3.2 Выполнение бетонных работ с устройством и разборкой опалубки, покрытие из штучных материалов и сборных железобетонных плит

Конструкция опалубки должна в процессе бетонирования обеспечивать прочность, жесткость и неизменяемость бетонируемой конструкции, а также ее проектные размеры.

При расчете опалубки учитывают вертикальные и горизонтальные нагрузки от собственной массы опалубки и лесов, бетонной смеси, людей, механизмов для перевозки бетонной смеси по бетонируемому горизонту, от воздействия ветра, вибрирования и динамических нагрузок, возникающих при выгрузке бетонной смеси в опалубку.

Боковые элементы опалубки рассчитывают на давление бетонной смеси. При этом принято считать, что давление этой массы распространяется в глубь бетона не более чем на 1 м.

Трудоемкость устройства опалубки составляет до 40% трудоемкости всего комплекса бетонных работ, а стоимость доходит до 10...20% стоимости бетонируемой конструкции. Поэтому совершенствование опалубочных работ является одним из реальных путей повышения технико-экономической эффективности бетонных и железобетонных конструкций.

Для изготовления бетонной и железобетонной конструкции определенных размеров и конфигурации необходимо бетонную смесь уложить в заранее приготовленную форму, которая называется опалубкой. Для удешевления бетонных и железобетонных конструкций щиты и другие элементы опалубки делают с учетом их много кратного использования. От точности изготовления элементов опалубки во многом зависит качество возводимых конструкций, поэтому отклонения от проектных размеров в изготовленных элементах должны быть минимальными. Допускаемые отклонения в размерах элементов подвижной, катучей и подъемно-переставной опалубок должны приниматься в каждом отдельном случае в соответствии с указаниями, приведенными в проектах опалубки.

Работы по бетонированию бетонных и железобетонных конструкций складываются из ряда процессов, непосредственно связанных между собой технологической последовательностью выполнения. Основными процессами при этом являются следующие работы: изготовление и установка опалубки; приготовление, транспортирование, укладка и уплотнение бетона; уход за бето-

ном в процессе его выдерживания (твердения); распалубка изделий и ремонт опалубки; обработка бетонных поверхностей. Каждый из этих видов работ в свою очередь разделяется на отдельные операции, осуществляемые в специальных заводских условиях или в специализированных мастерских индустриальным способом, с применением комплексной механизации и автоматизации работ. Остальные процессы осуществляются непосредственно на строительной площадке.

3.3 Выполнение работ по заготовке рельсово-шпальных решеток, укладке рельсов и шпал с предварительным сверлением отверстий и антисептированием

Укладка рельсово-шпальной решетки может выполняться звеньевым или раздельным способом на подготовленное основание или непосредственно на земляное полотно.

При раздельной сборке пути по подготовленному основанию в соответствии с принятой эпюрой раскладываются шпалы.

Шпалы укладываются «по шнуру», т. е. выравнивая их концы с внешней стороны двухпутного участка или справа по ходу укладки на однопутном. На прямых участках пути продольная ось шпалы должна быть перпендикулярна оси пути, на кривых она располагается по направлению радиуса. Деревянные шпалы должны иметь предварительно просверленные и антисептированные отверстия для костылей или шурупов диаметром 12 мм и глубиной до 12 см.

Если в колее оказываются коммуникативные колодцы, вместо шпал должны должны быть уложены полушпалы (коротыши). Шпалы доставляют к месту работ на вагонах или автомашинах и раскладывают обычно вручную (деревянные) или с помощью автокранов (железобетонные).

При звеньевой укладке пути звенья собираются заранее на специальной звеносборочной базе или приспособленной для этой цели монтажной площадки и по мере необходимости доставляется к месту укладки. Звенья могут быть доставлены на вагонах-платформах, автомашинах со специально оборудованными прицепами и выгружены сразу на место или на проезжую часть улицы для последующей перекладки. Выгрузка и укладка звеньев может выполняться звеньевыми путеукладчиками, автомобильными кранами, автопогрузчиками, трубоукладчиками, экскаваторами с укороченной стрелой. Звеньевой метод укладки укладки пути наиболее предпочтителен, но может быть почти полностью механизирован, обеспечивает большую производительность труда, меньшие сроки и лучшее качество строительных работ.

Прежде чем надвигать рельсы на шпалы, необходимо разложить подкладки и прикрепители. На железобетонных шпалах положение рельсов и ширина колеи фиксируется самой конструк

цией шпалы и промежуточных скреплений. На деревянных шпалах положение рельсов размечается симметрично относительно оси пути, затем костылями или шурупами пришивается к шпалам сначала так называемая рихтовочная нить. Рихтовочная нить, по которой задается направление рельсов, но в кривых участках – упорная или наружная нить, а в прямых двухпутных участках – внутренняя, а в прямых однопутных – правая по пикетажному счету. Вторая рельсовая нить пришивается по шаблону по заданной ширине колеи.

На разложенные шпалы укладывают рельсы предусмотренного проектом типа. Рельсы подвозят к месту производства работ рельсотранспортерами (Рисунок 12), грузовыми платформами.

Растянутые по обочине пути рельсы либо сваривают в длинномерные плети и затем надвигают на шпалы, собирают в звенья и сваривают в соответствии с проектом и техническими условиями.

При выполнении операции пришивки следует обеспечить строго вертикальное положение прикрепителя. Категорически запрещается забивать шурупы, их надо только завинчивать. Нельзя выправлять направление костыля ударами сбоку или по тыльной части головки.

Конструкция пути определяет необходимость установки противоугонов, электрических соединений, а также при рельсах трамвайного типа – трамвайных поперечных тяг.

Рисунок 12 – Рельсотранспортер