Билет 49

1. Как считают в ГИБДД, на сегодняшний день уже недостаточно просто установить новые светофоры. В связи с резким ростом интенсивности автодвижения в последние годы возникла необходимость создания автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУД)

Назначение: • адаптивное централизованное и локальное управление транспортными и пешеходными потоками;

• сбора, накопления и обработки статистической информации о транспортных потоках (классификации по типам и интенсивности);

• видеоконтроля выбранного сегмента АСУДД в реальном времени;

• обеспечения приоритетного пропуска общественного транспорта;

• обеспечения участников дорожного движения необходимой информацией при помощи табло и специализированных знаков.

Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУ ДД) - это комплекс программно-технических средств и мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения, улучшение параметров УДС, снижение транспортных задержек и улучшение экологической обстановки.

Программно-системный комплекс системы обеспечивает управление движением транспортных средств и пешеходных потоков на дорожной сети городов или магистрали путем реализации следующих основных технологических алгоритмов:

• ручное управление светофорной сигнализацией через выносной пульт управления при необходимости оперативного вмешательства в процесс дорожного движения - режимы вызова фазы, "желтого мигания", отключения светофоров;

• ручное управление светофорной сигнализацией через выносной пульт управления при необходимости оперативного вмешательства в процесс дорожного движения - режим "зеленой улицы" для предоставления приоритетов в пересечении перекрестков специальному транспорту по заданному или произвольному маршруту;

• диспетчерское управление светофорной сигнализацией из центрального управляющего пункта (ЦУП) при необходимости оперативного вмешательства в процесс дорожного движения - режимы вызова фазы, "желтого мигания", отключения светофоров;

• диспетчерское управление светофорной сигнализацией из ЦУПа при необходимости оперативного вмешательства в процесс дорожного движения - режим "зеленой улицы";

• автоматическое включение режима "зеленой улицы";

• резервное жесткое координированное управление по командам ЦУПа по заранее заданным программам координации (ПК), выбор ПК по запросу оператора, по времени суток;

• гибкое координированное управление по параметрам транспортных потоков, получаемых от детекторов транспорта (ДТ) с учетом реальной транспортной ситуации;

• местное гибкое управление по параметрам транспортных потоков, получаемых от детекторов транспорта;

• местное жесткое управление по резервной программе.

Основным режимом работы АСУ ДД, который позволяет уменьшить время нахождения в пути пассажиров и грузов, снизить отрицательное влияние транспортных средств (ТС) на экологию, повысить общий уровень безопасности движения, является режим координированного управления дорожным движением (КУ).

Принцип координации заключается в согласовании работы светофорных объектов магистрали, в целях обеспечения пропуска транспортных средств с минимальными задержками по ней. При реализации этого принципа ТС следуют по маршруту координации как бы по расписанию, прибывая к очередному перекрестку в тот момент, когда на нем в данном направлении движения включается разрешающий сигнал.

Системы АСУ ДД, созданные Институтом системотехники, были внедрены практически во всех крупных городах бывшего Советского Союза. За последние годы разработана документация для строительства и модернизации АСУ ДД в Екатеринбурге, Белгороде, Казани, Салехарде, Новоуральске, Сургуте и других городах. Внедрение систем АСУ ДД в этих городах показывает, что работы по строительству светофорных объектов рационально вести одновременно с реконструкцией городских магистралей или их элементов.

Анализ функционирования транспортной системы при внедрении АСУ ДД по проектам Института этих и других городах показывает следующую эффективность организации дорожного движения:

• сокращение на 30-50% транспортных задержек у перекрестков, за счет оптимизации режимов работы светофорной сигнализации;

• повышение на 10-15% средней скорости движения ТС на перегонах между перекрестками за счет уменьшения длины очередей, ожидающих разрешающего сигнала светофора;

• cокращение на 10-20% времени проезда по УДС;

• увеличение на 15-25% транспортной работы;

• улучшение на 20-25% санитарного состояния воздушного бассейна города вследствие уменьшения его загрязнения отработавшими газами двигателей (за счет сокращения остановок ТС, повышения средней скорости движения).

 Средства создаваемой системы АСУ ДД обеспечивают:

• поэтапное наращивание технологических функций системы управления и количества регулируемых перекрестков, охватываемых системой;

• автоматический контроль за функционированием системы и состоянием ее технически средств;

• исключение возможности возникновения конфликтных ситуаций на перекрестках;

• удобство обслуживания и эксплуатации технических средств регулирования за счет наличия в составе системы сервисных средств и статистической информации о работе оборудования.

