- •Предисловие
- •Глава 1 проблемы организации дорожного движения
- •1.1. Автомобилизация и дорожное движение
- •1.2. Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения
- •1.3. Правила дорожного движения и международные Конвенции по дорожному движению
- •1.4. Государственная инспекция безопасности дорожного движения, службы организации дорожного движения
- •Глава 2 характеристики дорожного движения
- •2.1. Транспортный поток
- •2.2. Пешеходный поток
- •2.3. Математическое описание транспортного потока
- •2.4. Пропускная способность дороги
- •2.5. Определение пропускной способности дороги
- •2.6. Улично-дорожная сеть
- •Глава 3 исследования дорожного движения
- •3.1. Классификация и характеристика методов
- •3.2. Методика натурных исследований
- •Протокол опроса водителей на дороге
- •Протокол обследования движения
- •Протокол обследования движения
- •Протокол измерения продолжительности задержек
- •Протокол изучения скорости и задержек на маршруте
- •Протокол регистрации данных для изучения интенсивности движения
- •3.3. Аппаратура для исследования дорожного движения
- •3.4. Изучение статистики дорожно-транспортных происшествий
- •3.5. Анализ конфликтных точек
- •3.6 Исследование конфликтных ситуаций
- •Глава 4 методические основы организации дорожного движения
- •4.1. Основные направления и способы организации дорожного движения
- •4.2. Разделение движения в пространстве
- •4.3. Разделение движения во времени
- •4.4. Формирование однородных транспортных потоков
- •4.5. Оптимизация скоростного режима движения
- •4.6. Методы оценки эффективности (качества) организации дорожного движения
- •4.7. Внедрение асуд
- •4.8. Проектирование организации дорожного движения
- •Глава 5 практические мероприятия по организации дорожного движения
- •5.1. Движение на перекрестках
- •5.2. Одностороннее движение
- •5.3. Круговое движение на пересечениях
- •5.4. Организация движения пешеходов
- •5.5. Движение маршрутного пассажирского транспорта
- •5.6. Временные автомобильные стоянки
- •5.7. Движение на площадях
- •5.8. Обеспечение информацией участников движения
- •Глава 6 организация движения в специфических условиях
- •6.1. Движение в темное время суток
- •6.2. Искусственное освещение улиц и дорог
- •6.3. Движение в зимних условиях
- •6.4. Движение в горной местности
- •6.5. Железнодорожные переезды
- •6.6. Организация движения в местах ремонта дорог
- •6.7. Организация движения при заторах транспортного потока
- •Заключение
- •Приложение 1 федеральный закон "о безопасности дорожного движения" (от 10 декабря 1995 г. № 196-фз с изменениями и дополнениями, внесенными Федеральным законом от 2 марта 1999 г. № 41 -фз)
- •Глава I
- •Глава II
- •Глава III
- •Глава IV
- •Глава VI
- •Глава VII
- •Глава VIII заключительные положения
- •Приложение 2
- •Положение
- •Глава 5 76
- •Глава 6 106
- •Список литературы
Протокол измерения продолжительности задержек
Место наблюдения _____________
Дата________ Время__________
Время, ч, мин
|
Число остановившихся транспортных средств в перод, с (запись 1-го наблюдателя) |
Число транспортных средств (запись 2-го наблюдателя) |
||||
0-15 |
16-30 |
31-45 |
46-60 |
остановившихся |
проехавших без остановок |
|
12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 |
0 4 9 1 5 |
2 0 16 4 0 0 |
7 0 14 9 0 |
9 3 6 13 2 |
11 6 18 17 4 |
6 14 0 0 17 |
Сумма |
19 |
22 |
30 |
33 |
56 |
37 |
Изучение транспортных потоков с помощью подвижных средств. При исследовании движения на стационарном посту получаемая информация относится только к данному сечению дороги. Для получения пространственно-временной характеристики режимов движения по УДС приходится прибегать к подвижным средствам – ходовой лаборатории, иногда вертолету.
Широкое распространение получил метод исследования с помощью "плавающего" автомобиля, т. е. движущегося со скоростью, присущей основной массе транспортных средств в потоке. Типичным примером использования этого метода является исследование пространственной характеристики скорости на протяжении магистрали. Для обеспечения достоверных результатов при проведении исследования необходимы соответствующие навыки, чтобы "плавающий" автомобиль двигался в типичном для данного состояния транспортного потока режиме. Внешним признаком правильности режима движения является примерное равенство числа автомобилей, обогнанных автомобилем-лабораторией и обогнавших автомобиль-лабораторию. Поэтому во время исследования необходимо вести учет обогнавших и обогнанных автомобилей. Распространенным методом такого исследования является непрерывная автоматическая запись скорости на ленте или бумажном диске регистрирующего прибора. Во многих странах серийно выпускают самопишущие приборы-тахографы, записывающие режим движения на бумажном диске или ленте, предназначенные для контроля режимов эксплуатации автомобилей.
|
Рис. 3.7. Образец непрерывной автоматической записи скорости движения автомобиля-лаборатории в транспортном потоке на городской магистрали: |
Δv – изменение скорости за время Δt |
Наиболее четкая картина изменения скорости при исследованиях на коротких расстояниях (1–10 км), соответствующих городским маршрутам, обеспечивается при записи скорости на ленте самопишущего регистратора с использованием датчика (тахогенератора), закрепленного на ступице колеса автомобиля-лаборатории (рис. 3.7).
При отсутствии специального оснащения скорость и задержки можно фиксировать при помощи часов или секундомеров. При таком обследовании время фиксируют либо через равные отрезки пути, определяемые по счетчику спидометра, либо в определенных пунктах исследуемого маршрута, например, на перекрестках.
При изучении скорости сообщения на маршруте измеряют время движения и продолжительность каждой задержки (остановки) и записывают ее причину. Счетчик пути спидометра автомобиля, используемого для наблюдения, должен быть предварительно проверен на автомобильной дороге по километровым столбам на протяжении 10–20 км пути.
Форма 3.5