- •Содержание
- •1. Введение
- •2. Исходные данные для оценки состояния дороги.
- •Ведомость продольных уклонов
- •Ведомость радиусов кривых в плане и виражей
- •Ведомость ширины проезжей части, типа покрытии, краевых укрепленных полос и основной укрепленной поверхности
- •Ведомость характеристики обочин
- •Ведомость показателя ровности в продольном направлении Прибор тхк-2
- •Ведомость коэффициентов сцепления
- •Ведомость характеристики конструкции дорожной одежды
- •Ведомость состояния покрытия и прочности дорожной одежды
- •Ведомость параметра ровности в поперечном направлении (колеи)
- •Ведомость наличия дтп
- •Ведомость характеристик транспортного потока
- •3. Оценка состояния дороги по тэп с составлением их линейного графика.
- •Ведомость результатов определения Kрс1
- •Ведомость результатов определения Kpc2
- •Ведомость результатов определения Крс3
- •Ведомость результатов определении Крс4
- •Ведомость результатов определении Kрс5
- •Ведомость результатов определения Крс7
- •Ведомость результатов определения Крс9
- •Ведомость результатов определения Крс10
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кПдi|
- •4. Назначение мероприятий по повышению технического уровня и эксплуатационного состояния дороги.
- •Ведомость дорожно-ремонтных работ и оценки состояния участка дороги после ремонта.
- •5. Разработка технологии и организации работ по реализации назначенных мероприятий по повышению технического уровня эксплуатационного состояния.
- •6. Список литературы.
Ведомость состояния покрытия и прочности дорожной одежды
Адрес начала микроучастка, км + |
Балл состояния дорожной одежды БСР |
Средневзвешенный показатель Per |
312,000 |
4,6 |
0,937 |
312,500 |
3,9 |
0,845 |
313,000 |
3 |
0,769 |
313,500 |
3,5 |
0,935 |
Таблица 11
Ведомость параметра ровности в поперечном направлении (колеи)
Метод измерения упрощенный
Адрес начала микроучастка, км + ... |
Глубина колеи, мм |
312,000 |
10 |
312,500 |
- |
313,000 |
- |
313,500 |
- |
Сведения о ДТП на каждом километре участка автомобильной дороги были получены по данным ГИБДД за последние три года (табл. 12).
Таблица 12
Ведомость наличия дтп
Адрес начала мнкроучастка, км + ... |
Количество ДТП |
312,000 |
0 |
312,500 |
0 |
313,000 |
0 |
313,500 |
2 |
Сбор данных о характеристиках транспортного потока включал определение интенсивности движения па каждом микроучастке между пересечениями и примыканиями с другими автомобильными дорогами. В данном случае результаты замера движения показали расхождение в пределах 11% по всем основным параметрам транспортного потока. Поэтому весь участок является характерным. При этом выделяли доли грузовых автомобилей, (табл.13).
Таблица 13
Ведомость характеристик транспортного потока
Адрес начала микроучастка, км + ... |
Среднегодовая интенсивность движения, авт./сут |
Доля грузовых автомобилей, % (количество) |
312,000 |
7500 |
15 |
3. Оценка состояния дороги по тэп с составлением их линейного графика.
Работу но оценке качества данного участка дороги начинаем с определения величины нормативного и предельно допустимого комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния (они же величины нормативного и предельно допустимого обобщенного показателя качества). Определение частных коэффициентов обеспеченности расчетной скорости проводим с округлением до 0,01 при необходимости интерполяцией по интервалам значений.
По табл. 5.1 ОДН 218.0.006-2002 /5/ устанавливаем, что для участка дороги II категории в равнинной местности КПн = 1,0 и КПп = 0,75.
Частный коэффициент обеспеченности расчетной скорости Крс1|, учитывающий ширину основной укрепленной поверхности, определяем в соответствии с п.п. 5.4.4-5.4.6 /5/ настоящих правил. Расчет фактически используемой для движения ширины основной укрепленной поверхности проводим по формулам (5.11)-(5.13). /5/ Ширину основной укрепленной поверхности берем из табл. П.3.5. Коэффициент Ку находим по табл. 5.2 /5/, значения Kpc1 - по табл. 5.3 /5/ в диапазоне интенсивности 3600-10000. Результаты расчета заносим в табл. 14.
Таблица 14