2 Устройство и работа тормозных механизмов

Устройство барабанного тормозного механизма показано на рисунке 3а.

Рисунок 3а- Колесный тормозной механизм грузового автомобиля: 1 — кулак; 2 — рычаг; 3 — накладка; 4 — диск; 5 — тормозная камера; 6 -тормозной барабан; 7 — пальцы колодок; 8 — пружина; 9 — колодка

Колодки барабанного ТМ разжимаются кулачком, на шлицевой вал которого установлен рычаг, соединенный шарнирно со штоком тормозной камеры (рисунок 4).

1 – корпус; 2 – мембрана; 3 – диск; 4 – крышка; 5 – гибкий шланг; 6,7 – возвратные пружины; 8 – шток; 9 – болт; 10 – вилка; 11 – рычаг; 12 – червяк; 13 – шариковый фиксатор; 14 – вал червяка; 15 – червячное колесо; 16 – вал разжимного кулака

Рисунок 4 – Тормозная камера с регулировочным рычагом

При подаче сжатого воздуха в камеру шток поворачивает рычаг, а вместе с ним – кулачок. Рычаг имеет червячную передачу, позволяющую регулировать зазор между барабаном и фрикционными накладками вручную.

Специальный механизм некоторых конструкций рычага позволяет выполнять такую регулировку вручную и автоматически (рисунок 5).

1 – корпус; 2 – шестерня; 3 – конусная полумуфта; 4 – зубчатая рейка; 5 – диск; 6 – неподвижный рычаг; 7 – червячное колёсико; 8 – червяк; 9 – пружины; 10 – шток; 11 – тормозная камера

Рисунок 5 – Автоматический регулировочный рычаг кулачкового приводного устройства

3 Назначение, устройство и работа элементов получения сжатого воздуха

К таким элементам относятся компрессор, регулятор давления, баллоны, влагомаслоотделитель и испаритель.

Компрессор (рисунок 6 ) служит для сжатия воздуха и нагнетания его в баллоны и выполняется обычно двухцилиндровым, в цилиндрах которого поочередно сжимается и затем подается сжатый воздух в баллоны . Он имеет систему охлаждения и смазки, подключенные к ДВС. Привод компрессора осуществляется от коленчатого вала клиноременной или шестеренной передачей.

1 – шкив; 2 – блок цилиндров; 3 – шатун; 4 – поршень; 5 – головка цилиндров; 6 – нагнетательные (пластинчатые) клапаны; 7 – крышка компрессора; 8 – отверстие смазочной магистрали; 9 – картер; 10 – коленчатый вал; 11 – впускные клапаны; 12 – шток плунжеров; 13 – пружина коромысла; 14 – плунжеры разгрузочного устройства; 15 – седло клапана; 16 – коромысло; 17 – направляющая пружина; 18 – канал разгрузочного устройства; А – камера подачи воздуха с баллона; Б – жидкостная полость рубашки охлаждения; В – воздушная полость, связанная с воздухоочистителем

Рисунок 6 – Компрессор пневматического привода автомобилей ЗИЛ-431410, МАЗ-5335

После достижения в баллонах требуемого давления компрессор отключается посредством регулятора давления (рисунок 7), при этом воздух перекачивается из одного цилиндра в другой или в атмосферу. Регулятор давления включает подачу воздуха из компрессора в баллоны при давлении 0,65 МПа, а выключает – при давлении 0,75 МПа.

1 – регулировочный колпачок; 2,4 – центрирующие шарики; 3 – пружина; 5 – шток; 6 – контргайка; 7 – седло выпускного клапана; 8 – перепускной канал; 9 – выпускной клапан; 10 – впускной клапан; 11 – резьбовая крышка; 12 – фильтр; 13 – корпус; 14 – кожух колпака

Рисунок 7 – Регулятор давления с выключением подачи воздуха в систему

Рисунок 7а- Регулятор давления с подачей воздуха в атмосферу:1—1У— выводы; 1, 4, 7 и 8— клапаны;

2 — фильтр; 3 — пробка; 5 — пружина; 6 и 9 — поршни; а, б и в — каналы; А и Б— полости

Влагомаслоотделитель очищает воздух от частичек влаги и масла (рисунок 8), тем самым повышает безотказность и долговечность работы привода.

