- •Техника транспорта, обслуживание и ремонт
- •Введение
- •1. Общие сведения об автотранспортных средствах
- •1.1. Классификация подвижного состава автомобильного транспорта
- •1.2. Классификация и индексация атс
- •1.3. Общее устройство автомобиля
- •1.4. Компоновочные схемы атс
- •1.5. Колесная формула
- •2. Механизмы и системы поршневых двигателей внутреннего сгорания
- •2.1.Рабочие циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания
- •2.2. Кривошипно-шатунный механизм
- •2.3. Газораспределительный механизм
- •2.4. Система охлаждения
- •2.5. Система смазки
- •2.6. Система питания
- •2.6.1. Система питания карбюраторного двигателя
- •2.6.2. Система питания двигателя с впрыском бензина
- •2.6.3. Система питания газового двигателя
- •2.6.4. Система питания дизеля
- •2.7. Общая схема электрооборудования. Источники тока
- •2.8. Система зажигания
- •2.9. Система пуска
- •3. Шасси автомобилей
- •3.1. Трансмиссии
- •3.1.1.Сцепления
- •3.1.2. Коробки передач. Раздаточные коробки
- •3.1.3. Карданные передачи
- •3.1.4. Главные передачи
- •3.1.5. Дифференциалы
- •3.1.6. Полуоси
- •3.2. Ходовая часть
- •3.2.1. Мосты
- •3.2.2. Несущие системы
- •3.2.3. Подвески
- •3.2.4. Колеса
- •3.3. Системы управления
- •3.3.1. Рулевое управление
- •3.3.2. Тормозные системы
- •4. Основы теории эксплуатационных свойств атс
- •4.1. Взаимодействие колеса с опорной поверхностью
- •4.1.1. Радиусы эластичного колеса
- •4.1.2. Динамика эластичного колеса
- •4.1.3. Режимы движения колеса
- •4.1.4. Коэффициент сопротивления качению
- •4.1.5. Коэффициент сцепления
- •4.2. Тягово-скоростные свойства атс
- •4.2.1. Силы и моменты, действующие на атс
- •4.2.2. Силы сопротивления движению
- •4.2.3. Скоростные характеристики двигателя
- •4.2.4. Коэффициент полезного действия трансмиссии
- •4.2.5. Уравнение движения атс (уравнение тягового баланса)
- •4.2.6. Мощностной баланс атс
- •4.2.7. Графический метод решения уравнений тягового и мощностного балансов
- •4.2.8. Динамический фактор атс
- •4.2.9. Приемистость атс
- •4.3. Топливная экономичность атс
- •4.4. Тормозные свойства атс
- •4.4.1. Тормозная сила
- •4.4.2. Уравнение тормозного баланса
- •4.4.3. Тормозная диаграмма
- •4.5. Управляемость атс
- •4 .5.2. Боковой увод колеса
- •4.5.3. Кинематика поворота автомобиля с эластичными колесами
- •4.5.4. Поворачиваемость атс
- •4.6. Устойчивость атс
- •4.6.1. Поперечная устойчивость по условиям бокового скольжения колес
- •4.6.2. Поперечная устойчивость по условиям бокового опрокидывания
- •4.6.3. Коэффициент поперечной устойчивости
- •4.7. Проходимость атс
- •4.7.1. Профильная проходимость
- •4.7.2. Опорная проходимость
- •5. Основы технической эксплуатации автомобилей
- •5.1. Техническое состояние автомобиля и причины его изменения
- •5.2. Надежность и ремонтопригодность атс
- •5.3. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •5.4. Диагностика технического состояния атс
- •5.5. Организация технического обслуживания подвижного состава
- •5.6. Оборудование для технического обслуживания подвижного состава
- •5.7. Организация текущего и капитального ремонтов
- •5.8. Основные направления научно-технического прогресса в области технической эксплуатации автомобилей
- •Литература
4.4. Тормозные свойства атс
Торможение – это процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению АТС для снижения скорости движения и удержания его на месте.
В виду большого значения свойств, определяющих безопасность движения автомобиля, их регламентация является предметом ряда международных документов. Тормозные свойства регламентированы Правилами №13 Комитета по внутреннему транспорту Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных наций (ЕЭК ООН). В соответствии с этими правилами разрабатываются национальные стандарты.
Тормозные свойства автомобилей, находящихся в эксплуатации, в нашей стране регламентированы ГОСТ Р 51709-2001.
Оценочными параметрами рабочей тормозной системы являются установившееся замедление и минимальный тормозной путь с заданной начальной скорости при приложении к тормозной педали нормированного усилия. Эффективность действия запасной тормозной системы оценивается теми же оценочными параметрами, отличаясь только требуемыми величинами.
Оценочным параметром стояночной тормозной системы является величина удельной тормозной силы, развиваемой тормозными механизмами этой системы при приложении нормированного усилия на органе управления стояночными тормозами. Стояночная тормозная система должна обеспечивать удержание автотранспортного средства неопределенное время и в отсутствие водителя.
Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 30±5 км/ч должна обеспечивать необходимое установившееся замедление.
Торможение, целью которого является максимально быстрая остановка, называется экстренным. Торможение, совершаемое с целью предотвращения ДТП, называют аварийным. Плавное торможение с небольшим замедлением называют служебным. Если конечная скорость при торможении равна нулю, торможение называют полным, если нет – частичным.
4.4.1. Тормозная сила
Для обеспечения высокой эффективности торможения все колеса АТС, как правило, работают в тормозном режиме.
Тормозной режим – режим, при котором к колесу подводится тормозной момент.
Н а колесо в этом случае действуют тормозной момент M, момент сопротивления качению Mf = Rz aш, инерционный момент Mкj.
Отрицательная продольная реакция
Rx = (M + Mf + Mкj) / rд
является внешней по отношению к колесу силой, управляемой в некоторых пределах водителем и представляет собой тормозную силу.
При экстренном торможении тормозная сила равна силе сцепления колеса с дорогой:
Rx max = Rz х.
Тогда для всего АТС можно записать:
P max M / rд = Rz х = Ga х сos ,
где M – суммарный тормозной момент на всех колесах.
При этом предполагается, что при экстренном торможении колеса блокированы (M = Mkj = 0), сила сопротивления воздуха мала и ей можно пренебречь.
При таком торможении важно, чтобы силы P достигали максимальных значений всех колесах одновременно, что позволит сохранить устойчивость АТС при торможении и полностью использовать силы сцепления.
С учетом принятых допущений при экстренном торможении на горизонтальной дороге максимальная тормозная сила АТС:
P max = (Rz1 + Rz2) = Ma g х = Ma j max,
где j max – максимальное установившееся замедление при экстренном торможении, м/с2.
Оптимальное распределение тормозных сил между мостами при одновременном достижении одинаковой степени скольжения правых и левых колес и при 1 = 2 = х будет равно:
P1 max / P2 max = (b + х hg) / (a – х hg).
Величины a, b, hg и х в процессе эксплуатации АТС изменяются, поэтому распределение тормозных сил на передних и задних колесах не должно оставаться постоянным. С целью снижения потерь эффективности торможения, а также улучшения управляемости и устойчивости у многих современных автомобилей предусматривается регулирование распределения тормозных сил с помощью регуляторов или применения АБС.