- •Назначение электродвигателей собственных нужд электростанций
- •Обосновать требования, предъявляемые к двигателям собственных нужд электростанции.
- •Общие понятия самозапуска. Групповой выбег
- •Условия, обеспечивающие успешный самозапуск
- •Допустимые режимы роботы двигателей по напряжению
- •6) Допустимые режимы работы двигателей по температуре, в том числе подшипников
- •Надзор за работой и состоянием двигателей
- •Надзор и уход за воздушной системой охлаждения двигателей
- •Надзор и уход за водяной системой охлаждения двигателей.
- •Электрические неисправности электродвигателей и их причины
- •Механические неисправности электродвигателей и их причины
- •Назначение трансформаторов, автотрансформаторов и масляных реакторов. Их разновидности.
- •13) Параметры номинального режима работы трансформаторов (электрические и по условиям окружающей среды)
- •Номинальные мощности двухобмоточного, трехобмоточного, трансформатора с ответвлениями. Номинальный (линейный) ток обмотки трансформатора.
- •15) Отличие трансформатора от автотрансформатора. Схема многообмоточного автотрансформатора
- •16) Номинальная и типовая мощности автотрансформатора. Коэффициент мощности
- •17) Режимы работы автотрансформатора. Распределение нагрузок в автотрансформаторе.
- •18) Допустимые перегрузки трансформаторов: по току и нагрузочной способности; 1% и ограничения по перегрузкам.
- •19) Особенности систем охлаждения трансформаторов. Эффективность их работы.
- •20) Наблюдение за работой систем охлаждения трансформаторов.
- •21) Технический уход за системами охлаждения трансформаторов
- •22) Максимальные температуры масла различных систем охлаждения трансформаторов и время набора этих температур
- •23) Причины повышения нагрева масла сверх допустимого в зависимости от состояния систем охлаждения трансформаторов
- •24) Осмотр трансформатора перед включением в сеть из резерва или ремонта.
- •25) Включение трансформатора в сеть и установление нагрузки
- •26) Включение трансформатора под нагрузку в зависимости от состояния систем охлаждения.
- •27) Включение и отключение вентиляторов охладителей и маслонасосов в трансформаторах
- •28) Работа трансформаторов при отключенных системах охлаждения
- •29) Контроль режима работы трансформатора. Превышение напряжения на трансформаторах сверх номинального.
- •30) Периодические осмотры трансформаторов
- •31) Включение трансформаторов на параллельную работу; допустимые отклонения;
- •31) Включение трансформаторов на параллельную работу; допустимые отклонения;
- •31) Включение трансформаторов на параллельную работу; допустимые отклонения;
- •32) Способы регулирования напряжения на трансформаторах. Пределы регулирования различных устройств.
- •33) Конструктивные особенности устройств для регулирования напряжения.
- •34) Обслуживание устройств регулирования напряжения типа пбв
- •35) Обслуживание устройств регулирования напряжения типа рпн
- •36) Работа устройств рпн в зависимости от состояния масла
- •37) Осмотр устройств рпн. Износостойкость рпн.
- •38) Однофазное и металлическое замыкание на землю в сетях с изолированной нейтралью.
- •39) Однофазное замыкание на землю в сетях с эффективным заземлением нейтрали.
- •40) Частичное разземление нейтралей трансформаторов
- •41) Перенапряжения, действующие на нейтрали трансформаторов в сетях с эффективным заземлением нейтралей.
- •42) Неполнофазное включение ненагруженных трансформаторов.
- •43) Действие персонала по защите по защите трансформаторов от неполнофазных включений
- •44) Причины изменения состояния трансформаторного масла в процессе эксплуатации.
- •45) Отбор проб трансформаторного масла. Очистка и осушка.
- •46) Регенерация трансформаторного масла.
- •47) Предохранение трансформаторного масла от увлажнения и окисления при помощи следующих устройств: расширитель, воздухоочистительные фильтры, адсорбционные и термосифонные фильтры.
