4 Системы карбюратора

Для обеспечения требуемого состава горючей смеси реальный карбюратор гораздо сложнее простейшего и имеет дополнительно различные системы. Система пуска обогащает смесь при пуске холодного двигателя (рисунок 4), холостого хода (рисунок 4) - обеспечивает приготовление нужной смеси на режиме холостого хода, переходная- обеспечивает увеличение подачи смеси при переходе от режима холостого хода к нагрузочным (рисунок 4), тем самым переходная система обеспечивает плавное включение вторичной камеры или переход от холостого хода к нагрузочному, тогда как главная дозирующая система (рисунок 4) работает на частичных нагрузках ДВС.

Более совершенные системы холостого хода показаны на рисунках 4а и 4б. Экономайзер начинает обогащать смесь в режиме, более 85% от наибольших нагрузок (рисунок 5, 5а и 5б).

Эконостат работает в режиме максимальных нагрузок (рисунок 5б).

Ускорительный насос работает при резких открытиях дроссельной заслонки (рисунок 6).

Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) снижает токсичность работы ДВС путем отключения электромагнитного клапана холостого хода на различных режимах (рисунок 7).

1 – дроссельная заслонка; 2,3,4 – отверстия; 5 и 17 – регулировочные винты; 6, 8 и 8 – каналы; 7 – топливный жиклёр холостого хода; 10 – воздушный жиклёр холостого хода; 11 – предохранительный клапан; 12 – патрубок; 13 – воздушная заслонка; 14 – воздушный жиклёр главной дозирующей системы; 15 – эмульсионная трубка; 16 – главный топливный жиклёр

Рисунок 4 – Схема систем пуска, холостого хода, переходной и главной дозирующей

Рисунок- 4а Пусковое устройство карбюратора

1 — мембрана; 2, 13 — регулировочные винты; 3 — шток; 4 — рычаг с фигурны­ми кромками; 5, 6 — фигурные кромки; 7 — воздушная заслонка; 8 — поводок; 9 — пружина; 10 — наружная фигурная кромка; 11— тяга; 12 — фиксирующая скоба; 14— промежуточный рычаг; 15 — дроссельная заслонка; h, h' — пусковой зазор и зазор, на который открывается дроссельная заслонка, соответственно воздушная и дроссельная

Рисунок-4б Система холостого хода и переходные системы:

1 — эмульсионный канал первой камеры; 2 — электромагнитный клапан; 3, 4 — соответственно топливный и воздушный жиклеры; 5— колодец; 6— топливный жиклер переходной системы; 7 — эмульсионный канал второй камеры; 8 — воздушный жиклер переходной системы; 9 — поплавковая камера; 10 — эмуль­сионное выходное отверстие второй камеры; 11, 13 — дроссельные заслонки соответственно второй и первой камер; 12 — главные топливные жиклеры; 14 — эмульсионное щелевидное отверстие первой камеры; 15- регулировочный винт

1 – клапан; 2 и 4 – жиклёры; 3 – распылитель

Рисунок 5 – Схема экономайзера с механическим приводом

1-дроссельная заслонка; 2- жиклер экономайзера; 3 –клапан; 4- поршень; 5- шток; 6 –поршень; 7 –воздушный канал

Рисунок 5а – Схема экономайзера с пневматическим приводом

Рисунок-5б Экономайзер и эконостат мощностных режимов:

1, 5 — дроссельные заслонки; 2, 4 — главные топливные жиклеры; 3 — топлив­ный жиклер эконостата; 6 — воздушный канал; 7 — мембрана; 8 — шариковый клапан; 9 — жиклер экономайзера; 10 — канал; 11 — эмульсионная трубка; 12 —впрыскивающая трубка

1 – патрубок; 2 – жиклёр; 3 – распылитель; 4 – нагнетательный клапан; 5 – пластина; 6 – пружина; 7 – поршень; 8 – обратный клапан; 9 – рычаг; 10 – дроссельная заслонка

Рисунок 6 – Схема ускорительного насоса

Рисунок-7 Принципиальная схема управления ЭПХХ

1 — катушка зажигания; 2 — электронный блок управления; 3 — электромагнит­ный клапан; 4 — карбюратор; 5 — дроссельная заслонка; 6 — рычаг; 7 — полость подогрева горючей смеси; 8 — регулировочный винт; 9 — канал системы холос­того хода; 10 — концевой выключатель; 11 — электронный коммутатор