II.1.4. Наезд тс на велосипедиста или мотоциклиста

Экспертное исследование наезда автомобиля на велосипедиста (мотоциклиста) производится в той же последовательности, что и исследование наезда на пешехода.

Условие пересечения велосипедистом полосы движения автомобиля при своевременном торможении, предпринятом водителем автомобиля:

где S’_в – путь равномерного движения велосипеда в случае экст­ренного затормаживания автомобиля;

L_в – габаритная длина ве­лосипеда (L_в = 1,5… 1,9 м);

В_а – габаритная ширина автомобиля;

Δ_у – интервал между велосипедистом и границей опасной зоны;

Δ_б – интервал безопасности.

В то же время

где v_B – скорость движения велосипеда;

t_а.н. – время движения автомобиля до наезда на велосипедиста:

где v_н – скорость наезда.

При попутном движении автомобиля и велосипеда (рис. 2.6, а) удаление автомобиля от места наезда

Рис. 2.6. Схема к определению удаления автомобиля от места наезда

на велосипедиста в момент возникновения опасной обстановки S_yд

при дви­жении автомобиля без торможения:

а – при попутном движении автомобиля и велосипеда;

б – при встречном дви­жении автомобиля и велосипеда;

S'_B – путь равномерного движения велосипеда в момент экстренного затормаживания автомобиля;

v_B — скорость движения ве­лосипеда;

Время движения велосипеда

При встречном движении автомобиля и велосипеда (рис. 2.6, б)

При замедленном движении автомобиля

где верхние знаки относятся к наезду автомобиля на велосипед, движущийся в попутном направлении, а нижние – во встречном.

Приведенные зависимости можно использовать при исследовании наезда автомобиля на мотоциклиста. Дальнейшие экспертные исследования наезда автомобиля на велосипедиста и мотоциклиста проводят так же, как и экспертные исследования наезда на пешехода.

III. Методики исследования наезда тс на пешехода, перемещающегося в поперечном направлении, при ограниченной видимости и обзорности

III.1. Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной неподвижным препятствием

III.1.1. Наезд при постоянной скорости движения

На рис. 3.1 изображена схема графического метода определения удаления транспорт­ного средства от места наезда на пешехода в момент, когда препятствие уже не ограничивало видимости пешехода

Рис. 3.1. Схема графического метода определения удаления транспорт­ного средства от места наезда на пешехода в момент, когда препятствие уже не ограничивало видимости пешехода, S_yд при обзорности, ограни­ченной неподвижным препятствием:

S_yд – расчетное удаление;

а_x а_у – координаты места водителя в транспортном средстве;

S'_n – полный путь пешехода до места водителя;

B_п – ширина неподвиж­ного препятствия;

Δ_х – расстояние между линией следования пешехода и препят­ствия.

Для определения расстояния, на каком находилось движущее­ся ТС от места наезда в момент, когда стоящее ТС уже не ограни­чивало для водителя видимость пешехода, необходимо произве­сти предварительные расчеты и определить удаление движущего­ся ТС от места наезда в момент начала движения пешехода по проезжей части. После этого в масштабе следует нанести размеры проезжей части с указанием ее границ, положения места наезда, ТС, неподвижного препятствия, полосу движения ТС, траекто­рию движения пешехода.

На схему наносят положение I ТС, соответствующее положе­нию пешехода в момент начала его движения (точка I’). Затем проводят прямую от рабочего места водителя (точка А) до точки I’ и устанавливают, ограничивает ли стоящее ТС видимость пеше­хода. Если не ограничивает, сравнивают S_yд с остановочным пу­тем S_o и делают соответствующий вывод.

При фронтальном ударе удаление ТС от места наезда на пешехо­да в тот момент, когда водитель имел возможность его увидеть, мож­но определить из подобия треугольников ABC и BCD (рис. 3.2, а).

Рис. 3.2. Схема к определению удаления транспортного средства от мес­та наезда на пешехода в момент возникновения опасной обстановки S_yд при наезде на пешехода без торможения транспортного средства и об­зорности, ограниченной неподвижным препятствием:

а – наезд совершен передней частью транспортного средства;

б – наезд совер­25овк боковой поверхностью транспортного средства;

П – положение пешехода до начала движения.

Получаем

где S_yд – удаление ТС от места наезда в момент, когда водитель имел возможность увидеть пешехода;

а_х, а_у – координаты рабоче­го места водителя;

Δ_х – расстояние между линией следования пешехода и препятствием; Δ_у – интервал между ТС и препят­ствием;

S_п – путь пешехода в поле зрения водителя до момента наезда;

1_y – расстояние от боковой поверхности ТС до места удара.

Из условия равенства времени движения ТС и пешехода до наезда

получаем

Совместное решение этих уравнений дает

Получается уравнение второго порядка относительно S_yд По­скольку значения остальных параметров, входящих в данное урав­нение, известны, для упрощения расчетов целесообразно сразу подставить их в уравнение и привести его к виду

где Р,Q – коэффициенты, зависящие от параметров, входящих в уравнение.

Решение данного уравнения имеет вид

Приведем расчетные формулы для случая, когда удар пешехо­ду нанесен боковой поверхностью ТС (рис. 3.2, б).

Из подобия треугольников ABE и BCD получаем

В то же время

где 1_Х – расстояние от переднего бампера ТС до места удара.

Совместное решение уравнений этих уравнений дает

Откуда находим S_уд.

Сопоставив полученное значение S_уд с остановочным путем S₀ ТС, следует сделать вывод о наличии или отсутствии у водителя технической возможности предотвратить наезд на пешехода пу­тем торможения.

При необходимости проверяют также условие безопасного пе­рехода полосы движения ТС пешеходом:

• при фронтальном ударе

где t_{а н} – время движения ТС до наезда на пешехода;

B_а – габа­ритная ширина ТС;

Δ_б – расстояние безопасности;

• при боковом ударе