2.5 Профилактика пучинообразования, ликвидация волн, замена бордюрных камней

Пучины являются серьезным и довольно частым дефектом земляного полотна, возникающим в результате чрезмерного накопления влаги в верхних слоях полотна в осенне-зимний период и неравномерного оттаивания этих слоев весной. Особенно подвержены пучинам насыпи, отсыпанные из некачественных, например, пылеватых грунтов, изобилующих глинистыми прослойками. В период осенних дождей верхние слои полотна насыщаются влагой, которая скапливается в пазухах между слабоводопроницаемыми прослойками. Эта вода замерзает, причем об

разовавшиеся в теле насыпи ледяные линзы увеличиваются в объеме; это происходит как за счет

самого факта льдообразования, так и за счет капиллярного подсоса воды из нижних, более теплых слоев полотна. Весенние оттепели, перемежающиеся с заморозками, особенно ускоряют процесс образования крупных ледяных линз в теле насыпи. Увеличиваясь в объеме, ледяная лин-

за приподнимает над собой вышележащий грунт и «вспучивает» на высоту 5-10 см (иногда даже до 30 см) дорожную одежду. С наступлением весны и таянием льда грунтовое основание, оказавшись переувлажненным, теряет прочность, а движение автомобилей, если оно своевременно не прекращено, выводит из строя дорожную одежду, перемешивая ее с разжиженным грунтом.

Волны – неровности в виде поперечных гребней и впадин с пологими краями. Формируются в основном в местах торможения автомобилей.

Во избежание этих неприятных последствий пучинистые места должны быть ограждены, снег с поверхности полотна в целях более равномерного оттаивания полностью удален. С той же целью полезно устройство воздушных воронок на обочинах. Если эти меры не помогут предотвратить образования пучин, «заболевшее» место следует подвергнуть более радикальному «лечению», заключающемуся в вычистке и удалении недоброкачественного грунта и замене его новым, доброкачественным. Не подверженное пучинам земляное полотно может служить многие десятки лет, в особенности если приняты меры по укреплению откосов.

Перед устройством покрытий для тротуаров выполняют работы по установке камней. Их устанавливают одновременно со строительством оснований дорожных одежд. Основное требование – соблюдение прямолинейности в плане и профиле.

Для этого натягивают на колышки шнурку и выкапывают траншею, чуть глубже, чем высота бордюра для основания. Основание могут быть бетон, щебень, мучка. Бордюры осаживают ударами резиновой киянки или молотком через деревянную прокладку. Швы между бордюрами заполняют цементным раствором, а сами бордюры укрепляют бетоном. Асфальт кладут как асфальтоукладчиком, так и ручным способом. Асфальт укатывают либо легкими катками, либо ручными катками.

2.6 Устройство асфальтобетонных дорожных покрытий, изучение работы механизмов и машин

Покрытия из асфальтобетона обладают достаточно высокой прочностью, устойчивостью к атмосферным осадкам и колесам автомобилей, легко поддаются механизированной уборке, не пылят, поглощают шум от движения колес транспортных средств, а также создаются мягкую езду. Именно эти достоинства асфальтобетонных покрытий позволяют их широко использовать в

дорожном строительстве. Вязкость применяемого битума и температура укладки в покрытие разделяют асфальтобетонные смеси на три типа: холодные, теплые и горячие. В зависимости от способа уплотнения смеси могут быть укатываемыми и литыми. При использовании укатываемых смесей потребуется уплотнение катками. Литые смеси обладают большим содержанием минерального порошка и битума, обладают более высокой температурой нагрева, тем самым они подвержены самоуплотнению, приобретая высокую прочность без привлечения катков. Асфаль-

тобетонные покрытия из горячих укатываемых смесей укладывают в сухую погоду, весной температура воздуха не должна быть ниже 5°С, а осенью не ниже 10°С. При использовании покрытий из теплых смесей укладка производится также в сухую погоду, но при температуре воздуха до -10°С. Возможна укладка асфальтобетонных покрытий и при более низких температурах. Возможна реконструкция уже имеющихся дорог, использующихся как основания для асфальтобетонного покрытия. Для этого еще применяют укладку выравнивающего слоя, которым может быть пористый асфальтобетон, либо черный щебень. Двухслойное асфальтобетонное покрытие состоит из комплекса операций. Сначала асфальтобетон доставляется к месту работ, затем происходит укладка в нижний слой покрытия, после чего уплотняется верхний слой. Чтобы уплотнять смеси, используются катки на пневматических шинах, либо виброкатки.

Незаменимыми машинами для уплотнения дорожно - строительных материалов при строительстве дорог и различных площадок являются дорожные катки. Главной деталью катка является валец-цилиндр, расположенный вместо колеса или колёс.

Своей массой валец сдавливает утрамбовываемое вещество. В каждом катке есть ведущий валец, к нему подаётся крутящий момент от двигателя, и ведомый-он является направляющим. Вальцы могут быть гладкими, кулачковыми, решетчатыми, пневмоколесными: гладкие представляют просто металлические цилиндры сдавливающие своей массой; кулачковые отличаются тем что покрыты кулачками - небольшими выступами. Эффективны для работы с рыхлым грунтом; у пневмоколёсных валец представляет собой набор из колёс, разделённых промежутками. Если в катке более 1 пневмоколёсного вальца их ставят так, чтобы колеи задних колёс проходили между колеями передних.

По количеству вальцов катки делятся на одно- двух- и трёхвальцовые. Одновальцовые катки обычно прицепные, то есть прикрепляются к трактору или другому двигающему устройству. По массе катки различаются от ручных менее 1 тонны до сверхтяжёлых-более 16 тонн. Современные дорожные катки с гидравлической системой управления для автоматической настройки на оптимальный режим работы оснащаются электронной системой с микропроцессорной техникой. Применение бортового микропроцессора позволяет, в зависимости от требуемой плотности и толщины укатываемого слоя, выбирать и автоматически поддерживать постоянную скорость передвижения катка, а ее изменение производить плавно, равномерно и качественно уплотняя ма-

териал. Эта система обеспечивает не только соответствие между направлением движения машины и вращения вала вибровозбудителя, но и автоматический разгон и торможение, а также изменение частоты колебаний в зависимости от плотности укатываемой поверхности, включение и отключение вибровозбудителя при изменении направления движения катка. Вибровозбудитель приводится в работу с помощью объемного гидропривода. При этом для предотвращения образования наплывов грунта и в особенности асфальта при изменении направления движения или

при остановке катка происходит автоматическое отключение вибровозбудителей (в связи с уменьшением скорости катка ниже допустимой), а при достижении заданной скорости они вновь включаются в работу.