На базе средств АСУД в городах возможно также создание следующих систем:

• система экологического контроля;

• противоугонной системы контроля автомобильного транспорта;

• телевизионных систем контроля за дорожным движением.

Система экологического контроля, которая может быть создана путем дополнения АСУД специальными датчиками и позволит решать следующие задачи:

• автоматический сбор, обработку, передачу в центр информации об уровне загазованности воз духа в жилых массивах, на городских магистралях и в промышленных зонах;

• своевременное предупреждение об аварийных выбросах; анализ информации о состоянии городского воздушного бассейна и отображение ее на мониторе ПЭВМ;

• оперативное принятие решений, выдачу рекомендаций и принятие мер по снижению уровня загазованности.

С помощью АСУДД специалисты смогут регулировать время работы светофоров в режиме "зеленой волны". Суть "зеленой волны" состоит в том, что в зависимости от скорости движения и расстояний между регулируемыми перекрестками на светофорах последовательно включают зеленые сигналы. Для этих целей узловые перекрестки города будут оборудованы не только новыми светофорами и контроллерами, но и датчиками контроля интенсивности движения, позволяющими определять, какой режим горения светофора продлить, чтобы обеспечить беспрепятственное движение транспорта. Такое регулирование позволяет не только уменьшить затраты времени движения по трассе, уровень шума и выброс в атмосферу отработавших газов, но и существенно сократить число лишних торможений и других маневров. Кроме этого, на перекрестках появятся табло рекомендуемой скорости. Они будут представлять собой светодиодные информационные щиты, на которых для водителей будет указана рекомендуемая скорость движения по магистрали в режиме "зеленой волны". В зависимости от дорожной ситуации и потока машин, показатель рекомендуемой скорости будет периодически изменяться. Продолжится и оборудование светофоров табло обратного отсчета времени. В целях повышения безопасности дорожного движения и снижения аварийности на оживленных городских магистралях, специалисты устанавливают на них дублирующие светофоры на выносных консолях. Они располагаются над проезжей частью дорог с тремя и более полосами движения в каждом направлении. Хорошую видимость с дороги таких светофоров обеспечивает не только их высокое расположение, но и новая светотехника - в частности, светодиодные линзы с увеличенным диаметром (300 мм). Их главные преимущества - более яркий свет и отсутствие "фантомного" эффекта, то есть возникновения иллюзии одновременного включения сигнала всех секций светофора при солнечной засветке.

2. На пересеч-х и примыканиях а/д, а также на подходах к ним горизонт. разм. прим-ют д/разделения ТП противоположных напр-ний, д/обозн-я полос дв-я и переходно-скоростных полос, напр-щих островков и островков безоп-ти, пешех. переходов, мест ост-ки перед светофором или знаком 2.5 и мест, где вод-ль обязан уступить дорогу в соотв-вии с действующим на перекрестке приоритетом в дв-нии. Кроме этого, на полосы дв-я м. наносить: стрелы, обозн. напр-я дв-я или приближение к сужению пр. ч.; обозн-я приближения к поперечн. разметке; № дороги и др. надписи, не вводящие дополнит. ограничений. В каждом конкретном случае хар-р разметки зав-т от типа пересечения принятой схемы ОД.

На нерегулируемых перекрестках, оборудованных знаками приоритета, разметка д. сп-ть обесп-ю необходимой v дв-я по главной дороге, а на второстепенной — предупреждать вод-ля о предстоящем выезде на главную дорогу и сп-ть снижению v.

На подходах к пересечениям 2-х и 3-хполосных дорог потоки противоположных напр-ний разделяют сплошной линией 1.1 (min 20 м) с предшествующей ей линией приближениям 1.6. Перед выездом на перекресток наносят стоп-линию 1.12, если уст-н знак 2.5 или светофор, а при наличии знака 2.4 разметку 1.13. Линию 1.13 следует наносить обязательно, когда знак 2.4 не м. б. уст-н непосредственно у перекрестка и возн-ет необх-ть точно указать место, где вод-ль д. уступить дорогу. Д/обозн-я приближения к линии 1.13 исп-ют разм. 1.20, а к линии 1.12 — разм. 1.21 (надпись <Стоп>), если линия 1.12 прим-ся совместно со зн. 2.5. Расст-е м/у линиями 1.12, 1.13 и разметкой, обозн-щей приближение к ним, выбирают в пределах 2—25 м в зав-ти от v дв-я. Линии 1.12 и 1.13 необх-мо наносить возм-но ближе к пересекаемой пр. ч. с тем, чтобы обесп. наилучшую вид-ть вод-лю перекр.

