III.1. 2. Наезд при замедленном движении тс

Рассмотрим схему фронтального удара (наезда передней час­тью ТС) (рис. 3.3, а).

Рис. 3.3. Схема к определению удаления транспортного средства от мес­та наезда на пешехода в момент возникновения опасной обстановки S_уд. при наезде на пешехода заторможенным транспортным средством

и об­зорности, ограниченной неподвижным препятствием:

а – наезд совершен передней частью транспортного средства;

б – наезд совершен боковой поверхностью транспортного средства.

Геометрическое условие обзорности остает­ся тем же, что и при наезде с постоянной скоростью.

При ударе пешехода боковой поверхностью ТС (рис. 3.3, б) последнее уравнение примет вид

Подставив в уравнения все известные величины, находят S_уд

Возможность остановки ТС до линии следования пешехода при своевременном принятии мер водителем проверяют по условию

При фронтальном ударе возможность безопасного перехода полосы движения ТС пешеходом проверяют по условию

Для беспрепятственного проезда мимо пешехода с постоянной скоростью v_а необходимо выполнение условия

где L_a – габаритная длина ТС.

Если время движения пешехода t_п, окажется меньше, чем

это будет означать, что объект, находившийся в стороне от ТС, совершившего наезд, не ограничивал обзорности и его нельзя счи­тать препятствием, мешавшим водителю своевременно заметить пешехода.

В этом случае все расчеты следует проводить по мето­дике исследования наезда ТС на пешехода при неограниченной видимости и обзорности.

Если удар пешеходу был нанесен боковой поверхностью ТС, возможность безопасного перехода полосы движения ТС пешехо­дом проверяют по условию

а для беспрепятственного проезда ТС мимо пешехода с постоян­ной скоростью v_a необходимо выполнение условия

Если

то объект, находящийся в стороне от ТС, не ограничивал обзорности.

III.2. Наезд на пешехода при обзорности, ограниченной подвижным препятствием

Рассмотрим пример, когда ТС, совершившее наезд, и ТС-препятствие движутся в попутном направлении (рис. 3.4).

Для выяснения, была ли у водителя ТС, совершившего наезд, возможность увидеть пешехода, начавшего движение по проез­жей части, необходимо определить ширину зоны обзорности Д_об на уровне линии следования пешехода (рис. 3.5).

Из подобия треугольников ACD и ABE находим

или

Рис. 3.4. Схема наезда транспортного средства на пешехода

при обзор­ности, ограниченной попутным транспортным средством:

I – положение транспортных средств и пешехода в момент возникновения опас­ной обстановки;

II – положение транспортного средства-препятствия и пешехода в момент, когда пешеход покинул полосу движения этого транспортного средства;

III – положение транспортного средства и пешехода в момент наезда

на пешехо­да.

Рис. 3.5. Схема к определению ширины зоны обзорности

откуда

где а_у, а_х – координаты места водителя в ТС, совершившем наезд;

S_a1 – удаление ТС, совершившего наезд, от места наезда в момент начала движения пешехода по проезжей части:

S_a2 – удаление ТС – препятствия от линии следования пешехо­да в момент начала движения пешехода по проезжей части:

t'_п – время движения пешехода из положения П в положение, соответствующее точке С’ (рис. 3.6):

После нахождения величины В_об необходимо провести анализ неравенства

Рис. 3.6. Схема к определению удаления транспортного средства от места наезда в момент наступления неограниченной обзорности пешехода:

Δ_x – расстояние от второго транспортного средства

до линии следования пешехо­да

Если неравенство выполняется, при v_a1 > v_a2 ТС – препятствие не ограничивало водителю ТС, совершившего наезд, видимости пешехода в момент начала движения последнего по проезжей ча­сти.

При равных скоростях ТС S_а1 представляет собой расстояние видимости пешехода, т.е. S_a1 = S_уд.

Если же неравенство не вы­полняется, в момент начала движения пешехода по проезжей ча­сти ТС – препятствие ограничивало водителю ТС, совершившего наезд, видимость пешехода. В этом случае необходимо опреде­лить удаление ТС, совершившего наезд, от места наезда в момент, когда ТС-препятствие уже не ограничивало водителю первого ТС обзорность пешехода.

Из подобия треугольников A'C’D' и А'В'Е' находим

где

После подстановки величин S'_п, Δ'_x и S'_a2 в уравнение получим

После подстановки в это уравнение числовых значений входящих в него параметров и соответствующих преобразований получим квадратное уравнение типа

где Р, Q – коэффициенты, зависящие от параметров, входящих в уравнение. В результате

Решив уравнение, получим удаление S_yд ТС, совершившего на­езд, от места наезда в момент, когда ТС – препятствие уже не огра­ничивало видимость пешехода.

Затем рассчитывают остановочный путь S_o ТС, совершившего наезд, и сравнивают его с S_yд.

Сравнивая S_o и S_yд, можно определить, имел ли водитель ТС в данных условиях техническую возможность предотвратить наезд на пешехода путем торможения с момента, когда ТС – препятствие уже не ограничивало видимости пешехода.

В случае удара пешехода боковой поверхностью ТС уравнение примет вид:

где l_x – расстояние от передней части ТС до места удара.

Остальные расчеты выполняют по приведенной методике.

Рассмотрим случай, когда обзорность ограничена встречным ТС (рис. 3.7, а).

Из подобия треугольников ACD и ABE (рис. 9.7, б) можно за­писать

Рис. 3.7. Схема наезда транспортного средства на пешехода

при обзор­ности, ограниченной встречным транспортным средством:

а, б – положения транспортных средств и пешехода в момент начала движения пешехода по проезжей части и в момент обнаружения водителем транспортного средства, совершившего наезд, соответственно;

I, II, III – положения транспорт­ных средств;