5 Устройство и работа абс
Принцип работы АБС в пневмоприводе аналогичен АБС в гидравлическом приводе.
АБС состоит из одного или нескольких модуляторов и датчиков угловой скорости колеса, из блока управления каждым модулятором и дополнительного баллона со сжатым воздухом (рисунок 16).
8 21 10 22 9
а- общая схема; б- модулятор давления; 1- тормозной кран; 2- компрессор; 3- регулятор давления; 4, 5- дополнительный и основной баллоны; 6- блок управления; 7- датчики угловой скорости; 8- модулятор давления; 9, 11,14,16—клапаны; 10,13, 15, 17, 22- каналы; 12- поршень; 18- электромагниты; 19- полость модулятора; 20- тормозная камера; 21- тормозной механизм
Рисунок 16- Схема двухконтурного пневматического тормозного привода с АБС
6 Устройство и работа стояночной и вспомогательной тормозных систем
Стояночная
тормозная система (рисунок 2) состоит
из баллона, крана управления (рисунок
17) обратного действия, ускорительного
клапана (рисунок 18) и тормозных камер
(рисунок 19), обеспечивающих механическое
затормаживание колес. В случае отказа
стояночного тормозной системы
растормаживание может быть осуществлено
с помощью крана растормаживания или
механическим путем (рисунок 20).
1,4,7 – пружины соответственно клапана, штока и колпака; 2 – корпус; 3 – уравновешивающая пружина; 5 – упор поршня; 6 – фигурное кольцо; 8 – крышка с рукояткой; 9 – защёлка; 10 – направляющий колпак; 11 – шток; 12 – выпускной клапан; 13 – следящий поршень; А,В – рабочи6е полости крана; I – вывод к воздушным баллонам стояночной и запасной систем; II – вывод в атмосферу; III – вывод к энергоаккумуляторам
Рисунок 17 – Ручной тормозной кран обратного действия управления стояночной и запасной тормозной системами
Ускорительный клапан служит для уменьшения времени срабатывания привода (рисунок 18).
а – конструкция; б, в - схема работы соответственно в расторможенном состоянии и при торможении; 1 – выпускной клапан; 2 – управляющая камера; 3 – поршень; 4 – выпускной клапан; 5,9 – основные части корпуса; 6 – пружина; 7 – пустотелый шток; 8 – седло впускного клапана; I – вывод к цилиндрам энергоаккумуляторов; II – вывод в атмосферу; III – вывод к воздушному баллону; IV – вывод к крану управления стояночным тормозом
Рисунок 18 – Ускорительный клапан
Конструкция пневмокамеры с энергоаккумулятором показана на рисунке 19.
1 – штуцер; 2 – крышка корпуса; 3 – мембрана; 4 – опорный диск; 5 – возвратная пружина; 6 – хомут; 7 – шток; 8 – корпус камеры; 9 – контргайка; 10 – вилка; 11 – подпятник; 12 - уплотнительное кольцо; 13 – толкатель; 14 – поршень; 15 – уплотнение поршня; 16 – цилиндр энергоаккумулятора; 17 – силовая пружина; 18 – болт механизма аварийного растормаживания; 19 – упорная гайка; 20 – патрубок цилиндра; 21 – дренажная трубка; 22 – упорный подшипник; 23 – фланец; 24 – патрубок тормозной камеры
Рисунок 19 – Тормозная камера автомобиля семейства КамАЗ типа «20»
а- при движении автомобиля; б-торможение РТС; в-торможение СТС; г-принудительное растормаживание
Рисунок 20- Схема работы тормозной пневмокамеры с энергоаккумулятором
Рисунок 20а- Трансмиссионный тормозной механизм автомобиля МоАЗ: 1-барабан; 2- ось колодок; 3-пружина; 4- кулак разжимной; 5- рычаг регулировочный; 6- энергоаккумулятор; 7-накладка; 8- колодка
Вспомогательная тормозная система (рисунок 2) включает кран управления, баллон и пневматические цилиндры управления заслонками ДВС и подачи топлива (рисунок 21). В зависимости от способа затормаживания АТС они могут быть электродинамическими (рисунок 22), гидравлическими (рисунок 23) или моторными (рисунок 21). Эффективность работы различных вспомогательных тормозных систем показана на рисунке 24.
Рисунок 21а- Вспомогательный (моторный) тормоз: 1- корпус; 2— вал заслонки в сборе; 3 —заслонка; 4 —кольцо; 5— замочная пластина; 6 — болт
Рисунок 21б- Кран и пневмоцилиндры вспомогательной тормозной системы автомобиля КамАЗ: а — кнопочный кран; б — пневмоцилиндр привода заслонки в выпускном коллекторе двигателя; в — пневмоцилиндр привода рычага выключения подачи топлива; А- из баллона; Б- в атмосферу; В- в цилиндры; 1- кнопка; 2- толкатель; 3, 5, 8- пружины; 4- клапан; 6- поршень; 7- ограничительные трубки; 9- шток; 10- цилиндр
Рисунок 21в- Моторный тормоз-замедлитель грузовых автомобилей ЗИЛ: 1 — приемная трубка; 2 — корпус тормоза; 3 — вал; 4 — рычаг; 5 — шток; 6 —пневмоцилиндр; 7 — кронштейн; 8 — патрубок; 9 —заслонка
Рисунок 21г- Схема работы гидромеханической передачи и гидравлического вспомогательного тормоза (автобус ЛиАЗ-5256): 1 — колесо насоса гидротрансформатора; 2 — колесо турбины гидротрансформатора; 3 — колесо реактора (статора); 4 — реактивный вал (вал реактора); 5—передний фрикцион; 6 — муфта свободного хода; 7, 8, 15, 17, 20—шестерни; 9—ведущий вал; 10— второй промежуточный вал; 11—шестерни третьей передачи; 12—фрикцион третьей передачи; 13—фрикцион передачи заднего хода; 14—шестерня передачи заднего хода; 1б—шестерня первой передачи; 18—ведомый вал; 19—ротор замедлителя; 21 — шестерня первой передачи; 22 — фрикцион первой передачи; 23 — фрикцион второй передачи; 24 — шестерня второй передачи; 25 — первый промежуточный вал
1 – вал; 2 – стальной диск; 3 – электромагнит
Рисунок 22 – Электродинамический тормоз-замедлитель
______ – моторного; _ _ _ _ _ _ _ – гидродинамического; –– - –– – электродинамического
Рисунок 23- Эффективность тормозов-замедлителей