Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Билеты водитель трамвая 4 разряд.docx
Скачиваний:
22
Добавлен:
27.09.2019
Размер:
793.48 Кб
Скачать

5. Техника безопасности при протирке лобового стекла и при удалении разбитых стекол.

При работе на торцевых частях вагона (протирка лобового стекла, регулировка зеркала бокового вида или стеклоочистителя) необходимо пользоваться подставками. Разрешается производить указанные работы без подставки при наличии специальных ручек на торцевой части вагона.

Запрещается производить работы на торцевых частях вагона, стоящего на смотровой канаве, без перекрытия канавы надежным переходным мостиком.

Запрещается производить протирку разбитых или лопнувших стекол. Разбитое стекло следует удалять в рукавицах, при этом необходимо вынуть сначала верхнюю часть стекла, затем нижнюю.

Работать в х/б рукавицах, не тянуть за резиновый уплотнитель, начинать с верхних стёкол, с пола убирать осколки веником и совком.

6. Задачи по пдд.

Билет №23

1. Работа схемы сигнализации дверей на вагоне лвс-86к.

Если хотя бы 1 створка дверей не закрылась, то замыкается один из контактов SQ, катушка РС получает питание, контакты РС по 2 проводу замыкаются, РХ теряет питание, по 5 проводу контакты РХ размыкаются и катушке ЛК-1 и ЛК-4 не получает питание . Вагон не идет с места.

2. Возможные причины отключения мотор-генератора на вагоне лвс-86к. Контрольные признаки отключения мотор-генератора Действия водителя при неисправности мотор-генератора.

Причины:

- плохой контакт в тумблере «Мотор-генератор»

- Перегорел предохранитель 12П (Мотор-генератор)

- Неисправность КМГ

- Обрыв ремней генератора

- Обрыв в эл. цепи генератора

- Неисправность РРТ

- Сработал АВ-2

- Неисправность приводного двигателя генератора.

Признаки:

Показания вольтметра менее 22В, показания амперметра аккумуляторов – разряд 0 – 15 А, горит лампа «МГ»

Действия: Включить АВ-2, переключить тумблер МГ, заменить 12П (6А), принудительно замкнуть КМГ. Если напряжение АКБ не позволяет производить переключения в н/в цепях вагона – подготовить вагон к буксировке.

3. В каких случаях неисправный поезд может быть направлен на ремонт в парк своим ходом, но в сопровождении бригады технической помощи?

При срыве болтов или разрушении резиновых вкладышей. При изломе оси КП Водитель обязан освободить поезд от пассажиров.

4. Правила проезда автоматических стрелок.

При проезде электрической (автоматической) стрелки с добавочными проводами, водитель обязан соблюдать следующие правила:

  • при подъезде к добавочным проводам снизить скорость до 5 км/час;

  • не въезжать под добавочные провода до тех пор, пока впереди идущий вагон (поезд) не пройдет стрелку всеми колесными парами;

  • не въезжать под добавочные провода, если на стрелке работают люди;

  • не въезжать под добавочные провода, пока не погаснет блокировочный фонарь;

  • при проезде под добавочными проводами поездом, управляемым по СМЕ (системе многих единиц), оба пантографа должны пройти добавочные провода «под током» или «без тока».

При проезде под добавочными проводами автоматической стрелки:

  • скорость движения не более 5 км/час;

  • для проезда стрелки вправо, включить контроллер водителя под добавочными проводами на маневровую позицию;

  • для движения налево выключить контроллер водителя (позиция «0»).

  • Запрещается остановка поезда под добавочными проводами, входными и выходными блок–контактами. При вынужденной остановке (токоприемник вагона находится под добавочными проводами) необходимо немедленно отключить высоковольтные цепи вагона (АВ-1, АВ-2) и опустить токоприемник.

При проезде стрелок, управляемых с централизованных постов (ЦПУ), водитель обязан соблюдать следующие правила:

  • при подъезде к стрелке снизить скорость движения до 5 км/час;

  • не въезжать под входные контакты блокировки на время ожидания сигнала светофора или регулировщика, а также, если впереди идущий вагон (поезд) не прошел выходные контакты блокировки;

  • расстояние за впереди идущим поездом должно быть не менее 30 метров.