Рисунок 8- Влагомаслоотделитель автомобилей семейства МАЗ: 1 — трубчатый радиатор; 2 — корпус; 3 — пустотелый винт; 4 — направляющий аппарат; 5 — фильтр; 6 — мембрана; 7 — нижняя крышка; 8 — клапан слива конденсата; I — вывод для соединения с регулятором давления; II — вывод для присоединения к компрессору; III — отверстие для выхода конденсата в атмо­сферу

Испаритель (рисунок 9) обеспечивает поступление паров спирта в пневмосистему, тем самым предотвращая замерзание конденсата при низких температурах.

Рисунок 9- Предохранитель от замерзания: 1—пружина; 2—нижний корпус; 3—фитиль; 4, 9, 12—уплотнительные кольца; 5—сопло; 6—пробка с уплотнительным кольцом; 7—верхний корпус; 8—ограничитель тяги; 10—тяга; 11—обойма; 13—упорное кольцо; 14—пробка; 15—уплотни-тельная шайба

Баллоны обеспечивают хранение запаса сжатого воздуха и представляют собой стальные сосуды, имеющие резьбовые отверстия для подключения трубопроводов, краны для слива конденсата и предохранительные клапаны, выпускающие сжатый воздух в атмосферу при давлении в них более 0,9 МПа.

4 Назначение, устройство и работа элементов привода РТС

Пневмопривод РТС автомобиля КамАЗ (рисунок 3) включает в себя двухсекционный тормозной кран, клапан ограничения давления привода тормозных механизмов передних колес, РТСП тормозных механизмов задних колес, защитные клапаны контуров привода, клапаны управления, соединительные головки и разобщительные краны управления тормозами прицепа, тормозные камеры и трубопроводы.

РТС включает два контура - контуры тормозных механизмов соответственно передних и задних колес, имеющие каждый клапаны контрольного вывода для контроля давления в каждом контуре.

При включении тормозного крана РТС сжатый воздух из баллонов контура ТМ передних колес поступает через нижнюю секцию тормозного крана и ограничитель давления в их тормозные камеры. Одновременно из баллонов контура ТМ задних колес сжатый воздух через верхнюю секцию тормозного крана и РТСП поступает в их тормозные камеры.

Тормозной кран (рисунок 10) служит для подачи воздуха в тормозные камеры при торможении автомобиля и удаления воздуха из них при растормаживании.

В зависимости от количества секций и конструкции он может быть: односекционный диафрагменный (рисунок 10а); двухсекционный диафрагменный (рисунок 11); двухсекционный поршневой (рисунок 12).

По принципу работы он может быть прямого (рисунок 10 и рисунок 12) и обратного (рисунок 11, нижняя секция) действия. Все они имеют следящие устройства, изменяющие давление в тормозных камерах пропорционально усилию нажатия на педаль.

Краны

По количеству секций

По конструкции

По принципу работы

Односекционный

Двухсекционный

Диафрагменный

Поршневой

Прямого действия

Обратного действия

Рисунок 10 –Схема классификации кранов

1 - упор; 2 – ось; 3 – защитный чехол; 4, 16 – крышки; 5,7 – шайбы; 6 – мембрана; 8,10,22 – пружины; 9 – стержень; 11 – впускной клапан; 12 – штуцер; 13 – седло впускного клапана; 14,15 – прокладки; 17 – выпускной клапан; 18 – гайка; 19 – седло выпускного клапана; 20,23 – стаканы; 21 – клапан; 24 – рычаг; 25 – корпус; 26 – регулировочный винт

Рисунок 10а – Односекционный диафрагменный кран прямого действия

1 – тяга привода тормозного крана; 2 – защитный чехол; 3 – крышка корпуса рычагов; 4 – приводной рычаг; 5 – уравновешивающая пружина секции, управляющая тормозами прицепа; 6 – направляющая втулка; 7 – шток; 8 – корпус; 9 – мембрана с направляющим стаканом; 10 - седло выпускного клапана; 11 – возвратная пружина мембраны; 12 - выпускной клапан; 13 – возвратная пружина двойного клапана; 14 - седло впускного клапана; 15 - впускной клапан; 16 – пробка ( штуцер); 17 – рычаг ручного привода; 18 – клапанная крышка; 19 – клапан бокового отверстия выпуска сжатого воздуха; 20 – корпус датчика сигнала торможения; 21 – канал для подвода сжатого воздуха к мембране включателя светового сигнала торможения; 22 - уравновешивающая пружина секции, управляющая тормозами автомобиля; 23 – стакан уравновешивающей пружины; 24 – упор рычага ручного привода; 25 – фигурный рычаг; 26 – корпус рычагов; 27 – ограничитель хода штока; 28 – кулак рычага ручного привода; I – отверстие для присоединения трубопровода к магистрали прицепа; II – отверстие для трубопровода к тормозным камерам автомобиля; III,IV - отверстие для присоединения трубопровода к воздушным баллонам; V – отверстие для выхода сжатого воздуха в атмосферу

