5 Устройство и работа карбюратора

Реальный карбюратор, в отличие то простейшего, включают все перечисленные системы.

Карбюраторы по количеству камер для приготовления смеси могут быть одно-, двух- и многокамерными, а по способу их включения в работу – с последовательным и параллельным. Двухкамерный карбюратор с параллельным включением камер показан на рисунке 8, а двухкамерный с последовательным включением – на рисунке 9.

1 – шток привода ускорительного насоса; 2 – крышка поплавковой камеры; 3 – воздушный жиклёр главной дозирующей системы; 4 – малый диффузор; 5 – трубка топливного жиклёра холостого хода; 6 – воздушная заслонка; 7 – распылитель; 8 – блок распылителей с полым болтом; 9 – нагнетательный клапан; 10 – воздушный жиклёр; 11 – игольчатый клапан поплавковой камеры; 12 – сетчатый фильтр; 13 – поплавок; 14 – смотровое окно; 15 – пробка жиклёра; 16 –мембрана исполнительного механизма; 17 – клапан ограничения частоты вращения коленчатого вала; 18 – пружина; 19 – корпус ротора; 20 – регулировочный винт; 21 – пружина ограничителя; 22 – ось дроссельных заслонок; 23,25 – жиклёры соответственно вакуумный и воздушный; 24 – прокладка; 26 – манжета; 27 – главный топливный жиклёр; 28 – эмульсионная трубка; 29 – дроссельная заслонка; 30 – винты регулирования качества смеси; 31 – корпус смесительных камер; 32 – большой диффузор; 33 – электромагнитный клапан; 34 – рычаг привода; 35 – впускной клапан; 36 – корпус поплавковой камеры; 37 – клапан экономайзера

Рисунок 8 – Схема карбюратора К-135МУ

I, II – первичная и вторичная смесительные камеры; 1 – пневматический элемент; 2 – шток; 3 – канал; 4,10,17,23,40 – клапаны; 5,22,25,26,28,38 – топливные жиклёры; 6,7,14,15 – воздушные жиклёры; 8 – воздушная заслонка; 9,11,12,13 – распылители; 16 – поплавковая камера; 18,20,36,37 – патрубки; 19 – фильтр; 21 – экономайзер; 24 – поплавок; 27,39 – эмульсионные трубки; 29,33 – выходные отверстия; 30,32 – дроссельные заслонки; 31 – переходная щель; 34 – блок подогрева; 35 – винт качества смеси; 41 – диафрагма; 42 – рычаг привода насоса; 43 – корпус; 44 – крышка

Рисунок 9 – Схема карбюратора

6 Приборы подачи и очистки топлива

Для подачи топлива из бака к карбюратору используется насос диафрагменного типа (рисунок 10). Рабочее давление топлива создает пружина. Конструкция насоса обеспечивает автоматическое изменение количества подаваемого топлива в зависимости от его расхода карбюратором. Привод диафрагмы осуществляется механически, от кулачка вала привода масляного насоса (распределительного вала), и ручным способом через приводные рычаги. Впуск и выпуск топлива осуществляется через впускные и выпускные клапаны.

1,7 – нижняя и верхняя часть корпуса; 2,13 – пружины; 3 – блок диафрагм; 4,10 – нагнетательный и всасывающий клапаны; 5,8 – нагнетательный и всасывающий патрубки; 6 – сетчатый фильтр; 9 – крышка; 11 – шток; 12,16 – рычаги; 14 – эксцентрик; 15 – балансир

Рисунок 10 – Топливный насос

Для очистки топлива применяются разборные (рисунок 11) и неразборные фильтры, а по степени очистки – грубой и тонкой (рисунок 12). Фильтроэлемент фильтра изготавливается из латунной сетки, керамики, бумаги.

1 – пружина; 2 – фильтрующий элемент; 3 – отстойник; 4 – корпус

Рисунок 11 – Разборный топливный фильтр тонкой очистки

а – грубой очистки; б, в – тонкой очистки; 1,14 – стаканы-отстойники; 2,4,10,12 – отверстия в корпусах фильтров; 3,11 – корпуса; 5,13,16 – фильтрующие элементы; 6 – выступы; 7 – пробки; 8 – отверстия в пластинчатом фильтре; 9 – пластины; 15 – скоба

Рисунок 12 – Топливные фильтры грубой и тонкой очистки