- •Содержание
- •2. Трасса автомобильной дороги
- •1.Общая часть
- •1.1. Характеристика природных условий и экономика района проектирования дорог
- •1.1.1.Климат
- •1.2. Обоснование технической категории дороги
- •1.3. Обоснование основных технических нормативов на проектирование автомобильной дороги Определение нормативных радиусов кривых в плане
- •Определение расчетных расстояний видимости
- •Определение наименьших радиусов вертикальных кривых
- •2.Трасса автомобильной дороги
- •2.1. Трассирование вариантов на карте, их характеристика, сравнение, обоснование принятого направления
- •Вариант трассы 1
- •Расчет закруглений с переходными кривыми и круговой вставкой
- •Разбивка пикетажа вариант 1
- •Разбивка пикетажа вариант 2 Технико-эксплуатационные показатели по вариантам
- •2.2. Расчет и разбивка переходных кривых
- •Детальная разбивка переходной кривой.
- •2.3. Расчет и разбивка виража
- •2.4. Определение максимальной стрелы видимости и графическое нахождение границы видимости на кривой
- •3. Земляное полотно автомобильной дороги
- •3.1. Продольный профиль участка дороги
- •3.2. Проектирование мероприятий по поверхностному водоотводу
- •3.3. Проектирование поперечных профилей земляного полотна
- •3.4. Подсчет объемов земляных работ
- •Раздел 4. Земляное полотно
- •4.1. Расчет устойчивости земляного полотна
- •4.2. Расчет устойчивости насыпи, армированной геосинтетическими материалами
- •4.3. Проектирование земляного полотна на слабом основании.
- •4.3.2. Определение величины осадки
- •4.3.3. Расчёт осадки насыпи во времени
- •4.3.4. Проверка устойчивости основания и выбор конструктивно-технологического решения по возведению насыпи
- •Раздел 5. Дорожная одежда
- •5.1. Конструирование – расчет прочности, морозоустойчивости и осушения дорожной одежды нежесткого типа
- •5.1.1. Конструирование дорожной одежды
- •2.1.2. Расчет дорожной одежды на морозоустойчивость
- •5.1.3. Расчет дорожной одежды по упругому прогибу
- •Расчетная схема дорожной одежды
- •5.1.4. Расчет сопротивления сдвигу в песчаном слое основания
- •Расчетная схема конструкции
- •5.1.5. Расчет сопротивления сдвигу в подстилающем грунте
- •5.1.6. Расчет на сопротивление при изгибе монолитных слоев с учетом усталостных явлений Расчетная схема
- •5.1.7. Расчет на осушение дорожной одежды
- •5.2.2. Расчет температурных напряжений в бетонных плитах
1.3. Обоснование основных технических нормативов на проектирование автомобильной дороги Определение нормативных радиусов кривых в плане
Радиус кривой в плане, обеспечивающий безопасное движение по кривой с расчетной скоростью без дополнительных мероприятий (переходных кривых, виражей и уширений проезжей части), определяется из устойчивости автомобиля против бокового заноса по формуле
Rнаим =
где V – расчетная скорость движения автомобиля (основная), км/ч;
- коэффициент поперечной силы, принимаемый для дорог и улиц 1 и 2 категорий равным 0,05, для дорог 3 и ниже категорий – 0,1;
iП – поперечный уклон проезжей части при двускатном профиле, назначаемый в зависимости от типа покрытия по СНиП 2.05.02 – 85. При асфальтобетонном покрытии iП = 0,02.
Rнаим =
На сложных участках могут быть приняты меньшие радиусы, но с обязательным устройством переходных кривых, виража и уширения проезжей части, обеспечивающих большую безопасность движения
RMiIN = ,
где V – расчетная скорость движения автомобиля основная и для трудных участков пересеченной местности, км/ч;
– коэффициент поперечной силы, принимаемый для относительно простых участков равным 0,1, для более сложных – 0,15–0,20;
iВ – уклон проезжей части на вираже, принимаемый для районов проектирования с частыми гололедами равным 0,04, в остальных случаях – 0,06.
RMIN = м
Определение расчетных расстояний видимости
Расстояния видимости определяются по двум схемам.
Схема 1. Автомобиль встречает препятствие на той же полосе движения и должен остановиться перед ним (схема одиночного торможения).
SП =
Схема 2. Автомобиль встречается с другим автомобилем на той же полосе движения, и оба должны затормозить, не доезжая друг до друга на расстоянии l0,
SВ = ,
где К – коэффициент эксплуатационных условий торможения = 1,2
– коэффициент сцепления колеса с дорогой = 0,5
i – продольный уклон дороги, принимаемый при определении видимости как величины нормативной равным нулю.
l0 – расстояние запаса, равное 5-10 м
SП = м
SВ = м.
Определение наименьших радиусов вертикальных кривых
Минимальные радиусы выпуклых вертикальных кривых определяются из условия обеспечения видимости поверхности дороги
RВЫП =
или обеспечения видимости встречного автомобиля
RВЫП =
где а – возвышение глаза водителя над поверхностью дороги, равное 1,2 м
RВЫП = м
RВЫП = м.
Из полученных по этим формулам двух величин наименьшего радиуса за нормативную принимается большая величина RВЫП = м.
Радиус вогнутой вертикальной кривой назначается из условия допустимой перегрузки рессор, возникающей при движении автомобиля по вогнутой кривой вследствие действия центробежной силы в вертикальной плоскости
RВОГ. =
где - допускаемое центробежное ускорение, дающее перегрузку рессор не более 10%, равное 0,5 м/с2
RВОГ. = м
Наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой должен проверяться на условие обеспечения видимости поверхности дороги в ночное время. При недостаточном радиусе кривой и большой величине алгебраической разности продольных уклонов пучок лучей, отбрасываемый фарами автомобиля, может осветить лишь незначительную часть поверхности дороги. Поэтому требуемое расстояние видимости не будет обеспечено. Наименьший радиус вогнутой вертикальной кривой из этих соображений
RВОГ. =
где SП – расстояние видимости поверхности дороги, м
hФ – высота фар над поверхностью дороги, принимаемая 0,7 м
- угол рассеивания света фар, равный 20, тогда tg /2 = 0,0175
RВОГ. =
Технические нормативы |
По СНиП |
По расчету |
Принятые для проектирования |
1.Категория дороги 2.Расчетная скорость 3.Число полос движения 4.Ширина полосы движения 5.Ширина проезжей части 6.Ширина обочины 7.Ширина укрепленной краевой полосы на обочине 8.Ширина земляного полотна 9.Поперечный уклон проезжей части 10.Поперечный уклон обочин 11.Наименьший допускаемый продольный уклон 12.Наименьший допускаемое расстояние видимости:
13.Наименьший радиус кривых
|
|
|
|