Границы полос дв-я непосредственно перед перекрестками обозн. д/запрещения в этих местах перестроений сплошной лин. 1.1 с предшествующей ей линией приближения. 1.6. Протяженность линий 1. 1 д. превышать длину очереди ТС, накапливающихся в ожидании возм-ти проезда перекр. При этом min длина принята=20 м.

При наличии перед перекрестком специально выделенных полос д/дв-я в опред. напр-ях на полосы наносят соотв-щие этим напр-ям стрелы 1.18 (рис.). Прим-е разметки 1. 18 д. сочетаться с уст-кой знаков 5.15.1 и 5.15.2, чтобы вод-ль своевременно получил инф-цию о назн. каждой полосы. На пересечениях с элементами канализирован. дв-я контуры напр-щих островков обозн. сплошной линией 1. 1, а их площадь (целиком или частично) — разметкой 1.16. Переходно-v полосы в зоне пересечений и примыканий отделяют от осн. полос дв-я разделит. полосами. Ширина их так же, как и длина переходно-v полос, реглам-ся нормами на проектирование дорог. Границы разделит. полосы обозн. лин. 1. 1. В зоне маневрирования разделит. полоса переходит в прерывистую линию 1 .8 шириной 0,4 м. В этом месте на переходно-скоростную полосу наносят стрелы 1.19, указывающие вод-лю на необх-ть выезда на осн. полосу дв-я.

Разметка полос дв-я на подходе к регулируемому перекр., а также вид стрел 1.18, наносимых на полосы, д. соотв-ть хар-ру пофазного разъезда ТС или регулир. напр-ний дв-я.

Особенностью разм. на перекрестках с круговым дв-ем яв-ся выделение полос дв-я, предназн. д/маневрирующих потоков, а также обозн. мест, где вод-ли обязаны уступить дорогу (или остановиться) в соотв. с принятой схемой ОД. На подходах к перекр. потоки и противоположных напр-ний разделяют сплошной 1.1 или 1.3, кот. непосредственно перед перекр. примыкает к направляющ. островку треуг. формы. Его контуры вып-ют с пом. разметок 1.1 и 1.16. Напр-щий островок обесп-ет вход ТС в круговой поток и выход из него по плавной траектории. д/отделения правоповоротных потоков от кольцевых в зоне перекр. прерывистыми лин. 1.7 обозн-ют полосы дв-я, на кот. м. б.нанесены напр-щие стрелы 1.18. При наличии в местах слияния потоков знаков 2.4 на пр. ч. разметкой 1.13 указывают места, где вод-ль д. уступить дорогу. На регулируемых перекр. с круговым дв-ем перед светофорами наносят стоп - линии 1.12, перед кот. сплошными лин. 1.1 обозн. границы полос дв-я.

Разметка пересечений а/д в разных уровнях д. сп-ть четкому разд-ю прямых и поворачивающих ТП, плавному ответвлению и примыканию поворачивающих потоков, а также инф-ть вод-ля о напр-нии дв-я и необх-ти перестроения при разметке уделяют местам пересечения потоков на неполных развязках, а также местам слияния потоков, выходящих с право- и левоповоротных съездов. Виды разметки и приемы их исп-я на пересечениях в разных уровнях остаются теми же, что и в рассмотренных случаях.

3. Капитальный ремонт состоит в полном восстановлении и повышении транспортно - эксплуатационного состояния дорог до уровня, позволяющего обеспечить нормативные требования в период до очередного, при интенсивности движения, соответствующей расчетной для данной категории автотрассы, при превышении которой необходима реконструкция с переводом в более высокую категорию.

Критерием для назначения является такое транспортно - эксплуатационное состояние автотрассы, при котором прочность дорожной одежды снизилась до предельно допустимого значения или параметры и характеристики других элементов автотрассы и дорожных сооружений не удовлетворяют возросшим требованиям движения настолько, что невозможно или экономически нецелесообразно приводить их в соответствие с указанными требованиями посредством работ по ремонту и содержанию.

