- •1. Расшифровка обозначений и сокращений.
- •2. Высоковольтная цепь
- •3. Силовые цепи.
- •3.1. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.
- •3.2. Режим ослабления поля
- •3.3. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
- •3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского источника.
- •3.5. Силовая цепь отопления поезда.
- •4. Схемы вспомогательных цепей.
- •4.1. Система питания вспомогательных машин.
- •4.2. Цепи питания обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •4.3. Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита гв, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип.
- •5. Цепи управления.
- •5.1. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи (аб).
- •5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (шп) а25.
- •5.3.Цепи управления токоприемниками.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.4. Цепи включения сигнализации и мсуд
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.5. Цепи управления главным выключателем (гв).
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (бв)
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.
- •6. Цепи управления вспомогательными машинами.
- •6.1.Цепи управления мотор-компрессорами.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •6.2 Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения.
- •Цепи управления мв4
- •6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.
- •6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным насосом на электровозах эп1м с №464.
- •6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом на низкой частоте вращения.
- •6.6.Цепи управления при низкой и высокой температуре масла трансформатора
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •7. Цепи управления режимом тяги.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •8. Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Назначение аппаратов, контакторов н реле.
- •9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи, вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.
- •10. Защиты с выключением гв Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки или пробоя плеча вип.
- •Режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.
- •Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.
- •Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого замыкания (рмт).
- •11. Защиты без выключения гв Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи тд.
- •Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 в.
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.
- •1. Защита двигателей мотор-компрессоров.
- •12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения. Отключение вентилятора 1 (охлаждение вип u1, l5 и 1, 2 тд).
- •Отключение вентилятора 2 (охлаждение вип u2, l6 и 5,6 тд).
- •Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, вув и 3, 4 тд).
- •Отключение масляного насоса трансформатора.
- •13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит. Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.
- •Работа схемы при выключении главного выключателя qf1 в режиме рекуперативного торможения.
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения.
- •14. Уставки срабатывания аппаратов защиты
Назначение аппаратов, контакторов и реле.
Реле KV21, KV22 - обеспечивают включение сбор схем тяги или торможения, включения МСУД только в положениях главной рукоятки контроллера машиниста «О» и «П», т.е при отсутствии нагрузки на ТЭД.
Реле KV23 - обеспечивает включение FB. БВ и контакторов КМ41 и КМ42 без нагрузки на ТЭД (при нахождении главной рукоятки контроллера в «О» и «П»). а также блокирует включение ГВ если он три раза подряд выключился. После определения и устранения причин трехкратного выключения ГВ. для предоставления возможности включения ГВ, имеется тумблер S 39 «Снятие запрета включения ГВ» (порядок включении этого тумблера оговаривается специальными требованиями).
Контактор КМ43 - подает питание на МСУД
Реле KV63 - промежуточное реле. Не допускает одновременной работы МПК1 и МПК2.
5.5. Цепи управления главным выключателем (гв).
Для включения главного выключателя QF1 необходимо выполнить следующие условия:
- Установить в рабочее положение рукоятку устройства блокирования тормозов SQ1 (SQ2);
- Поднять токоприемники);
- Включить кнопку пульта машиниста S19 (S20) «МСУД»:
- Включить автоматические выключатели SF13 (SF14) «Главный выключатель»;
- Главную рукоятку контроллера машиниста SMI (SM2) установить в положение «О»:
- Создать давление воздуха в резервуаре ГВ не менее 5,6-5,8 кгс/см2:
- Включить кнопку пульта машиниста «Главный выключатель» и «Возврат защиты».
При включении кнопки пульта «Главный выключатель» создается цепь на удерживающий электромагнит главного выключателя УА2 (QF1):
+АБ, пр. Н09 . автоматический выключатель SF13 (SF14). пр. Н013 (Н014), контакты кнопки «Главный выключатель» пульта машиниста S19 (S20), пр. Н191 (Н192). контакты кнопки «Аварийное отключение ГВ» S9(S10), пр. HI93 (HI94). контакты SA3 (SA4), пр. Н201, размыкающие контакты KV1 (защита силовой цепи при замыкании на корпус), пр. Н202. замыкающие контакты KV44. пр. Н203. р.к. реле перегрузки КА12 (пробой плеча ВУВ U3 в режиме рекуперации – 1уст=1500 А), пр. Н204. р.к. реле перегрузки КА7 (вспомогательные цепи 380 В – Iуст=4000 А), пр. Н205. р.к. реле перегрузки КА8 (перегрузка обмотки отопления – Iуст=500 А), пр. Н207. з.к. KV39 (замкнутые при давлении воздуха в цепи токоприемника более 1.9±0.1 кг/см2), пр. Н206. р.к. К2 (РМТ – Iуст=450 А), удерживающий электромагнит ГВ УА2. пр. Н215. з.к. реле давления главного выключателя SP (5.6-5.8 м см) . Ж. -АБ.
Для ограничения перенапряжений, возникающих на катушке удерживающего электромагнита УА2 при отключении ГВ. установлено шунтирующее устройство А22.
При включении кнопки «Возврат защиты» создается цепь на включающий электромагнит УА1 главного выключателя:
+АБ, пр. F109. автоматический выключатель SF13 (SF14). пр. Н013 (Н014), контакты кнопки «Главный выключатель» пульта S19 (S20). пр. HI91 (Н192). контакты кнопки «Аварийное отключение ГВ» S9(S10). пр. Н193 (Н194). контакты SA3 (SA4). пр. Н201, контакты кнопки пульта «Возврат защиты», пр. Н211. р.к. KV41. пр. Н213. з.к. KV39. пр. Н218. з.к. KV44. пр. Н214. з.к. KV23. пр. Н217. р.к. К1 (собственная блокировка ГВ), включающий электромагнит УА1, пр. Н215. контакты реле давления SP. Ж, -АБ.
Главный выключатель QF1 включается, силовыми контактами создает высоковольтную цепь, а блокировочными контактами выполняет следующие переключения:
- р.к. QF1 разрывает цепь между проводами Н400-Н410 в схеме сигнализации, отключая индикатор «ГВ»:
- з.к. QF1 создают цепи (пр. Н153-Н221 и пр. Н163-Н222) на удерживающие катушки QF11 уд - QF1З уд быстродействующих выключателей.
- р.к. К1 разрывают цепь на включающий электромагнит УА1 (OF1).
- з.к. К1 создает цепь на промежуточное реле KV41: +ШП. пр. Н211. з.к. KV21, пр. Н212, з.к. К1 пр. Н225. катушка реле KV41. Ж, - ШП.
Включившись реле KV41 своими з.к. становится на самоподпитку с провода Н212, а р.к. KV41 разрывает цепь (пр. Н21 1- Н213) на включающий электромагнит УА1 (QF1), исключая повторные включения Г В, в случае его отключения при нажатой кнопке пульта «Возврат защиты».
После включения ГВ. питание цепей управления обеспечивает трансформатор Т1 шкафа питания А25. при этом начинается процесс зарядки аккумуляторных батарей и на блоке сигнализации гаснет индикатор «ЗБ».