые качества во многом зависят от углов установки управляемых колес, состояния подвески, амортизаторов, шарниров и т.д. Обычно измерение параметров ходовой части и прежде всего переднего моста определяется по величине боковой силы, возникающей между колесом и дорогой.

Главным образом на величину боковой силы оказывает влияние угол схождения. Угол развала влияет не значительно.

Установка правильных углов схождения и развала снижает износ шин и расход топлива на 5-7%.

При оценке сил, возникающих в пятне контакта, используют стенды с беговыми барабанами и платформенные стенды.

Стенд с беговыми барабанами позволяет при вращении колес обеспечить необходимую регулировку, а также поставить диагноз: исправить, необходимо поэлементное тестирование, необходим ремонт.

Стенд состоит из 2-х беговых барабанов - 1, подвешенных на подпружиненных серьгах - 2, которые связаны с датчиком перемещения – 3.Внутри барабанов размещены ЭД, которые приводят их во вращение. Устройство фиксации – 5 позволяет закрепить автомобиль. При вращении барабанов в месте контакта с ними передних колес – 4 возникают боковые силы, которые фиксируются датчиками, передающими сигнал на пульт управления.

При измерении после установки автомобиля и включения стенда с помощью руля добиваются равенства боковых сил обоих колес.

Если силы не в норме, не выключая стенда, поперечной рулевой тягой регулируют и приводят силу в норму.

При невозможности регулировки схождения, а также при непостоянстве боковых сил делается заключение о необходимости поэлементного диагностирования или ремонта.

Платформенный стенд позволяет быстро оценить схождение управляемых колес по величине смещения платформ под действием боковой силы при проезде автомобиля через стенд.

Стенд состоит из измерительной платформы 1, которая может перемещаться в боковом направлении по направляющим 2 на рамках 3, При наезде 4 платформа смещается и воздействует на датчик перемещения 5, который подает сигнал.

При съезде колеса пружина 6 возвращает платформу в исходное состояние.

Для комплексного диагностирования по параметрам тягово-экономических, тормозных и ходовых свойств существуют диагностические комплексы, включающие все перечисленные стенды.

14. Методы и средства диагностирования двигателя и его систем (стендовые и бесстендовые).

Выполнение диагностирования двигателя проводится после установленной наработки, а также при ощутимом падении мощности, расходе топлива, масла, падении давления масла, дымлении, неравномерности работы и стуке.

В комплекс работ по диагностированию двигателя обязательно входит: визуальное определение потеков масла, топлива, охлаждающей жидкости, оценка легкости пуска, дымление на выпуске, обнаружение посторонних шумов и стуков, равномерность и устойчивость работы. Такое диагностирование позволяет выявить очевидные неисправности.

Для более глубокой оценки состояния двигателя используют стенд тяговых качеств или безстендовые методы.

При оценке мощности на СТК измеряют колесную мощность и вычисляют развиваемую двигателем мощность с учетом КПД трансмиссии и стенда.

При безстендовом определении мощности оценивают реакцию двигателя на нагрузку, в качестве которой используют сопротивление части выключенных из работы цилиндров или силы инерции его масс при разгоне.

При первом способе после отключения цилиндра оценивают изменение частоты вращения колен. вала. Чем ниже мощность отключенного цилиндра, тем меньше изменение частоты вращения. Сравнивая падение оборотов с нормативным, выявляют те цилиндры, в которых есть отклонения от установленной мощности. Суммируя полученные результаты, определяют мощностные показатели двигателя в целом.

При втором способе осуществляют разгон двигателя с n - холостого хода до n максимального при полной подаче топлива. Учитывая, что , и умножив левую и правую части на , можно определить эффективную мощность двигателя: .

Ускорение измеряется при резком и полном открытии дроссельной заслонки, а у дизелей при полной подаче топлива.

Мощность двигателя зависит от многих факторов и при отклонении от нормы производится поэлементное диагностирование систем и механизмов двигателя.