5.Уборочно-моечные работы. Классификация моечных установок. Вспомогательное оборудование моечных постов. Антикоррозионная обработка кузовов.

Под влиянием воздействия окружающей среды: температуры, влажности, солнечной радиации, пыли, песка, грязи, солей, кислот, щелочи происходят необратимые изменения в лакокрасочном покрытии, в результате защитная пленка разрушается, поверхность обнажается и происходит быстрое разрушение металлических поверхностей.

На процесс старения защитной пленки помимо окислительных, термических, фотохимических условий влияют деформации и вибрации кузова движущегося автомобиля, приводящие к микротрещинам, обнажению поверхности и коррозии.

Шасси автомобиля загрязняется продуктами дорожного покрытия (битум, песок и т.д.), образующих прочную пленку, затрудняющую осмотр, проведение обслуживания и способствуют развитию коррозии.

Для сохранения опрятного внешнего вида, целостности лакокрасочного покрытия и предупреждения преждевременной коррозии деталей кузова и шасси, а также качественного выполнения ТО и ТР проводят работы по уборке, мойке, сушке, а также протирке и периодической полировке кузова.

Уборка кузова автомобиля предназначена для удаления пыли и мусора из кузова и кабины, протирки сидений, стекол, арматуры, двигателя.

Для автомобилей специального назначения (санитарные и т.д.) и автобусов периодически выполняется дезинфекция, мойка полов и стен.

Для уборки используется универсальный и специализированный инструмент: скребки, щетки, обтирочный материал, пылесосы.

Мойка автомобиля производится теплой или холодной водой. Разность температур между водой и омываемой поверхностью не должна превышать 18-19^о С для предотвращения преждевременного разрушения лакокрасочного покрытия.

При смывании струей воды на поверхности кузова остаются мелкие частицы пыли, которые удерживаются в тонкой водяной пленке и при ее высыхании оставляют на поверхности матовый, серый налет. При этом скорость струи практически не влияет на их уход, в следствии наличия на поверхности (до 100 мк) пограничного слоя, в котором скорость воды невелика и практически не зависит от скорости воды.

Для повышения эффективности мойки принимают механическое воздействие (губки, щетки, ветошь). Важным фактором определяющим расход воды на мойку является давление, диаметр сопла распылителя и угол наклона струи к поверхности. Уменьшая диаметр и увеличивая напор можно при одинаковом расходе воды получить струю с большей кинетической энергией и сократить время мойки.

На рисунке представлена зависимость расхода воды на мойку грузового автомобиля с изменением диаметра сопла. При пользовании струйной мойкой расход воды достаточно велик. Для повышения качества мойки и расхода воды используют моющие средства с ПАВ.

Водные растворы ПАВ способствуют проникновению воды в мелкие трещины, поры и удаляют грязь, смолистые и жирные отложения. Они используют эмульсии, которые смывают потом механическим способом (автошампуни). Для снижения расхода воды из сети и уменьшения загрязнения окружающей среда используют системы оборотного водоснабжения.

Способы мойки автомобилей: ручная, механизированная, комбинированная.

Ручная мойка осуществляется с помощью моющих пистолетов с низким и высоким давлением.

Механизированная мойка производится на специальных установках, которые классифицируются на:

• по конструкции рабочего органа: струйные, щеточные, струйно-щеточные;

• по относительному перемещению автомобиля: проездные и подвижные;

• по условиям применения: стационарные, передвижные;

• по способу управления: ручные и автоматические.

В струйной моющей машине используются сопла или форсунки, установленные в подвижных или неподвижных трубопроводах, коллекторах, по которым подается вода и моющие вещества. Они предназначены в основном для мойки грузовых автомобилей.

Щеточная моющая установка оснащена разного рода механическими приспособлениями с подводом воды или моющего раствора. Предназначены, в основном, для мойки легковых автомобилей и автобусов.

Струйно-щеточные установки содержат и щетки и сопла. Применяются для мойки всех видов автомобилей.

В проездных моющих установках обрабатываемый автомобиль перемещается вдоль рабочих органов либо самостоятельно, либо с помощью конвейера, сама установка неподвижна.

Подвижные моющие установки – устройства, в которых рабочие органы перемещаются вдоль неподвижных автомобилей.

Установки с ручным управлением требуют для работы участия оператора (включение, выключение, перемещение и т.д.).

Автоматическая установка включается при наезде автомобиля на педаль, встроенную в пол, либо с помощью фотоэлемента, либо при опускании монеты в кассовый аппарат.

Механизация процесса мойки существенно сокращает время мойки (в 5-10 раз).

Технология мойки кузовов легковых автомобилей и автобусов.

Окрашенные полированные элементы кузова смачивают жидкостью под низким давлением, после этого кузов протирают волосяными щетками с механическим приводом с непрерывным подводом воды. Затем кузов ополаскивают и сушат. Для повышения гидрофобных свойств поверхности используют «гидролощение», т.е. ополаскивание кузова водным раствором с присадками, обеспечивающими образование на поверхности защитной пленки.

Кузова грузовых автомобилей и шасси моют струей воды высокого давления. Частота вращения щеток и скорость перемещения автомобиля должны находиться в определенном соотношении. Наиболее оптимальным является:

- диаметр щетки в рабочем состоянии, в м,

- частота вращения щетки, в об/мин,

- скорость передвижения автомобиля, в м/мин.

Наиболее производительным и перспективным методом поддержания кузова в опрятном состоянии является автоматизированные поточные линии для внешнего ухода за автомобилем, которые состоят из 4-х постов: внутренней уборки, мойки, ополаскивания и гидролощение, сушка. Производительность может составлять до 45 автомобилей в час.

Вспомогательное оборудование моющих постов.

