Тема 1.3 «понятие о портовом бизнесе»

Из рассмотренных в теме 1 положений вытекает, что именно портовый бизнес следует рассматривать в качестве обобщенного объекта внутрипортового управления.

Формула (модель) портового бизнеса, как и бизнеса любой разновидности, предельно проста и выглядит следующим образом:

Д’ Д’’, Д’’> Д’ (1.1.)

Где Д’ и Д’’ – денежные средства, которые соответственно вкладываются в портовый бизнес и образуются в результате завершения некоторого делового цикла.

«-» - символ, обозначающий осуществленную при реализации портового бизнеса деятельность (грузоперевалку и обслуживание судов).

Соотношение Д’’> Д’ подчеркивает фундаментальный принцип бизнеса, как непременное условие достижения прибыльности, что является гарантией обеспечения жизнедеятельности и экономической безопасности порта.

Это соотношение принято называть аналитической моделью бизнеса.

Существует и другой вариант представления модели бизнеса – графически, что показано на рис. 1.1.

Д’’

Д’

ПБ

F

R

ПМ

ПУ

ПП

РП

Рис. 1.1. «ГРАФИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ПОРТОВОГО БИЗНЕСА»

ПБ – портовый бизнес

РП – ресурсы порта всех разновидностей

ПП – портовое производство

ПУ – портовые услуги

ПМ – портовый менеджмент

R – расходы

F – доходы

Из приведенной на рис. 1.1. схемы видно, что порты вкладывают денежные ресурсы в приобретение производственных ресурсов (РП), а также в обеспечение портового производства (ПП) и деятельность по реализации портовых услуг (ПУ), которые обеспечивают доходы порта (F), а в конечном счете прибыль равна:

П= F- R

Из этой модели видно также, что в структуре ПБ как процесса четко выделяются три разные по функциональной направленности, но тесно связанные между собой, стадии:

• Приобретение и концентрация РП

• Осуществление ПП

• Реализация ПУ с обеспечением желаемой F

Осуществление ПБ в целом и каждой его стадии обеспечивается системой ПМ.

Реализуя первую из перечисленных стадий бизнеса, ПМ обеспечивает решение весьма ответственной задачи, связанной с приобретением всех необходимых для осуществления ПП ресурсов в нужном количестве. При этом ПМ добивается, чтоб по своему качеству и стоимостным показателям ресурсы были пригодны для производства конкурентных ПУ.

Вторая стадия ПБ осуществляется под интенсивным воздействием факторов рыночной среды, доминирующих на рынках портовых услуг. Влияние этих факторов на портах сказывается «на входе» в их производственных процессах через цены на ресурсы и их качество, а «на выходе» из процесса – через спрос на портовые услуги.

Суть возникающей при этом задачи состоит в отыскании такого способа организации производства портовых услуг, который бы с необходимой полнотой обеспечивал эффективное использование производственного потенциала порта (все стороны этой задачи рассматриваются в цикле портовых дисциплин: ОУП, ОПП, ВОУ, ПК/ПТК).

На третьей стадии ПБ ключевой для ПМ является комплексная маркетинговая задача, решение которой направлено на привлечение и удержание портовой клиентуры и заключения с нею сделок на условиях, максимально выгодных для порта (изучается главным образом в ПК/ПТК).

В каждом из рассмотренных случаев ПМ должен осуществлять ПБ в соответствии с рыночными законами и «под прессом» конкурентных отношений с поставщиками производственных ресурсов порта, а также с клиентурой (за прибыль) и другими портами, соперничающими за грузопотоки, а в конечном счете – за прибыль.