Тема 1.4 «производственный процесс порта»

Осуществляя анализ производственного процесса порта (ППП) как объекта внутрипортового управления, необходимо исходить из того фактора, что в его технологической структуре естественно различаются следующие структурообразующие элементы:

1. Суда

2. Грузы

3. Перегрузочные ресурсы порта (ПРП)

В совокупности они образуют сложную изменяющуюся во времени и пространстве систему, в которой можно выделить (обособить) различные составные части, варьируя её элементами и/или характеристиками. Другими словами, ППП можно подвергать декомпозиции с целью обособления локальных объектов управления и в основном актуальных для этих объектов организационно-управленческих задач.

В теории управления портами на первом шаге декомпозиции ППП целесообразно выделять 2 технологических процесса: обслуживание судов (ПОС) и грузоперевалки (ПГП), учитывая, что каждый из этих процессов имеет конкретное экономико-организационное содержание, поддается структурному определению и системному описанию, и, следовательно, может рассматриваться независимо в качестве системы, соответствующей локальному объекту внутрипортового управления (рис. 1.2.)

СОС

ПГП

ПОС

ГРУЗЫ

ПРП

СУДА

ППП

Рис. 1.2. «СХЕМА ДЕКОМПОЗИЦИИ ПП»

Первый из указанных на рис. 1.2. процессов – ПОС связан с выполнением комплекса операций по обслуживанию судов, при его осуществлении портом преследуется цель, состоящая в предоставлении судам всех затребованных ими услуг и выполнении договорных обязательств перед судовладельцами в части соблюдения сроков обслуживания судов (сталийное время).

Второй процесс связан с осуществлением перевалки грузов, его цель состоит в обеспечении портом условий и требований, вытекающих из его договорных обязательств перед грузовладельцами в части своевременной и качественной перевалки грузов.

При загрузке/разгрузке судов локальные процессы обслуживания судов и грузоперевалки сливаются в единый процесс, который принято называть стивидорным обслуживанием судов (СОС) или стивидорными работами.

Из совокупного рассмотрения выделенных таким образом локальных процессов следует, что ключевую роль в нем играют ПОС и СОС, так как судовые работы являются главным потребителем ПРП и вследствие этого оказывают решающее влияние на общий ритм работы порта и результаты их производственно-экономической деятельности (портового бизнеса).

Кроме того, обособление ПОС и ПГП целесообразно также в силу отличий в механизме формирования грузопотоковой и судопотоковой загрузки порта.

• Управление ПГП осуществляется в режиме месячного планирования и оперативного регулирования

• Управление ПОС реализуется по схеме, предусматривающей составление комплекса оперативных планов – от месячного до сменно-суточного.

Тема 1.5 «грузоперевалочный процесс»

Содержанием и результатом процесса грузоперевалки (ПГП) является перемещение грузов в пределах портовой территории и акватории с целью погрузки их на морские суда или выгрузки из судов.

ПГП может осуществляться путем передачи грузов непосредственно с морских судов на морские суда (или подвижной состав смежных видов транспорта) либо в обратном направлении. Вместе с тем этот процесс может выполняться в два этапа:

1. По прямому варианту.

2. Когда грузы сначала выгружаются из морских судов в портовые склады, а затем из складов на смежных видах транспорта (и наоборот).

В первом случае речи идет о транзитном варианте грузоперевалки, во втором случае – о сочетании двух вариантов, именуемых складскими (СУДНО-СКЛАД (или обратно), СУДНО-ВАГОН (или обратно)) вариантами грузоперевалки. При этом под вагонным вариантом подразумеваются все случаи отгрузки грузов из портовых складов на подвижной состав смежных видов транспорта (вагоны, автомобили, речные суда) или в обратном направлении.

Вариантная структура ПГП показана на рис. 1.3.

Вагоны, автомобили, речные суда (под выгрузкой)

Вагоны, автомобили, речные суда (под загрузкой)

Морские суда под загрузкой

Портовые склады

Портовые склады

Морские суда под выгрузкой

1

2 4

3

5,6,7 8,9,10 11,12,13 14, 15, 16

Как видно из рис. 1.3. транзитными (прямыми) вариантами являются:

• 1 (судно-судно)

• 5 (судно-вагон)

• 6 (судно - автомобиль)

• 7 (судно – речное судно)

• 14 (вагон - судно)

• 15 (автомобиль - судно)

• 16 (речное судно - судно)

Складскими вариантами являются:

• 2 (судно - склад)

• 4 (склад - судно)

Вагонными вариантами являются:

• 8 (склад - вагон)

• 9 (склад - автомобиль)

• 10 (склад – речное судно)

• 11 (вагон - склад)

• 12 (автомобиль - склад)

• 13 (речное судно - склад)

Внутрипортовыми (иначе – внутрипортовое перемещение грузов):

• 3 (склад - склад)

Отметим, что вариантами ПГП характеризуется направление грузоперевалки с указанием начального и конечного места положения грузов (в обоих случаях это судно, вагон, автомобиль, речное судно, склад).

При этом структура ПГП в рамках каждого варианта грузоперевалки формируется из определенного набора технологических операций, состоящих из комплекса элементов операций.

В рамках вариантов ПГП операции с грузом осуществляются с использование, как правило, нескольких технологических схем, каждая из которых характеризуется определенным составом и последовательностью технологических операций, производительности и (в старые времена) удельной стоимостью перегрузочных работ.

Как видим, производственной основой реализации ПГП по любой технологической схеме является совокупность перегрузочных машин с перегрузочной оснасткой в сочетании с бригадой докеров. Такой комплекс ПРП именуется технологической схемой.