Рисунок 11 – Комбинированный (двухсекционный) диафрагменный тормозной кран автомобиля ЗИЛ-431410 (верхняя секция- обратного действия, нижняя секция - прямого действия)

Рисунок 12- Двухсекционный поршневой тормозной кран прямого действия: 1—рычаг; 2— упорный винт рычага; 3—защитный чехол; 4—ось ролика; 5—ролик; 6—толкатель; 7— корпус рычага; 8—гайка; 9—тарелка; 10, 16, 19, 27—уплотнительные кольца; 11 — шпилька; 12— пру­жина следящего поршня; 13, 24—пружины; 14, 20—тарелки пружин клапанов; 15—малый поршень; 17—клапан нижней секции; 18—толкатель малого поршня; 21—атмосферный клапан; 22—упорное кольцо; 23—корпус атмосферного клапана; 25—нижний корпус; 26— пружина малого поршня; 28- ­большой поршень; 29—клапан верхней секции; 30—следящий поршень; 31- упругий элемент; 32—. верхний корпус; 33— пластина; I, II—выводы к воздушным баллонам; III, IУ- выводы к тормозным камерам соответственно задних и передних колес

Защитный клапан предотвращает утечку сжатого воздуха из поврежденных контуров и в зависимости от количества выходов может быть одинарным, двойным или тройным (рисунок 13).

1 – корпус; 2,3 – уплотнительные кольца; 4 – стопорное кольцо; 5 – упорный поршень; 6,7,8 – пружины клапанов центрального и упорного поршней; 9,11 – плоские клапаны центрального поршня; 10 – центральный поршень; 12 – крышка; 13 – регулировочные шайбы; 14 – пробка с дренажным отверстием; I – вывод от компрессора; II,III – выводы, соединённые со стояночной и вспомогательной тормозными системами

Рисунок 13 – Двойной защитный клапан

РТСП изменяет давление ( рисунок 14) в тормозных камерах задних колес в зависимости от вертикальной нагрузки, тем самым предотвращает их блокировку. В РТС предусмотрено следящее действие при его работе.

Рисунок 14- Автоматический регулятор тормозных сил: I—вывод к крану аварийного растормаживания; II—вывод к ускорительному клапану; III—атмос­ферный вывод; 1—трубка; 2, 7—уплотнительные кольца; 3—нижний корпус; 4, 17—клапаны; 5—вал; 6, 15—упорные кольца; 8—пружина диафрагмы; 9—шайба диафрагмы; 10—вставка; 11 — ребра поршня; 12—манжета; 13—тарелка пружины клапана; 14—верхний корпус; 16—пружина; 18, 24— поршни; 19—толкатель; 20—рычаг; 21—диафрагма; 22—направляющая; 23—шаровая пята; 25— направляющий колпачок

Рисунок 14а- Установка регулятора тормозных сил: 1—кронштейн регулятора; 2—регулятор; 3—рычаг; 4—штанга упругого элемента; 5—упругий элемент; 6—соединительная штанга; 7—компенсатор; 8—средний мост; 9—задний мост

Клапан ограничения давления снижает давление в приводе тормозов передних колес при служебных торможениях, тем самым снижая вероятность их блокирования (рисунок 15)

Рисунок 15- Клапан ограничения давления: I—вывод к тормозным камерам передних ко­лес; II—вывод к тормозному крану; III—атмос­ферный вывод; 1 — корпус; 2—тарелка пружины впускного клапана; 3—пружина; 4, 5, 8, 11 — уплотнительные кольца; 6—упорное кольцо; 7— шайба; 9—крышка; 10—регулировочная проклад­ка; 12—уравновешивающая пружина; 13—боль­шой поршень; 14—малый поршень; 15—впускной клапан; 16—стержень клапанов; 17—выпускной клапан; 18—атмосферный клапан