В сточных водах после мойки содержится много нефтепродуктов, для удаления которых предназначены маслобензоуловители, грязеотстойники.

В грязеотстойник 3 вода поступает с поста мойки по трубе 1, взвешенные частицы опускаются на дно, очищенная вода по трубе 5 поступает в маслобензоуловитель. Труба 2 предназначена для вентиляции грязеотстойника. Крышка 6 служит для периодической очистки.

Очищенная от механических примесей вода поступает в маслобензоотделитель.

Поступление воды происходит по трубе 1 под колпак 2 и далее вода заполняет колодец 3 до уровня водослива4, переливаясь через который вода по трубе 5 поступает для дальнейшей очистки в систему оборотного водоснабжения на фильтровальную станцию, либо стекает в канализацию.

Масло и бензин из-за меньшей плотности скапливаются в верхней части колпака и периодически отсасываются через трубу 6.

Расход воды на мойку достаточно велик, поэтому введение оборотного водоснабжения является перспективным направлением совершенствования постов мойки.

Протирка, сушка и полировка кузова.

Для протирки в ручную используют замш, фланель и др. гигроскопические материалы. Протирка осуществляется после ополаскивания чистой водой. В грузовых автомобилях протирают кабину, стекла и фары. Для ускорения сушки применяют обдув теплым или холодным воздухом. Обдув теплым воздухом ускоряет сушку, однако требует большого расхода энергии. Перспективным методом сушки является сушка инфракрасными лампами, тепловые панели.

Под полировкой лакокрасочных покрытий понимают процесс поверхностной обработки, при котором микронеровности сглаживаются, микротрещины и поры заполняются гигроскопичным материалом. Лакокрасочные покрытия условно делят на 3 вида: новое, обветренное и старое. Отнесение покрытия к тому или иному виду оценивают по потере блеска: до 40% потери – новое, 40% - обветренное, более 40% - старое.

Главной целью полировки является создание защитного слоя с целью предотвращения проникновения влаги к металлу и защите его от коррозии. При полировке кузова используют полироли на основе восков, водоотталкивающих средств, эмульгаторов, растворителей и воды. Автополироли для новых покрытий в отличие от полироли для старых покрытий не содержат абразивных материалов. Поэтому применение полиролей для старых покрытий при полировке новых не допустимо.

Антикоррозийная обработка

Коррозия — это процесс разрушения металла при его физико-химическом и химическом взаимодействии с окружающей средой.

Коррозию подразделяют на:

— химическую;

— электрохимическую;

— механохимическую.

Антикоррозийная обработка автомобиля применяется с целью замедления коррозийного процесса машины и ради того, чтобы продлить срок ее эксплуатации. Антикоррозийная обработка помогает замедлить старение автомобиля на максимальный срок. Возможно проведение частичной антикоррозийной обработки, но гораздо эффективнее полная антикоррозийная обработка.

Коррозия – процесс необратимый, однако, с ним можно бороться. К сожалению, автомобиль неизбежно и постепенно ржавеет. В Петербурге в силу особых климатических условий этот процесс идет быстрее. Используемые антигололедные препараты, соль и песок, вместе с постоянной повышенной влажностью в городе пагубно влияют на автомобиль, ускоряют коррозийные процессы. Большую опасность представляет локальная коррозия, образующаяся по стыкам соединений кузовных частей. Такая коррозия чревата возникновением сквозных расщелин, нарушающих прочность и жесткость всей кузовной конструкции автомобиля. Скрытые детали кузова, как-то: полость дверей, пороги и т.п., подвластны коррозии наиболее сильно. Накапливающуюся в них грязь, воду, соль и песок просушкой полностью устранить невозможно.

Антикоррозийная обработка автомобиля подразделяется на 3 вида:

Внешняя антикоррозийная обработка антигравийными материалами;

Антикоррозийная обработка днища и колесных арок;

Обработка скрытых и внутренних частей автомобиля.

Полная обработка автомобиля представляет собой двухслойную антикоррозийную обработку днища кузова и колесных арок, внутренних полостей, обработку сварочных швов и стыков, антикоррозийную обработку внутренней стороны багажника и крышки капота.

Каждый вариант работы нацелен на защиту отдельных проблемных участков автомашины и учитывает специфику тех частей, на которые направлен. Так, внешние стороны кузова, а это: пороги, днище, колесные арки подвержены негативному воздействию дорожного покрытия – камней и песка. При антикоррозийной обработке этих частей используются препараты густой консистенции, которые при высыхании сохраняют эластичность и создают дополнительный слой. Данные свойства материалов позволяют предохранить металлические поверхности от коррозийных процессов. Антикоррозийная обработка автомобиля производится вручную мастером: он наносит подходящую мастику при помощи кисти, либо препарат распыляется при помощи специального оборудования. Заметим, что антикоррозийное покрытие носит также противошумовые свойства.

Антикоррозийная обработка автомобиля происходит по определенной выверенной технологии. Перед тем, как нанести защитное покрытие необходимо тщательно очистить лакокрасочную поверхность от разных агрессивных частиц. Поэтому первоначально кузов натирают специальными моющими полиролями. Затем губкой наносят антикоррозийное покрытие по всей кузовной поверхности и специальной полировальной машинкой равномерно растирают препарат. Образовавшееся покрытие создает защиту внешней стороне кузова от содержащихся в окружающей среде окислителей, в том числе, от губительно воздействующей влаги.

Наибольшую сложность представляет процедура обработки внутренних полостей, поскольку до них трудно добраться. Основную роль здесь играют применяемые средства, особенный химический состав которых выталкивает мусор наружу. При распылении этих средств образуется облако, проникающее в труднодоступные зоны. Иногда для антикоррозийной обработки внутренних полостей мастера используют электродрель, при помощи которой делаются отверстия для более качественного распыления антикоррозийных средств.