4 Розподіл вантажопотоків між видами транспорту

Вибір раціонального виду транспорту або їх сполучення для виконання перевезень полягає у визначенні економічно доцільного варіанта, який задовольняє ресурсним, технічним, технологічним та іншим обмеженням.

Розрізняють два основних підходи до вирішення задачі: за скалярним та векторним критерієм оптимізації. В більшості методик векторний критерій розраховується експертним методом.

В курсовому проекті для вирішення оптимального розподілу ресурсів між автомобільним та залізничним транспортом, якими можуть здійснюватись перевезення до заводу №2, використовується скалярний метод. За критерій оптимальності приймається мінімум витрат на перевезення.

Приймається, що для перевезень використовується залізничний та автомобільний рухомий склад перевізників, які встановлюють вартість перевезень за тонно-кілометри транспортної роботи та за час простою транспортних засобів під вантажними операціями із урахуванням експлуатаційних та інших витрат, амортизаційних відрахувань і певного рівня рентабельності.

Вартість перевезень зазначено у таблиці 4.1.

Таблиця 4.1 – Вартість послуг перевезення вантажів

Вид транспорту	Вартість перевезення, у.о./ткм	Вартість простою, у.о./год.	Вартість перевантаження при перевезенні у змішаному сполученні, у.о./т
Залізничний	20 + 0,4∙L	1,2	0,1
Автомобільний	0,6∙L	4,5

За даними таблиці 4.1 розраховується вартість перевезення річних обсягів за варіантами:

1. Перевезення автомобільним транспортом з річкового порту на завод №2.

2. Перевезення залізничним транспортом з річкового порту (станція Портова) до станції Вузлова, де здійснюється перевантаження на автомобільний транспорт, яким здійснюється доставка на завод №2.

3. Перевезення залізничним транспортом з річкового порту (станція Портова) до станції Південна, де здійснюється перевантаження на автомобільний транспорт, яким здійснюється доставка на завод №2.

Вартість витрат, пов’язаних з простоєм транспортних засобів на фронтах навантаження розраховується за прямим варіантом роботи.

Розраховані значення зводяться до таблиці 4.2, після якої робиться висновок щодо найбільш економічного варіанта роботи (з найменшою вартістю витрат на перевезення), який приймається для подальших розрахунків у курсовому проекті.

Таблиця 4.2 – Порівняльна таблиця вартості перевезення вантажів за варіантами

Варіанти перевезень вантажів	Вартість перевезень, у.о./рік
1
2
3

5 Оперативне управління перевезеннями

Задачі оперативного керування підрозділяють на три групи:

- задачі упорядкування обслуговування рухомого складу різних видів транспорту;

- задачі розподілу рухомого складу, навантажувально-розвантажувальних машин та інших ресурсів;

- задачі планування завезення-вивезення вантажів з пунктів взаємодії.

При простішому вхідному транспортному потоці й показовому розподілі часу обслуговування на пункті взаємодії, вибір оптимальної черговості обслуговування зводиться до побудови такої послідовності обробки транспортних одиниць, у якій дотримується умова

, (5.1)

де - коефіцієнт пріоритету;

С_j - вартість обслуговування j-ї транспортної одиниці, у.о.;

t_j - тривалість обслуговування j-ї транспортної одиниці, год.

Якщо на пункті взаємодії одночасно перебуває j одиниць транспорту, а час обслуговування постійний, то оптимальна черговість досягається, коли

, (5.2)

де - вартість однієї години простою відповідно j-ї та (j+1)-ї транспортної одиниці, у.о./год.

У загальному вигляді доцільність припинення обслуговування транспортної одиниці із пріоритетом більш низького класу визначається нерівністю

(5.3)

де С_п, С_о - вартість години простою відповідно транспортної одиниці, яка прибула й яка вже обслуговується;

С_д - додаткові витрати, пов’язані з перестановкою транспортних одиниць і простоєм навантажувально-розвантажувальних машин й обслуговуючого персоналу, приймаємо С_д = 1,5 у.о.;

t_{вант_п} , t_{вант_о} - тривалість обслуговування відповідно транспортної одиниці, яка прибула й яка обслуговується;

t_{вант_ф} - тривалість фактичної обробки транспортних засобів, що перебувають на вантажному фронті до прибуття нової транспортної одиниці;

t_д - додаткові витрати часу на перестановку транспортних одиниць, приймаємо t_д = 5 хв.

Якщо нерівність (5.3) дотримується, то обробку транспортної одиниці, що перебуває під вантажною операцією, варто припинити, якщо ні - то продовжити.

Найменша тривалість фактичної обробки транспортної одиниці із пріоритетом більш низького класу, після якої переривати обслуговування недоцільно, визначається за формулою

(5.4)

Розраховані значення k_пр, зводяться до таблиці 5.1, де визначається пріоритет обслуговування транспортних засобів.

Таблиця 5.1 – Пріоритет обслуговування транспортних засобів

Транспортні засоби	Місце робіт	Коефіцієнт kпр , у.о./год.	Критерій пріоритету	, год.
Вагони	Причал №1
Автомобіль