Люк, віддушина та зливна пробка

Рисунок 10 – Ескіз люка

Люк виконуємо прямокутним. Люк має такі габарити 200х100 мм з товщиною 3 мм. Люк кріпиться до кришки 4 болтами М8. Отвір люка 150х60 мм. Віддушина пробкової конструкції з різьбою М16х1,5.

Рисунок 11 – Ескіз віддушини

П робку для злива мастила обираємо циліндричною з наружним шестикутником М16х1,5.

Рисунок 12 – Ескіз зливної пробки

Кришки для підшипників

Необхідно на кожен вал встановити пару кришок під підшипники:

• н а тихохідний вал одну з глухим отвором, одну з наскрізним;

• на швидкохідний вал одну з глухим отвором, одну з наскрізним;

Рисунок 13 – Ескіз глухої кришки	Рисунок 14 – Ескіз кришки з отвором

Швидкохідний вал

На швидкохідному валу застосовуємо кришку з отвором.

;

;

;

;

n=6 – кількість отворів під болти;

– діаметр отворів під болти;

.

На швидкохідному валу застосовуємо кришку глуху, вона є такою ж як кришка з отвором.

Тихохідний вал

На тихохідному валу застосовуємо кришку з отвором.

;

;

;

;

n=6 – кількість отворів під болти;

– діаметр отворів під болти;

.

На тихохідному валу застосовуємо кришку глуху, вона є такою ж як кришка з отвором.

9. Змащування

Змащування зубчастих передач

Для зменшення втрат на тертя та зниження інтенсивності зносу працюючих поверхонь вони повинні мати надійне змащування.

При коловій швидкості зубчатих коліс та черв’яків від 0,3 до 12,5 м/с застосовуємо картерне змащування. В’язкість мастила обираємо в залежності від швидкості та контактних напружень в зубчастій передачі. Згідно вказівок і того що V= 1,44 м/c і =889 МПа обираємо в’язкість мастила - м³/с при 50С. За такою кінематичною в’язкістю вибираємо марку масла: індустріальне И-20.

Об’єм масла, що заливається до редуктора розраховую виходячи з конструктивних особливостей редуктора і він буде дорівнювати:

де a – довжина редуктора,

b – ширина редуктора,

h – висота рівня мастила

Отже, до редуктора необхідно заливати приблизно 0,76 літри масла марки И-20.

Змащування підшипників

При окружних швидкостях до 3 м/с розпилення мастила недостатньо. Тому змащуємо підшипники за допомогою пластичного мастила Литол-24, яке закладають при монтажу.

Ущільнюючі пристрої

Дивлячись на те, що ми змащуємо наш редуктор рідким маслом, то приймаємо рішення використовувати манжетні ущільнення для запобігання витікання масла з підшипникового вузла.

- швидкохідний вал – манжета 45х65х10 ГОСТ 8752-79;

- тихохідний вал – манжета 60х85х10 ГОСТ 8752-79.

Рисунок 15 – Ескізи манжети

Для контрою рівня мастила вибираємо маслопоказчик.

Рисунок 16 – Ескіз маслопоказчика

10. Рама приводу та пристрої натягу

Натяжний пристрій

Для забезпечення натягу пасової передачі застосовується натяжний пристрій, де в якості салазок виступають пази на рамі.

Рисунок 17 – Ескіз натяжного пристрою

Рама

Рама виготовляється зварною з швелера. Розміри швелера та косої шайби обираються згідно діаметру фундаментальних болтів редуктора.

Рисунок 18 – Ескіз швелера та косої шайби

Виходячи із того, що для кріплення редуктора використовуються фундаментальні болти М16 обирається швелер №14.

ВИСНОВКИ

Виконано проект механічного привода у складі циліндричної та клинопасової передач. Ресурс роботи механічного привода складає 15000 годин. У склад механічного привода входить електродвигун – АИР160M8 з потужністю 11,0 кВт та синхронною частотою обертання 750 хв^-1. Циліндрична передача редуктора виконана з сталі 40Х та 45, застосовується косозубе зачеплення, передача має недовантаження, що задовільняє вимогам ГОСТу та умовам експлуатації. Клинопасова передача має довжину пасу 2500 мм. Проведено розрахунок валів на міцність. Передбачена робота редуктора без заміни підшипників під час строку служби. Змащування коліс передач і підшипників рідинне – мастилом И-20 у кількості 0,76 літрів.