- •1. Расшифровка обозначений и сокращений.
- •2. Высоковольтная цепь
- •3. Силовые цепи.
- •3.1. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.
- •3.2. Режим ослабления поля
- •3.3. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
- •3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского источника.
- •3.5. Силовая цепь отопления поезда.
- •4. Схемы вспомогательных цепей.
- •4.1. Система питания вспомогательных машин.
- •4.2. Цепи питания обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •4.3. Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита гв, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип.
- •5. Цепи управления.
- •5.1. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи (аб).
- •5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (шп) а25.
- •5.3.Цепи управления токоприемниками.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.4. Цепи включения сигнализации и мсуд
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.5. Цепи управления главным выключателем (гв).
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (бв)
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.
- •6. Цепи управления вспомогательными машинами.
- •6.1.Цепи управления мотор-компрессорами.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •6.2 Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения.
- •Цепи управления мв4
- •6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.
- •6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным насосом на электровозах эп1м с №464.
- •6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом на низкой частоте вращения.
- •6.6.Цепи управления при низкой и высокой температуре масла трансформатора
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •7. Цепи управления режимом тяги.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •8. Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Назначение аппаратов, контакторов н реле.
- •9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи, вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.
- •10. Защиты с выключением гв Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки или пробоя плеча вип.
- •Режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.
- •Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.
- •Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого замыкания (рмт).
- •11. Защиты без выключения гв Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи тд.
- •Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 в.
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.
- •1. Защита двигателей мотор-компрессоров.
- •12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения. Отключение вентилятора 1 (охлаждение вип u1, l5 и 1, 2 тд).
- •Отключение вентилятора 2 (охлаждение вип u2, l6 и 5,6 тд).
- •Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, вув и 3, 4 тд).
- •Отключение масляного насоса трансформатора.
- •13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит. Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.
- •Работа схемы при выключении главного выключателя qf1 в режиме рекуперативного торможения.
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения.
- •14. Уставки срабатывания аппаратов защиты
6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным насосом на электровозах эп1м с №464.
Незначительные изменения в схеме позволили обеспечить запуск масляного насоса трансформатора с любым мотор- вентилятором, а не только с МВЗ. Для этого в цепи управления внесены следующие изменения.
1. Изменение в цепи включения реле КТ10.
Вместо замыкающих контактов реле KV43 используются з.к контактора КМ13 , включающего МВЗ на высокой частоте вращения.
2. Изменение в цепи включения реле KV43.
Для создания цепи на катушку реле KV43 от провода Н240. используются цепи включения контакторов КМ1-КМЗ при работающих MB. Наличие трех параллельных цепей включения реле KV43. через з.к. КМ11, КМ12. КМ13 обеспечивает включение данного реле при запуске любого вентилятора. Соответственно и запуск масляного насоса по высокой частоте вращения также происходит с любым вентилятором. Установка разделительных диодов U36-U38 исключает появление ложной цепи включения всех контакторов КМ1-КМЗ. при запуске одного из вентиляторов.
6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом на низкой частоте вращения.
Переключение схемы электровоза для работы на низкой частоте осуществляется тумблером «ПЧФ» S65 (S66) при выключенных мотор-вентиляторах.
При включении тумблера «ПЧФ» создается на цепь преобразователь частоты фаз U5:
+ШП, пр. Н09. автоматический выключатель SF94. пр. Н094. контакты тумблера «ПЧФ» S65 (S66). пр. Н603 (604). контакты переключателя SA3 (SA4). пр. Н605. блок управления преобразователя частоты фаз U5. Ж. -ШП.
Реле K1. К2 и КЗ (преобразователя U5) переключаются и при включении кнопок «Вентилятор 1(2. 3)» обеспечивают включение контакторов КМ7. КМ8. КМ9. которые:
- силовыми контактами подключат соответствующий MB к преобразователю U5 (напряжение 40-90В. частота 16 2/3 Гц);
- р.к. КМ7. р.к. КМ8 и р.к. КМ9 (пр. Н252-Н611. пр. Н256-Н613. пр. Н261-Н615) размыкают цепи на контакторы КМ11. КМ12 и КМ13. не допуская их включения, пока двигатели вентиляторов подключены к преобразователю U5:
- р.к. КМ7, р.к. КМ8 и р.к. КМ9 (пр. Н400-Н437. пр. Н400-Н438. пр. Н400-Н439) размыкают цепи на соответствующие индикаторы блока сигнализации «В1». «В2» и «ВЗ». и они гаснут;
- з.к. КМ9 (пр. Н7-H8) готовит цепь на реле времени КТ10;
- з.к. КМ7. з.к. КМ8. з.к. КМ9 (пр. Н400-Н436) создают три параллельных цепи с провода Н400 на индикатор «НЧ» блока сигнализации и реле KV76.
