2.4. Снимается высокое напряжение с контактного релсьа при ходовых положениях км

2.4.1. Снимается напряжение с Немедленно перевести ручку КМ в по-

контактного рельса при нулевом положении, наблюдать вдоль ходовых положениях КМ поезда за возможным появлением вспышки или дыма. Если напряжение не подается, выяснить у поездного дис- петчера причину снятия напряжения. При подтверждении неисправности данного поезда, затребовать подачу на- пряжения и наблюдать вдоль поезда.

2.4.2. При подаче напряжение Действовать как при снятии напряже-

вновь снимается ния на выбеге.

2.4.3. При подаче напряжение Если на МФДУ появилась информация

не снимается о сработке БВ, немедленно отключить на неисправном вагоне в режиме ПВУ тяговый привод.

Если информации о сработке БВ нет,

выяснить у поездного диспетчера при- чину снятия высокого напряжения и, при подтверждении неисправности данного состава необходимо действо- вать поочерёдным отключением тяго- вых приводов в режиме ПВУ по фор муле 4х4, начи ная с хвостовой части поезда. Перед отправлением необходи- мо проверить накат.

2.4.4. Накат есть Следовать в электродепо или до бли- жайшей станции с путевым развитием.

2.4.5. Наката нет Снять высокое напряжение поставить закоротку, осмотреть неисправный ва- гон, состояние ходовых и контактного рельсов, определить возможность даль - нейшего следования.

При невозможности дальнейшего сле-

дования, вызвать бригаду ПВС, доло- жить поездному диспетчеру о необхо- димости вывода пассажиров на бли- жайшую станцию и далее действовать

по его указанию.

3. Срабатывание бв

При срабатывании БВ, БВ автоматически восстанавливается через 30-60 секунд после самотестирования, при отсутствии признаков, свидетельствующих о снижении безопасности движения. В зависимости от ситуации, приведшей к сработке БВ, повторное его срабатывание в промежутке времени менее 5 минут может привести к самоблокированию тягового привода. Чтобы убедиться в работоспособности тягового привода, необходимо на мониторе машиниста выйти в режим ВО и проверить состояние тягового привода.

При любой, даже разовой, неисправности тягового привода при постановке состава в электродепо не выключать аккумуляторные батареи, т.к. при выключении батареи в БУТП сбросится вся информация о причинах нештатной работы или отказа тягового привода.

После срабатывания БВ необходимо в обязательном порядке проверить накат.

3.1 БВ сработал и не восстанавли- На МФДУ в режиме ВО проверить сос-

ется тояние тягового привода. При красном

свечении всех индикаторов «Неиспра вен ТП», «Защита инвертора», «Пере-

грев инвертора» вызвать на состав ре-

зервного машиниста или машиниста-

-инструктора для перезапуска инверто- ра путём переключения на ПВЗ неис- правного вагона автомата защиты «ин- вертор»..

3.2. После перезапуска инвертора Инвертор не перезапускать, доложить

БВ сработал повторно о неисправности поездному диспетче- ру. Следовать с пассажирами до элек-

тродепо.

3.3. При постановке ручки КМ в хо- В режиме ВО проверить состояние тя-

довое положении на мониторе говых приводов. При наличии инфор-

машиниста появился режим мации о неисправности тяговых приво-

«ход» и отпустил электропнев- дов доложить ДЦХ о том, что на всех

матический тормоз, но поезд вагонах произошло самоблокирование

в движение не пришёл тяговых приводов и о том, что на соста-

ве будет производиться перезапуск ин-

верторов.

На ПВЗ головного вагона отключить

автомат защиты «инвертор». Далее следовать по составу в хвостовой вагон. На промежуточных вагонах также от- ключить автоматы «инвертор».

То же самое сделать на ПВЗ хвостового

вагона, затем, после выдержки 3-5 се кунд их включить. Далее следовать по составу в головной вагон, включая на промежуточных и головном вагонах ранее отключенные автоматы.

В головном вагоне после выдержки не

менее 60 секунд (время, необходимое

для включения БВ) привести поезд в

движение на резервном пуске, следо-

вать в ближайший тупик.

Если поезд в движение не пришёл –

• вызвать вспомогательный поезд.