- •1.Основы проектирования механизмов. Стадии разработки.
- •2. Критерии работоспособности машин. Принцип расчёта деталей, подверженных износу.
- •3. Механические передачи
- •4. Зубчатые передачи
- •Классификация
- •Основные параметры
- •5. Червячные передачи
- •Конструкция
- •Функционирование
- •Достоинства и недостатки
- •Классификация
- •Применение
- •6. Цепные передачи
- •Классификация цепей
- •7. Фрикционные передачи
- •Классификация
- •Применение
- •8. Ременные передачи
- •Достоинства и недостатки
- •В сравнении с зубчатой передачей
- •Классификация
- •Основные характеристики
- •9. Передачи винт - гайка
- •10. Валы и оси.
- •11. Подшипники качения и скольжения.
- •Классификация по конструктивным признакам
- •12. Соединения деталей
- •13. Резьбовые соединения.
- •14. Заклепочные соединения
- •Виды заклёпочных соединений
- •15. Сварные соединения.
- •16. Муфты механических приводов
Классификация по конструктивным признакам
Подшипники качения классифицируют по следующим признакам:
по форме тел качения: шариковые и роликовые, причем последние могут быть цилиндрическими короткими, длинными и игольчатыми, а так же бочкообразными, коническими и витыми — пустотелыми;
по направлению воспринимаемой нагрузки — радиальные, предназначенные для восприятия только радиальных или преимущественно радиальных сил, радиально-упорные — для восприятия радиальных и осевых сил. Подшипники регулируемых типов без осевой нагрузки работать не могут. Упорные, для восприятия осевых сил, радиальную силу не воспринимают. Упорно-радиальные — для восприятия осевых и небольших радиальных сил;
по числу рядов тел качения — одно, двух и четырехрядные;
по чувствительности к перекосам — самоустанавливающиеся (позволяют до 3° перекос) и несамоустанавливающиеся;
с цилиндрическим или конусным отверстием внутреннего кольца;
сдвоенные и др.
Виды подшипников качения
Шариковые подшипники качения:
шариковые радиальные;
шариковые радиальные самоустанавливающиеся (сферические);
шариковые радиально-упорные;
шариковые упорные;
шариковые радиальные для корпусных узлов.
Роликовые подшипники качения с цилиндрическими роликами:
роликовые радиальные;
роликовые упорные.
Роликовые подшипники качения с коническими роликами:
роликовые радиально-упорные (конические);
роликовые упорные (конические).
Роликовые подшипники качения со сферическими роликами:
роликовые радиальные самоустанавливающиеся (сферические);
роликовые упорные самоустанавливающиеся (сферические).
Роликовые подшипники качения с игольчатыми роликами:
игольчатые радиальные;
игольчатые упорные;
игольчатые комбинированные.
Другие подшипники качения:
роликовые радиальные тороидальные подшипники;
роликовые радиальные подшипники с витыми роликами;
шариковые и роликовые опорные ролики;
комбинированные подшипники;
опорно-поворотные устройства.
Достоинства: меньший момент сопротивления вращению, особенно в начале движения, а также при малых и средних частотах вращения; большая несущая способность на единицу ширины подшипника; полная взаимозаменяемость; простота эксплуатации; меньший расход смазочных материалов и цветных металлов; более низкие требования к материалам и термообработке валов.
К недостаткам подшипников качения относятся: ограниченный ресурс, особенно при больших скоростях; большое рассеивание сроков службы; высокая стоимость при мелкосерийном и индивидуальном производстве; большие радиальные габариты; меньшая способность демпфировать вибрации и удары, чем у подшипников скольжения.
Подшипники скольжения. Опорный участок вала называют цапфой. Форма рабочей поверхности подшипника скольжения, так же как и форма цапфы вала, может быть цилиндрической, плоской, конической или шаровой. Подпятники работают обычно в паре с радиальными подшипниками. Большинство радиальных подшипников могут воспринимать также и небольшие осевые нагрузки. Подшипники с конической поверхностью применяют редко. Их используют при небольших нагрузках в тех случаях, когда необходимо систематически устранять зазор от износа подшипника с целью сохранения точности механизма. Так же редко применяют и шаровые подшипники. Эти подшипники допускают перекос оси вала, т. е. обладают свойством самоустановки. Их применяют преимущественно как шарниры в рычажных механизмах с периодическим поворотом в пределах ограниченных углов. Область применения подшипников скольжения в современном машиностроении сократилась в связи с распространением подшипников качения. Однако значение подшипников скольжения в современной технике не снизилось. Их применяют очень широко, и в целом ряде конструкций они незаменимы. К таким подшипникам относятся: 1) разъемные подшипники, необходимые по условиям сборки, например для коленчатых валов; 2) высокоскоростные подшипники (v > 30 м/с), в условиях работы которых долговечность подшипников качения резко сокращается (вибрации, шум, большие инерционные нагрузки на тела качения); 3) подшипники прецизионных машин, от которых требуется особо точное направление валов и возможность регулировки зазоров; 4) подшипники, работающие в особых условиях (воде, агрессивных средах и т. п.), в которых подшипники качения неработоспособны из-за коррозии; 5) подшипники дешевых тихоходных механизмов и некоторые другие. «+» 1) хорошо работают там где высокая частота вращения валов. 2) хорошо воспринимают динамические нагрузки (ударные) «–» 1)непостоянство коэффициента трения 2) малая долговечность при частых запусках в работу, при малых изменениях частоты вращения. 3) чувствительность к перекосу и перегреву 4) дорогие, т.к. используются цветные материалы.
Работа трения является основным показателем, работоспособности подшипника. Трение определяет износ и нагрев подшипника, а также его к. п. д. Для уменьшения трения подшипники скольжения смазывают. В зависимости от режима работы подшипника в нем может быть полужидкостное или жидкостное трение. При жидкостном трении рабочие поверхности вала и вкладыша разделены слоем масла, толщина h которого больше суммы высот Rz шероховатостей поверхностей: При этом условии масло воспринимает внешнюю нагрузку, предотвращая непосредственное соприкасание рабочих поверхностей, т. е. их износ. При полужидкостном трении условие не соблюдается, в подшипнике будет смешанное трение — одновременно жидкостное и граничное. Граничным называют трение, при котором трущиеся поверхности покрыты тончайшей пленкой смазки, образовавшейся в результате действия молекулярных сил и химических реакций активных молекул смазки и материала вкладыша.