11. Технико-экономическая характеристика транспортного флота.

Морской транспортный флот – совокупность судов, предназначенных для перемещения грузов и пассажиров по морским путям от порта погрузки до порта выгрузки (посадки – высадки). К показателям, характеризующим состояние транспортного флота, относятся: число судов и тоннаж флота, структура флота по эксплуатационному назначению (специализация) судов, грузоподъемность и скорость, приспособленность для грузовых операций, возраст судов, уровень автоматизации, тип СЭУ. 1. Число судов и тоннаж флота. Тоннаж судов – измеряется в брутто-регистровых тоннах (БРТ, 1брт=2,83 м3) или тоннах дедвейта, пассажировместимость характеризуется количеством мест. 2. Структура тоннажа – соотношение отдельных видов флота и групп судов внутри них. Выделяют сухогрузный, наливной, комбинированный и грузо-пассажиский флот. 3. Грузоподъемность и скорость – главнейшие технико-эксплуатационные характеристики судна, определяющие его потенциальную способность и экономические показатели работы. (Для некоторых видов судов – грузовместимость – ролкеры). 4. Приспособленность судна для грузовых операций зависит от его архитектурно-конструктивного решения.

5. Возраст судна

6. Уровень автоматизации.

7. Тип СЭУ.

12. Особенности производственного процесса на морском транспорте.

Морской транспорт – внутренеорганизованная производственно-хозяйственная система. Состоит из взаимосвязанных подсистем, входит в систему более высокого порядка – ЕТС страны и в процессе функционирования взаимодействует с др. видами, внешними по отношению к ЕТС страны, системами в нутрии страны и в мировом судоходстве. Сложность внутренних и внешних связей системы «морской транспорт» определяет необходимость соответствующего хозяйственного механизма управления, отражающего специфику отрасли. Хозяйственный механизм управления морским транспортом учитывает следующие особенности:

• территориальную разобщенность низовых производственных единиц – морских транспортных судов и, как следствие, необходимость развитой системы связи;

• всемирную сферу деятельности морского транспорта, которая требует специальных методов учета и прогнозирования деятельности зарубежных предприятий и организаций;

• недостаточную полноту и достоверность информации о грузах, подлежащих перевозке;

• подверженность частым воздействиям непрогнозируемых факторов – политических, экономических, гидрометеорологических, военных.

Конечный результат производственного процесса на транспорте – перемещение грузов и людей. Комплекс операций в результате, которого осуществляется перевозка и перегрузка грузов (пассажиров) – составляет на транспорте основное производство – основная эксплуатационная деятельность – рейс. Вспомогательное производство – часть производственной деятельности, необходимая для обслуживания основного производства. Для эффективного управления транспортным производством особое значение имеет организация его во времени – перемещение состоится только в том случае, если будет выполнена в определенной последовательности вся совокупность основных и вспомогательных операций – погрузка, оформление документов, движение и т.д. Предварительное выполнение и резервирование отдельных операций исключается. Жесткая последовательность большинства операций транспортного цикла приводит к тому, что при невыполнении какой-либо из них процесс перемещения останавливается.