1.5 Описание выбранного варианта моста.
Выбранный вариант моста имеет один пролёт длиной 12,0 м (см. Черт. лист № 2).
Отметки:
;
;
.
Мост проектируется под автомобильную
дорогу IV - б технической категории,
которой соответствует габарит моста Г
- 8. Все элементы моста рассчитывают на
нагрузку Н
- 30 и
проверяют на НК - 80, а
проезжую часть - на давление от одиночной
оси. Длина
моста по задним граням устоев - 12,9 (м.).
Мост расположен на продольном уклоне
8 ‰ со стороны пос. Свердлово в сторону
д. Вахонино.
В плане мост размещен на сопряжении кривых. Ширина тротуаров принята равной 1,05 (м.). Тротуар выполнен из омоноличиваемых тротуарных блоков. Тротуарные блоки сборные железобетонные с армированием без ограждения. Покрытие тротуара цементобетонное. Тротуары предусмотрены пониженного типа по т.п. серии 3.503 - 12 - инв. № 384/42. Габарит моста 8,0 (м.), включает в себя 2 - х рядную проезжую часть шириной 6,0 (м.) и две предохранительные полосы (ПП) по 1,0 (м.), проезжая часть и ПП запроектированы с покрытием из армированного гидрофобного бетона марки М 350, Мрз 200, с добавкой 1 - 2 % водорастворимой смолы 1 - 89, обеспечивающей водонепроницаемость W 8. Водоотвод с проезжей части осуществляется за счёт общего продольного уклона 8 ‰ и за счёт поперечного уклона 20 ‰ в сторону от оси проезжей части через швеллера, устроенные в тротуарных блоках. Предохранительные полосы моста отделены от тротуаров металлическим барьерным ограждением 0,25(м.) x 0,75 (м.). Высота перил - 1,10 (м.), перила металлические, сборные, секционного типа. Расстояние между перилами с их внутренней стороны поперёк моста 10,6 (м.), с внешней стороны - 10,9(м.).
Мостовое полотно состоит из следующих слоёв: выравнивающий слой из пескобетона - 30 (мм.), гидроизоляционный слой (битум с рубероидом, изопласт или другой изоляционный материал) - 10 (мм.) и покрытие из асфальтобетона - 80 (мм.).
Балки пролётного строения длиной 12,0 (м.) приняты сборные железобетонные с предварительно напряжённой арматурой по тип. пр. 384/46. В поперечном сечении устанавливаются 10 балок плитного сечения с шагом 1,0 (см.). Балки имеют плитное сечение и объединяются друг с другом в зоне полок путём омоноличивания шва без арматурных выпусков, что образует непрерывную плиту проезжей части.
Железобетонные мосты работают в сложных условиях, так как подвергаются действию тяжелых динамических нагрузок, действию изменяющегося уровня воды, испытывают непрерывное воздействие атмосферных осадков, процессов выветривания. Следовательно бетоны для железобетонных мостов должны быть достаточно прочными и плотными. В соответствии со строительными нормами и правилами /8/ и справочной литературой /25,8,15/, для предварительно напряженных конструкций применяют тяжелый бетон не ниже класса В 27,5.
Опорные части резиновометаллические слоистые типа РОУСП размером 20,0 x 25,0 x 5,0 (см.) по типовому проекту Киевского филиала Союздорпроекта. В резиновометаллических опорных частях вертикальное обжатие значительно снижается за счёт стальных листов, препятствующих поперечным деформациям опорной части.
Береговые опоры приняты по т. п. серии 3.503.1 - 30/81 “Железобетонные свайные опоры а/д мостов с пролётами до 21 м”. Сваи призматические сечением 35,0 x 35,0 (см.) по серии 3.501 - 86 инв. № 406. Длина свай определена расчётом (расчёты приведены в Разделе 4) согласно /…/ СНиП 2.02.03-85.
В сопряжение моста с насыпью уложены переходные сборно - монолитные плиты длиной 4,0 (м.) по т. п. серии 3.503 - 41 инв. № 14899/1,2,3. Конуса отсыпают из привозного грунта дренирующего и укрепляются плитами размером 50x50x12 см по слою щебня 10,0 (см.). В основании конуса устроена каменная рисберма с бетонным упором сечением 40,0 x 50,0 (см.).
На подходах к мосту для отвода поверхностных вод предусмотрено устройство водоотводных лотков.