Реле KV76 включается и своими контактами з.к. KV76 в пр. Н282-Н635. создает цепь на контактор масляного насоса КМ10:
+ШП, пр. Н09. SF25 (26), пр. Н025 (Н026). контакты 21-22 кнопки «Вспомогательные машины» пульта машиниста, пр. Н240. тумблер S17 «Масляный насос» блока выключателей №3. пр. Н281. р.к. KV47 (нагрев масла), пр. Н282. з.к. KV76. пр. Н635. р.к. КМ17, пр. Н636. р.к. КК7. пр. Н637. р.к. КК8. пр. Н638. катушка контактора КМ10. Ж. -ШП.
Размыкающие контакты KV76 (пр. Н404- Н245) разрывают цепь на индикатор «РН» блока сигнализации и подают сигнал в МСУД о своем включении.
Контактор КМ10 включившись, силовыми контактами подключает двигатель масляного насоса к преобразователю U5 и масляный насос запускается на низкой частоте вращения. Блокировочными контакты КМ10 делают следующее:
- з.к. КМ10 (пр. Н8-Н9) готовит цепь на реле КТ10;
- з.к. КМ 10 (пр. Н388-Н389) готовит схему включения контактора К2 отопление поезда;
- р.к. КМ 10 (пр. H400-Н449) рвет цепь индикатора «ТР-Р» на блоке сигнализации;
- р.к. КМ 10 (пр. Н283-H284) размыкает цепь на контактор КМ 17. не допуская его включения, пока двигатель масляного насоса подключен к преобразователю U5.
При повышении тока в тяговых двигателях до 450 - 500 А, в течении 80±5 с происходит автоматический переход с низкой частоты работы вспомогательных машин, на нормальную частоту. Отключается контактор КМ7 и включается контактор КМ11. подключая электродвигатель МВ1 к обмотке собственных нужд тягового трансформатора на питание напряжением 380 В и частотой 50Гц. Аналогично осуществляется поочередное, с интервалом 2-3 с переключение электродвигателей МВ2 и МВЗ. Переключение масляного насоса на нормальную частоту, происходит одновременно с переключением электродвигателя МВЗ.
При снижении тока тяговых двигателей менее 450-500 А. через 80±5 с произойдет переключения работы вентиляторов с нормальной частоты вращения на низкую. В момент переключения контакторы КМ11. КМ 12. КМ13. КМ17 отключаются и включаются контакторы КМ7. КМ8. КМ9 и КМ10. При этом в течении 10±1 сек. электродвигатели вентиляторов и масляного насоса трансформатора находятся в состоянии выбега, а потом одновременно получают питание от преобразователя U5.
Для исключения разбора схем электровоза в момент отключенного состояния электродвигателей вентиляторов и масляного насоса (при переходе их с высокой частоты вращения на низкую) параллельно контактам КМ7. КМ8. КМ9. КМ10. КМ11. КМ12, КМ17 и KV43 в цепях питания катушек контакторов КМ41. КМ42. К2 и реле времени КТ10. включены замыкающиеся контакты промежуточного реле KV46. Оно включается через контакты реле К4. блока управления преобразователя частоты и числа фаз U5. в момент переключения электродвигателей вспомогательных машин с высокой частоты вращения на низкую, по пени:
+ШП, пр. Н09. автоматический выключатель SF94. пр. Н094. контакты тумблера «ПЧФ» S65 (S66), пр. Н603(604). контакты переключателя SA3 (SA4). пр.Н605. з.к. К4. пр.Н632, катушка реле KV46. Ж. -ШП.
В случае недостаточного выходного напряжения (менее 40В) с преобразователя U5 блока ПЧФ, при работе двигателей вспомогательных машин в режиме низкой частоты вращения, включается реле К6 (U5). которое своими замкнувшимися контактами создает цепь на катушку промежуточного реле KV45:
+ШП, пр. Н09. автоматический выключатель SF94. пр. Н094. контакты тумблера «ПЧФ» S65(66). пр.Н603(604),контакты переключателя SA3 (SA4). пр.Н605. р.к. К4 (U5) , з.к. К6 (U5). пр.Н609. катушка реле KV45. Ж. -ШП.
Реле KV45 включается и своими контактами производит переключения:
- з.к KV45 (пр.Н400-Н417) создает цепь на сигнальный индикатор «НН-ПЧФ» и он загорается.
- з.к KV45 (пр.Н609-Н607) подает питание в блок управления преобразователя U5. Преобразователь автоматически производит отключение своих реле К1-КЗ. при этом происходит включение контакторов КМ11-КМ13 и выключение КМ7-КМ9. Двигатели вентиляторов отключаются от преобразователя частоты и числа фаз U5. и подключаются к цепям с напряжением 380В и частотой 50 Гц. При переходе вентиляторов на работу по высокой частоте вращения, на такой же режим работы переходит и двигатель масляного насоса, за счет отключения реле KV76. контактора КМ10. и включения контактора КМ 17.