5.2.2. Расчет температурных напряжений в бетонных плитах

Расчетом на температурные напряжения в бетонных плитах определяют расстояния между швами сжатия и расширения.

Суммарное сопротивление полуплиты сдвигу определяется по формуле

Т = 0.7(h tg  + C)BL / 2,

где В – ширина плиты, равная ширине полосы движения В = м;

 – плотность бетона, равная  = 2400 кг/м³;

tg , С – угол внутреннего трения и сцепление плиты с основанием, определяемые по табл. 4 II: tg , С = МПа;

L – длина плиты между поперечными швами сжатия.

Определение длины плиты между швами сжатия

L_сж = h₁_т / 1.4( h₁ tg + C),

где _т = 0.3 R^н_рн = МПа

L_сж = м

Определение длины плиты между швами растяжения

L_расш = в /   Т_р ,

где в – ширина шва расширения, в = 0.02 м;

 – коэффициент, учитывающий сжимаемость прослойки в шве , при деревянной прослойке  = 2;

 – коэффициент температурного расширения бетона, равный  = 0.000008;

Т_р – средняя температура плиты по сечению

Т_р = Т_max + Т_с + Т_у – Т_укл ,

где Т_max – максимальная температура воздуха в районе строительства, Т_max = ºС;

Т_с – максимальная температура от нагрева солнечной радиацией, Т_с = С;

Т_у – температура, эквивалентная усадке бетона, Т_у = ºС;

Т_укл – температура укладки бетона, Т_укл = ºС.

Т_р = ºС

L_расш = / = м

5.3. Выбор варианта дорожной одежды по технико-экономическим показателям

Межремонтные сроки эксплуатации:

Сроки	а/б	ц/б
капитальный
средний
текущий

1. Капитальные вложения в строительство дорожной одежды.

К₀ = С₁ h₁ + С₂ h₂ + С₃ h₃ + С₄ h₄ ,

где С₁, С₂, С₃, С₄ – стоимость слоев дорожной одежды при

толщине слоя 1 см., руб/ м² покрыия

К_а/б^I = К₀^I = .

К_б^II = 17.51 тыс. у.е.

2. Суммарные приведенные затраты на капитальный ремонт дорожной одежды.

За срок сравнения 20 лет количество капитальных ремонтов дорожн0й одежды:

Вариант I – 1 ремонт

Вариант II –. 0 ремонтов

Стоимость капитального ремонта 1 м² I варианта:

К^I_к.р. = 0,4 К_а/б^I =. руб./м²

Приведенная стоимость капитального ремонта 1 м² дорожной одежды:

∑ (К^I_к.р. /(1 + Е_нп)^t = руб.

3. Суммарные приведенные затраты на средний ремонт дорожной одежды.

За срок сравнения (20 лет) дорожная одежда I варианта будет ремонтироваться на -й, -й , а II варианта на -й и -й год.

Среднегодовые затраты на средний ремонт составляют:

Вариант 1 – С^I_ср.р =0,09 К_а/б^I = руб/м²

Вариант II – С^II_ср.р =0,08 К_б^II = руб/м².

Суммарные приведенные затраты на средний ремонт 1 м² дорожной одежды:

Вариант 1

∑ (С^I_ср.р /(1 + Е_нп)^t) = руб

Вариант II

∑ (С^II_ср.р /(1 + Е_нп^t)) = руб

4. Суммарные приведенные затраты на текущий ремонт и содержание дорожной одежды

Среднегодовые затраты на текущий ремонт составляют:

Вариант 1 – С^I_тр =0,009 К_а/б^I = руб/м²

Вариант II – С^II_тр =0,008 К_б^II = руб/м².

Суммарные приведенные затраты на текущий ремонт определяются суммированием затрат за все годы сравнения вариантов:

Вариант 1

∑ (С^I_тр /(1 + Е_нп)²⁰) = С^I_тр [1/(1 + Е_нп)¹ + … + 1/(1 + Е_нп)²⁰] = руб/м²

Вариант II

∑ (С^II_тр /(1 + Е_нп)²⁰) = руб/м².

5. Суммарные приведенные затраты равны сумме капитальных и приведенных текущих затрат (на капитальные, средние и текущие ремонты)

Р^I_пр = руб/м.

Р^II_{п р}= руб/м².

Таким образом, согласно расчетам более экономичным является вариант дорожной одежды с покрытием.