5. Порядок проезда негабаритных мест в депо и территории парка.
Проезд через мойку: закрыть двери, окна, пригнуть зеркало, скорость не более 3 км/ч. Проезд ворот: двери закрыты, не двигаться, если в проёме ворот есть люди, если створки ворот открыты вручную, необходимо их зафиксировать. Подать звуковой сигнал, скорость не более 5 км/ч. На территории парка, а особенно при въезде в депо, водитель должен вести поезд очень осторожно и подавать звонки, имея ввиду, что на путях и в траншеях могут быть рабочие.
6. Задачи по пдд.
Билет №17
1. Характеристика работы силовой схемы вагона типа лвс-86к и аппаратов схемы управления на позиции «т-2»?
На позиции «Т2» контактором Ш1 производится выведение части регулировочного сопротивления Р32-Р34 из цепи шунтовых обмоток ТЭД, что приводит к увеличению тока возбуждения
№ Провода |
Аппараты схемы управления |
Работа в схеме |
Поз. «Т2»
• 7
|
+ дополнительно
|
Выводится часть регулировочного сопротивления Р32-Р34 из цепи шунтовых обмоток возбуждения.
Усиление тормозного эффекта Замедление - 0,6 м/сек2
|
2. Возможные причины срабатывания системы контроля «Обрыв карданного вала» действие водителя?
Защиту осуществляют реле К9 и К10.
К9 – реле обрыва карданного вала
К10 – реле сигнализации обрыва карданного вала
Катушка К9 помещена в электрической цепи между цепями якорей ТЭД групп двигателей и срабатывает при условии:
1). Включен выключатель ВУ «Обрыв карданного вала» (SA7) на панели высоковольтного
шкафа.
2) При возникновении разности потенциалов между двумя группами двигателей,
которые работают в тяговом режиме, так как, в цепь введены нормально замкнутые
контакты Т1.
Контактная группа реле – 2/1
2-е пары контактов
К9
ЛК4 и ЛК1
1-а пара контактов
К9
К10
Катушка реле К10 помещена в цепь 5-го провода и получает питание
при следующих условиях:
1). Контроллер водителя включен на ходовую позицию
2). Переключатель моторов стоит в положении (1-3-2-4)
3). Сработало реле К9.
Контактная группа реле – 2/2
2-е пары контактов К10 ЛК4 и ЛК1
1-а пара К10 ЛК10 (самоблокировка)
1-а пара
К10
«Возврат РП» (
HL6)
Если в тяговом режиме ток в группах ТЭД одинаковый, то по катушке К9 ток не идет.
Если в одной из групп двигателей ток становиться больше, чем в другой (при обрыве карданного вала или при пробуксовке колёсных пар), то К9 получает питание и его контакты размыкаются в 5 – м проводе цепи управления. При этом катушки линейных контакторов теряют питание и ТЭД отключаются. Вагон идет выбегом. Одновременно другие контакты К9 (тоже в 5 – м проводе) замыкаются и включают катушку реле К10. Один из контактов реле К10 размыкается в цепи линейных контакторов, и дают второй разрыв цепи.
Другие контакты К10 замыкаются в 15 – м проводе цепи управления и включают сигнальную лампу «Возврат РП» ( HL6) на пульте управления.
Если вагон пошел выбегом, и на пульте загорелась сигнальная лампа «Возврат РП», то необходимо поставить главную рукоятку контроллера водителя в нулевое положение, при этом
5-ый провод теряет питание.
Если при этом лампа «ВОЗВРАТ РП» гаснет, то на вагоне сработала защита от обрыва
карданного вала.
Если лампа не погасла, то сработало РП и надо нажать на кнопку «Возврат РП» (SB3)
на пульте управления.
ВНИМАНИЕ! Защита в режиме обрыва карданного вала работает только в тяговом режиме.
При отключении группы ТЭД обязательно отключить ВУ «Обрыв карданного вала».