Раздел 5. Дорожная одежда

5.1. Конструирование – расчет прочности, морозоустойчивости и осушения дорожной одежды нежесткого типа

Дорожная одежда рассчитывается для насыпи с ПК по ПК.

Исходные данные:

1. Категория дороги –.

2. Перспективная интенсивность движения автотранспорта на 20 лет в обоих направлениях

N₂₀ = авт/сут.

3. Ежегодный прирост интенсивности движения автотранспорта – 6 %.

4. Дорожно-климатическая зона –.

5. Вид грунта –.

6. Тип местности по увлажнению –.

7. Расчетный автомобиль группы А₁:

Р – статическая нагрузка на одиночную ось, Р = кН;

р – давление на покрытие, р = МПа;

D – расчетный диаметр следа колеса, D = см, D_ст = см.

8. Требуемый уровень надежности и соответствующий ему коэффициент прочности:

k_н =;

k_пр = - по упругому прогибу;

k_пр = - по сдвигу и изгибу.

Расчет дорожной одежды выполняется по ОДН 218.046-01 «Проектирование дорожных одежд нежесткого типа [1].

5.1.1. Конструирование дорожной одежды

h₁ = см а/б из горячей

h₂ = см а/б из горячей

h₃ = см

h₄ = см Песок

Грунт –

Таблица 2

Расчетные характеристики материалов

2

Наименование материалов	Е, МПа			R	m		с, МПа		, град.
	t = 10С	t = 20С	t = 0С
							Np=1	Np=10^5	Np=1	Np=10^5
1. А/б мелкозернистый плотный
2. А/б крупнозернистый пористый
3. Фракционный щебень заклинкой мелким щебнем
4. Песок средней крупности с содержанием пылевато-глинистой фракции 5 %

Расчетная влажность грунта определяется по формуле:

W_р = (W_ср + ₁ - ₂)(1 + 0.1t) -₃,

где W_ср – среднее многолетнее значение относительной влажности

грунта;

₁ – поправка на особенности рельефа, ₁ = ;

₂ – поправка на конструктивные особенности проезжей

части и обочин, принимаем ₂ =;

t – коэффициент нормированного отклонения, t =.

₃ – поправка по рис . 1.1 прил. 2 ОДН при толщине дорожной одежды более 0,75 м и W_ср более 0,75.

W_р =

Таблица 3

Определение расчетной интенсивности движения автотранспорта в обоих направлениях

Тип автомобиля	Nt = 20, авт/сут	Кi ( Sm)	Nt 20 Кi, авт/сут
ЗИЛ – 130		0.2
МАЗ – 500А		0.7
КРАЗ 3255Б		1.25
МАЗ – 503А		1.25
Икарус - 250		0.7
			 Nt 20 Кi, =

Интенсивность движения на одну полосу на 1 год эксплуатации дороги N_{пр t=1} = f ( (N_{t =20} К_i)) / q¹⁹,

q = 1 + r / 100 =,

где r = – ежегодный рост интенсивности движения автотранспорта.

N_{пр t=1} = авт/сут

N_р = N_{пр t=1} ((q^Tp – 1) / (q – 1)) 0.7 T_рдг К_n ,

где T_рдг – количество дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции («опасные» дни), T_рдг = дней;

f – коэффициент интенсивности на одну полосу, f =;

К_n – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого, К_n = (ОДН, табл. 3.3);

T_p = лет.

N_р = авт/сут

Расчетные характеристики грунта определяются в зависимости от расчетной влажности и суммарного количества приложений нагрузки по ОДН (табл. П.2.4, П. 2.5 ):

Е_гр = МПа, с_д = МПа, с_ст, = φ_д = , φ_ст = , .

Расчетные характеристики песка определяются в зависимости от суммарного количества приложений нагрузки по ОДН (табл. П.2.5, П. 2.6 ):

Е_п = МПа, с_д = МПа, с_ст, = φ_д = , φ_ст = , .