Капитальный ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений включает следующие работы:

По земляному полотну и водоотводу:

- поднятие земляного полотна на подтопляемых и снегозаносимых участках; перестройка пучинистых, оползневых и обвальных участков;

- усиление земляного полотна с заменой грунтов, устройством изолирующих и армирующих прослоек;

- устройство новых дренажей, системы водоотвода (в том числе прикромочных и телескопических лотков), осушительных канав, берегозащитных и противоэрозионных сооружений, водобойных колодцев, ливневой канализации;

- исправление параметров земляного полотна на отдельных участках с доведением его геометрических параметров до норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой автотрассы (смягчение продольных уклонов, обеспечение видимости в плане и продольном профиле, увеличение радиусов вертикальных и горизонтальных кривых, устройство виражей);

- устройство земляного полотна и водоотвода на пересечениях и примыканиях, площадках для остановки, стоянках автомобилей, площадках для отдыха, разворотных площадках, тротуарах, пешеходных и велосипедных дорожках, отдельных переездах, съездах, подъездных автодорогах к объектам дорожно-ремонтной службы, историческим и достопримечательным местам, паромным переправам;

- отвод в постоянное и временное пользование земель, необходимых для обеспечения работ.

По дорожным одеждам:

- усиление дорожных одежд, с исправлением продольных и поперечных неровностей, укладкой дополнительных слоев основания и покрытия (в том числе с использованием армирующих, изолирующих, дренирующих и других материалов); устройство более совершенных типов покрытий с использованием существующих дорожных одежд в качестве основания; перекрытие изношенных цементобетонных покрытий слоями цементобетона или асфальтобетона;

- уширение дорожной одежды до норм, соответствующих категории ремонтируемой автотрассы;

- устройство вновь бордюров и укрепительных полос по краям усовершенствованных покрытий;

- устройство вновь дорожных одежд в местах исправления и перестройки земляного полотна, на пересечениях и примыканиях, разворотных площадках, на тротуарах, пешеходных и велосипедных дорожках, отдельных переездах, съездах, подъездных автодорогах к объектам дорожно-ремонтной службы, на объездах ремонтируемых автодорог и подъездах к паромным переправам;

- ликвидация колей глубиной более 45 мм с заменой нестабильных слоев дорожной одежды методами фрезерования и регенерации на ширину полос наката или на всю ширину покрытия с укладкой одного или нескольких слоев сдвигоустойчивого асфальтобетона;

- сплошное перемощение мостовых с полной или частичной заменой песчаного основания.

По искусственным сооружениям:

- уширение и усиление мостов, путепроводов с доведением их габаритов и грузоподъемности до норм, установленных для данной категории автотрассы;

- усиление и перестройка существующих паромных переправ и наплавных мостов;

- полная замена элементов мостового полотна с усилением плит и (или) заменой продольных швов омоноличивания;

- перестройка или замена водопропускных труб, устройство водопропускных труб вновь в местах с необеспеченным водоотводом; замена малых мостов трубами;

- устройство и восстановление подпорных стен, противолавинных галерей, навесов, устройство укрепительных и регуляционных сооружений, восстановление или устройство защитных сооружений (траверс, шпор, дамб...);

- замена всех или части пролетных строений или опор, имеющих предельные износы, на новые;

- увеличение подмостового габарита до требуемого для существующего класса пересекаемого препятствия (а/д, ж/д, реки);

- замена плит (настила) в одном или всех сталежелезобетонных (стальных) пролетных строениях;

- восстановление тоннелей, предусматривающее замену обделки;

- устройство дополнительных вентиляционных штолен и шахт для тоннелей;

- обследование и испытание мостовых сооружений после их капитального ремонта с составлением паспорта.

