- •2. Основы технологии формообразования отливок из черных и цветных сплавов.
- •3. Основы технологии формообразования поковок, штамповок, листовых оболочек.
- •4. Выбор способа получения штамповок
- •5. Основы технологии формообразования сварных конструкций из различных сплавов. Понятие о технологичности заготовок.
- •6. Пайка материалов.
- •7. Основы технологии формообразования поверхностей деталей механической обработкой, электрофизическими и электрохимическими способами обработки.
- •8. Понятие о технологичности деталей.
- •1 Закономерности и связи, проявляющиеся в процессе проектирования и создания машин.
- •Методы разработки технологического процесса изготовления машины.
- •3. Принципы построения производственного процесса изготовления машины.
- •4. Технология сборки.
- •5. Разработка технологического процесса изготовления деталей.
- •1.Основы проектирования механизмов. Стадии разработки.
- •2. Критерии работоспособности машин. Принцип расчёта деталей, подверженных износу.
- •3. Механические передачи
- •5. Подшипники качения и скольжения.
- •Классификация по конструктивным признакам
- •6. Соединения деталей
- •7. Муфты механических приводов
- •1.Принципы технического регулирования.
- •2. Технические регламенты.
- •3. Стандартизация.
- •4. Подтверждение соответствия.
- •5. Государственный контроль (надзор) за соблюдением требований технических регламентов.
- •6.Метрология. Прямые и косвенные измерения.
- •2. Системы счисления. Представление чисел в позиционных и непозиционных системах
- •3. Системы счисления. Перевод чисел из одной системы счисления в другую.
- •4. Представление чисел в эвм.
- •5. Принципы организации вычислительного процесса. Алгоритм Фон-Неймана.
- •6. Принципы организации вычислительного процесса. Гарвардская архитектура эвм.
- •7 Архитектура и устройство базовой эвм.
- •8 Адресация оперативной памяти. Сегментные регистры.
- •9 Система команд процессора i32. Способы адресации.
- •10 Система команд процессора i32. Машинная обработка. Байт способа адресации.
- •11 Разветвляющий вычислительный процесс.
- •12 Циклический вычислительный процесс
- •13 Рекурсивный вычислительный процесс.
- •8 Функции процессора, памяти, устройств ввода-вывода. Функции процессора
- •Методы адресации
- •11. Базовый функциональный блок микроконтроллера включает:
- •15. Модули последовательного ввода/вывода
- •20. Dsp/bios
- •21. Xdias
- •22. Программируемый логический контроллер
- •23. Языки программирования логических контроллеров
- •2.Биполярный транзистор.
- •3. Полевой транзистор
- •4. Управление силовыми транзисторами
- •5. Цепи формирования траектории рабочей точки транзистора
- •6. Цфтрт с рекуперацией энергии
- •7. Последовательное соединение приборов
- •8. Параллельное соединение приборов.
- •9. Защита силовых приборов от сверхтока.
- •10. Защита силовых приборов от перенапряжения.
- •11. Расчет драйвера igbt-транзистора.
- •Трансформаторы.
- •2. Машины постоянного тока.
- •3. Асинхронные и синхронные машины.
- •4. Элементная база современных электронных устройств.
- •5. Усилители электрических сигналов.
- •6. Основы цифровой электроники.
- •4. Объектно-ориентированное программирование.
- •Описание функций в теле класса
- •Константные функции-члены
5. Подшипники качения и скольжения.
Подшипники- опорное устройство, предназначены для поддерживания осей и валов. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и сохраняют заданное положение оси вращения вала Подшипники классифицируют по виду трения и воспринимаемой нагрузке. По виду трения различают: подшипники скольжения, у которых опорный участок вала скользит по поверхности подшипника; подшипники качения, у которых трение скольжения заменяют трением качения посредством установки шариков или роликов между опорными поверхностями подшипника и вала.
Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения.
Подшипники качения работают преимущественно на трение качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения) поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые — чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника.
Недостатки: отсутствие разъемных конструкций, сравнительно большие радиальные габариты, ограниченная быстроходность, низкая работоспособность при вибрационных и ударных нагрузках.
Нагружающие подшипник силы подразделяют на: радиальную, действующую в направлении, перпендикулярном оси подшипника. осевую, действующую в направлении, параллельном оси подшипника
Классификация по конструктивным признакам
Подшипники качения классифицируют по следующим признакам:
по форме тел качения: шариковые и роликовые, причем последние могут быть цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми, а так же бочкообразными, коническими и витыми — пустотелыми;
по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные, предназначенные для восприятия только радиальных или преимущественно радиальных сил, радиально-упорные — для восприятия радиальных и осевых сил. Подшипники регулируемых типов без осевой нагрузки работать не могут. Упорные, для восприятия осевых сил, радиальную силу не воспринимают. Упорно-радиальные — для восприятия осевых и небольших радиальных сил;
по числу рядов тел качения — одно, двух и четырехрядные;
по чувствительности к перекосам — самоустанавливающиеся (позволяют до 3° перекос) и несамоустанавливающиеся;
с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца;
сдвоенные и др.
