- •Предисловие
- •Глава 1 проблемы организации дорожного движения
- •1.1. Автомобилизация и дорожное движение
- •1.2. Основные направления деятельности по обеспечению безопасности и организации дорожного движения
- •1.3. Правила дорожного движения и международные Конвенции по дорожному движению
- •1.4. Государственная инспекция безопасности дорожного движения, службы организации дорожного движения
- •Глава 2 характеристики дорожного движения
- •2.1. Транспортный поток
- •2.2. Пешеходный поток
- •2.3. Математическое описание транспортного потока
- •2.4. Пропускная способность дороги
- •2.5. Определение пропускной способности дороги
- •2.6. Улично-дорожная сеть
- •Глава 3 исследования дорожного движения
- •3.1. Классификация и характеристика методов
- •3.2. Методика натурных исследований
- •Протокол опроса водителей на дороге
- •Протокол обследования движения
- •Протокол обследования движения
- •Протокол измерения продолжительности задержек
- •Протокол изучения скорости и задержек на маршруте
- •Протокол регистрации данных для изучения интенсивности движения
- •3.3. Аппаратура для исследования дорожного движения
- •3.4. Изучение статистики дорожно-транспортных происшествий
- •3.5. Анализ конфликтных точек
- •3.6 Исследование конфликтных ситуаций
- •Глава 4 методические основы организации дорожного движения
- •4.1. Основные направления и способы организации дорожного движения
- •4.2. Разделение движения в пространстве
- •4.3. Разделение движения во времени
- •4.4. Формирование однородных транспортных потоков
- •4.5. Оптимизация скоростного режима движения
- •4.6. Методы оценки эффективности (качества) организации дорожного движения
- •4.7. Внедрение асуд
- •4.8. Проектирование организации дорожного движения
- •Глава 5 практические мероприятия по организации дорожного движения
- •5.1. Движение на перекрестках
- •5.2. Одностороннее движение
- •5.3. Круговое движение на пересечениях
- •5.4. Организация движения пешеходов
- •5.5. Движение маршрутного пассажирского транспорта
- •5.6. Временные автомобильные стоянки
- •5.7. Движение на площадях
- •5.8. Обеспечение информацией участников движения
- •Глава 6 организация движения в специфических условиях
- •6.1. Движение в темное время суток
- •6.2. Искусственное освещение улиц и дорог
- •6.3. Движение в зимних условиях
- •6.4. Движение в горной местности
- •6.5. Железнодорожные переезды
- •6.6. Организация движения в местах ремонта дорог
- •6.7. Организация движения при заторах транспортного потока
- •Заключение
- •Приложение 1 федеральный закон "о безопасности дорожного движения" (от 10 декабря 1995 г. № 196-фз с изменениями и дополнениями, внесенными Федеральным законом от 2 марта 1999 г. № 41 -фз)
- •Глава I
- •Глава II
- •Глава III
- •Глава IV
- •Глава VI
- •Глава VII
- •Глава VIII заключительные положения
- •Приложение 2
- •Положение
- •Глава 5 76
- •Глава 6 106
- •Список литературы
6.6. Организация движения в местах ремонта дорог
Ремонтные работы на проезжей части улиц, дорог и на тротуарах могут вызвать серьезные нарушения движения и ДТП. Желательно, чтобы на время ремонта дорога полностью закрывалась для движения, иначе возникает повышенная опасность для движения транспортных средств. Это связано с тем, что сокращается эффективная ширина проезжей части, а следовательно, пропускная способность дороги. Дополнительную опасность при этом создают также разрытия, складирование строительных материалов, стоянка дорожных машин и механизмов в пределах дороги.
Даже при кратковременных ремонтных или строительных работах на дороге необходимы меры по обеспечению нормальных условий дорожного движения. Если ремонтные работы проводят на улицах и дорогах с интенсивным движением, нужно предусмотреть специальные меры по организации дорожного движения. Для этого необходимо:
проверить пиковую интенсивность движения и возможность пропуска существующих транспортных потоков примерным расчетом на основании данных об остающейся ширине проезжей части;
наметить возможные объездные маршруты при явной недостаточности пропускной способности остающейся проезжей части или необходимости полного закрытия дороги;
проверить условия движения пешеходов в месте производства работ и при необходимости предусмотреть устройство временных тротуаров или пешеходных дорожек;
разработать систему оповещения и информации с помощью знаков и табло участников движения об объездном маршруте и путях для движения пешеходов;
разработать методику ручной сигнализации или предусмотреть автоматическое регулирование временными светофорами при необходимости пропуска встречных потоков по одной полосе движения;
проверить наличие средств обозначения закрытых для движения полос, мест складирования материалов, опасных для движения участков;
на объездных участках обеспечить меры по проезжаемости объезда с тем, чтобы снижение скорости не снижало существенно пропускную способность.
Особенно важно на достаточном удалении предупредить водителей о закрытии всей дороги или ее части на участках с высокими скоростями движения. Для этого могут быть использованы резиновые или пластмассовые конусы с красно-белыми полосами (рис. 6.8). При введении объездного маршрута важнейшее значение приобретает предварительная информация водителей, которая позволяет избежать лишних маневров и опасных нарушений Правил дорожного движения Российской Федерации.
|
Рис. 6.8. Использование переносных средств на подходе к закрытому для движения участку |
При временном закрытии половины проезжей части узкой дороги с двусторонним движением возникает необходимость попеременного пропуска встречных потоков по одной полосе. В этом случае могут возникать длительные заторы при встрече на дороге в узком сечении двух транспортных.
|
Рис. 6.9. Примерное размещение ТСОД в месте ремонтных работ на дорогах I–IV категорий (расстояния – в метрах): |
1 – сигнальные фонари или световозвращающие элементы; 2 – ограждающие барьеры; 3 – направляющие конусы; 4 и 5 – соответственно разметка и кромка проезжей части; 6 – зона дорожных работ; S – ширина проезжей части; Lотг – длина отгона зоны дорожных работ; l – расстояние между конусами |
Регулирование с помощью регулировщиков здесь возможно при наличии между ними радиосвязи. Может также применяться регулирование с помощью переносных светофоров, работающих в автоматическом режиме по жесткой программе и попеременно пропускающих встречные потоки.
Мероприятия по организации движения в местах объездов должны быть учтены в общей сметной стоимости производства работ, в связи с которыми оборудуют объездные пути.
На рис. 6.9 приведена примерная схема обозначения ремонтируемого участка стандартными ТСОД. Число ступеней ограничения скоростного режима с помощью знаков 3.20 и конкретные значения скоростей должны быть определены с учетом местных дорожных условий и скорости движения, сложившейся на данной дороге до начала ремонта (см. подраздел 4.5).
В качестве временной разметки в местах производства работ должны использоваться липки оранжевого цвета по ГОСТ Р 51256–99.