По обустройству автодорог, организации и обеспечению безопасности движения:

- устройство вновь недостающих остановочных и посадочных площадок и автопавильонов на автобусных остановках, туалетов, площадок для остановки или стоянки автомобилей с обустройством для отдыха участников движения, смотровыми ямами или эстакадами;

- устройство переходно - скоростных полос и разделительных островков на съездах и въездах, пересечениях и примыканиях, на автобусных остановках, а также дополнительных полос для движения тихоходного транспорта на подъемах; устройство аварийных улавливающих съездов (карманов) на затяжных спусках;

- устройство пешеходных переходов (в том числе в разных уровнях), тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, шумозащитных сооружений на участках, проходящих в пределах населенных пунктов;

- переустройство существующих пересечений и примыканий в одном уровне в более совершенные узлы в одном уровне; улучшение параметров и устройство дополнительных въездов и съездов на существующих пересечениях и примыканиях в разных уровнях;

- устройство электроосвещения на отдельных участках, мостах, путепроводах и паромных переправах, в тоннелях, сооружение линейной телеграфной (телетайпной) или радиосвязи и других средств технологической и сигнально - вызывной связи, кабельных сетей;

- устройство (монтаж) новых и переустройство существующих средств организации и регулирования движения на пересечениях с автомобильными и железными дорогами;

- устройство систем мониторинга состояния автотрасс и условий движения, диспетчерского и автоматизированного управления движением с применением дистанционно управляемых знаков и табло со сменной информацией, светофоров и систем автоматики и телемеханики;

- нанесение и удаление временной разметки на период капитального ремонта, нанесение постоянной разметки после капитального ремонта.

4.1. Исследование обстоятельств ДТП.

2.Транспортная трасология:

• Исследование следов, оставляемых ТС и на ТС

• Исследование исправности узлов и агрегатов ТС

• Исследование маркировочных обозначений или идентификационных номеров.

5. Улично-дорожная сеть составляет часть городской территории, ограниченной красными линиями и предназначенной для движения транспорта и пешеходов; прокладки различных сетей инженерного оборудования; размещения зеленых насаждений.

Сеть городских улиц и дорог является одним из основных элементов планировочной структуры города и должна обеспечивать:

кратчайшие пассажирские связи между местами жилья, приложения труда и объектами культурно-бытового тяготения, центром города и центрами планировочных районов;

кратчайшие связи между грузообразующими и грузополучающими объектами;

необходимые скорости сообщения, обеспечивающие нормативные затраты времени на трудовые поездки;

безопасность и удобства движения пешеходов и транспортных средств;

удобные связи с сетью и сооружениями хранения и технического обслуживания автомобильного транспорта;

удобные связи с внешней сетью автомобильных дорог и сооружениями других видов внешнего транспорта - аэропортами, железнодорожными станциями, морскими и речными портами;

надежность функционирования всех элементов улично-дорожной сети с возможностью быстрого перераспределения потоков при выходе из строя отдельных участков сети;

соответствие пропускной способности сети перспективным объемам движения;

возможность рациональной прокладки различных инженерных сетей и коммуникаций по улично-дорожной сети;

допустимые уровни шума и загазованности атмосферного воздуха.

Основными характеристиками, определяющими качество улично-дорожной сети города, являются прямолинейность улично-дорожной и транспортной сети; плотность магистралей различных категорий; время сообщения между двумя любыми точками города.

Прямолинейность сети - один из главных показателей экономичности системы улиц и дорог города, оценивается коэффициентом непрямолинейности - отношением расстояния между двумя точками городского пространства по уличной сети к расстоянию между ними по прямой.

Плотность сети магистральных улиц, и дорог на расчетный срок должна приниматься в пределах 2200-2400 м/км2 территории городской застройки.

Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 80-90 % пассажиров (в один конец) не должны превышать 40 мин в крупнейших и крупных городах и не более 30 мин - в остальных городах.

Соблюдение этого требования обеспечивается дифференциацией улично-дорожной сети по скоростям с выделением магистралей скоростного и непрерывного движения, а также созданием развитой сети наземного общественного транспорта.

Линии наземного общественного транспорта следует предусматривать, как правило, на магистральных улицах общегородского и районного значения; в условиях реконструируемых городов для соблюдения норм пешеходной доступности остановок общественного транспорта возможна трассировка 1-2 маршрутов наземного общественного транспорта по жилым улицам.

Расстояния между магистральными улицами, по которым предусматривается пропуск линий пассажирского общественного транспорта, следует принимать 600-800 м, в климатических подрайонах IA, IБ, IГ и IIА - 400-600 м.

Длина пешеходных подходов от мест жительства или работы до ближайшей остановки пассажирского общественного транспорта не должна превышать 500 м; указанное расстояние следует уменьшать: в климатических подрайонах IA, IБ, IГ и IIА - до 300 м, а в IV климатическом районе - до 400 м.