Виды подшипников качения
Шариковые подшипники качения:
шариковые радиальные;
шариковые радиальные самоустанавливающиеся (сферические);
шариковые радиально-упорные;
шариковые упорные;
шариковые радиальные для корпусных узлов.
Роликовые подшипники качения с цилиндрическими роликами:
роликовые радиальные;
роликовые упорные.
Роликовые подшипники качения с коническими роликами:
роликовые радиально-упорные (конические);
роликовые упорные (конические).
Роликовые подшипники качения со сферическими роликами:
роликовые радиальные самоустанавливающиеся (сферические);
роликовые упорные самоустанавливающиеся (сферические).
Роликовые подшипники качения с игольчатыми роликами:
игольчатые радиальные;
игольчатые упорные;
игольчатые комбинированные.
Другие подшипники качения:
роликовые радиальные тороидальные подшипники;
роликовые радиальные подшипники с витыми роликами;
шариковые и роликовые опорные ролики;
комбинированные подшипники;
опорно-поворотные устройства.
Достоинства: меньший момент сопротивления вращению, особенно в начале движения, а также при малых и средних частотах вращения; большая несущая способность на единицу ширины подшипника; полная взаимозаменяемость; простота эксплуатации; меньший расход смазочных материалов и цветных металлов; более низкие требования к материалам и термообработке валов.
К недостаткам подшипников качения относятся: ограниченный ресурс, особенно при больших скоростях; большое рассеивание сроков службы; высокая стоимость при мелкосерийном и индивидуальном производстве; большие радиальные габариты; меньшая способность демпфировать вибрации и удары, чем у подшипников скольжения.
Подшипники скольжения. Опорный участок вала называют цапфой. Форма рабочей поверхности подшипника скольжения, так же как и форма цапфы вала, может быть цилиндрической, плоской, конической или шаровой. Подпятники работают обычно в паре с радиальными подшипниками. Большинство радиальных подшипников могут воспринимать также и небольшие осевые нагрузки. Подшипники с конической поверхностью применяют редко. Их используют при небольших нагрузках в тех случаях, когда необходимо систематически устранять зазор от износа подшипника с целью сохранения точности механизма. Так же редко применяют и шаровые подшипники. Эти подшипники допускают перекос оси вала, т. е. обладают свойством самоустановки. Их применяют преимущественно как шарниры в рычажных механизмах с периодическим поворотом в пределах ограниченных углов. Область применения подшипников скольжения в современном машиностроении сократилась в связи с распространением подшипников качения. Однако значение подшипников скольжения в современной технике не снизилось. Их применяют очень широко, и в целом ряде конструкций они незаменимы. К таким подшипникам относятся: 1) разъемные подшипники, необходимые по условиям сборки, например для коленчатых валов; 2) высокоскоростные подшипники (v > 30 м/с), в условиях работы которых долговечность подшипников качения резко сокращается (вибрации, шум, большие инерционные нагрузки на тела качения); 3) подшипники прецизионных машин, от которых требуется особо точное направление валов и возможность регулировки зазоров; 4) подшипники, работающие в особых условиях (воде, агрессивных средах и т. п.), в которых подшипники качения неработоспособны из-за коррозии; 5) подшипники дешевых тихоходных механизмов и некоторые другие. «+» 1) хорошо работают там где высокая частота вращения валов. 2) хорошо воспринимают динамические нагрузки (ударные) «–» 1)непостоянство коэффициента трения 2) малая долговечность при частых запусках в работу, при малых изменениях частоты вращения. 3) чувствительность к перекосу и перегреву 4) дорогие, т.к. используются цветные материалы.
Работа трения является основным показателем, работоспособности подшипника. Трение определяет износ и нагрев подшипника, а также его к. п. д. Для уменьшения трения подшипники скольжения смазывают. В зависимости от режима работы подшипника в нем может быть полужидкостное или жидкостное трение. При жидкостном трении рабочие поверхности вала и вкладыша разделены слоем масла, толщина h которого больше суммы высот Rz шероховатостей поверхностей: При этом условии масло воспринимает внешнюю нагрузку, предотвращая непосредственное соприкасание рабочих поверхностей, т. е. их износ. При полужидкостном трении условие не соблюдается, в подшипнике будет смешанное трение — одновременно жидкостное и граничное. Граничным называют трение, при котором трущиеся поверхности покрыты тончайшей пленкой смазки, образовавшейся в результате действия молекулярных сил и химических реакций активных молекул смазки и материала вкладыша