- •48) Азотная защита, ее обслуживание
- •Обслуживание:
- •49) Пленочная защита трансформатора
- •50) Присадки, увеличивающие срок службы трансформаторного масла
- •51) Неполадки в работе трансформаторов
- •51) Неполадки в работе трансформаторов:
- •51) Неполадки в работе трансформаторов:
- •51) Неполадки в работе трансформаторов:
- •51) Неполадки в работе трансформаторов:
- •51) Неполадки в работе трансформаторов:
- •52) Защита трансформаторов от внутренних повреждений.
- •53) Хромотографический анализ масла.
- •54) Меры безопасности при эксплуатации трансформаторов
6) Допустимые режимы работы двигателей по температуре, в том числе подшипников
Номинальной температурой входящего воздуха для двигателей считается 40 °С. Мощность двигателей при температуре охлаждающего воздуха выше номинальной должна быть уменьшена, а при температуре охлаждающего воздуха ниже номинальной может быть повышена согласно указаниям завода-изготовителя.
При изменении частоты в пределах ±5 °/о двигатель может быть нагружен до номинальной мощности. Ток статора нагруженного двигателя при снижении частоты вначале из-за уменьшения нагрузки на валу снижается. Затем, достигнув минимального значения, начинает резко возрастать, так как увеличение тока намагничивания при дальнейшем снижении частоты оказывается сильнее влияния от снижения нагрузки. Потребление двигателем реактивной мощности при снижении частоты возрастает примерно так же, как от повышения напряжения.
Вкладыши подшипников скольжения не должны нагреваться выше 80 °С, а разность между температурами вкладыша и окружающего воздуха не должна быть выше 45 °С. Температура масла в подшипнике без маслоохладителя ниже температуры вкладыша на 5—10 °С, поэтому масло в таких подшипниках не должно нагреваться выше 70—75 °С. Для подшипников с принудительной смазкой температура масла на сливе из подшипников не должна быть выше 65 °С. Температура подводимого масла при длительной работе не должна быть выше 40—45 и ниже 25 °С.
Подшипники качения-t не должна превышать 100 ⁰. Вибрация двигателей не должна превышать значений, соотв опр скорости вращения двигателя. При 3000 обор допустимая вибрация не более 50 микрометров.
Надзор за работой и состоянием двигателей
Надзор за нагрузкой двигателей, температурой подшипников и охлаждающего воздуха, поддержание уровня масла в подшипниках, а также пуск и остановка двигателей осуществляются персоналом, обслуживающим механизмы. Персонал электроцеха обязан периодически осматривать двигатели и контролировать режим работы их по всем показателям, а также производить их ремонт и испытания. Регулярно должно измеряться сопротивление изоляции двигателей. В эксплуатации эта величина не нормируется. Однако при уменьшении сопротивления изоляции обмотки двигателя из-за увлажнения ниже 1 МОм на 1 кВ.
Надзор и уход за подшипниками двигателей состоит в контроле за их температурой и отсутствием ненормального шума. В подшипниках скольжения, кроме того, следят за уровнем и чистотой масла и нормальным вращением смазочных колец. При низком уровне масла производят доливку его. Нормально доливать масло в подшипники приходится 1 раз в месяц и реже.
Смена масла в подшипниках скольжения и смазки в подшипниках качения производится, как правило, 1 раз в год. 5
Надзор и уход за воздушной системой охлаждения двигателей
В двигателях, забирающих воздух для охлаждения непосредственно из помещения, необходимо следить за тем, чтобы решетки на всасывающих проемах в торцевых крышках не были забиты пылью, грязью. Эти решетки, как и весь двигатель, должны очищаться от пыли и грязи систематически.
На отключенных двигателях , установленных вне помещения, в холодное время и в сырую погоду должны включаться электронагреватели, вмонтированные в корпусе двигателя. На работающем двигателе должны работать оба вентилятора, обеспечивающих проток воздуха по трубкам воздухоохладителя. При остановке обоих вентиляторов двигатель может перегреться и выйти из строя. Поэтому ревизия подшипников двигателей вентиляторов должна производиться в такие сроки, чтобы между ремонтами было исключено их повреждение (желательно осенью и весной). Должна быть исправной сигнализация об остановке вентиляторов.