- •Содержание
- •1. Введение
- •2. Исходные данные для оценки состояния дороги.
- •Ведомость продольных уклонов
- •Ведомость радиусов кривых в плане и виражей
- •Ведомость ширины проезжей части, типа покрытии, краевых укрепленных полос и основной укрепленной поверхности
- •Ведомость характеристики обочин
- •Ведомость показателя ровности в продольном направлении Прибор тхк-2
- •Ведомость коэффициентов сцепления
- •Ведомость характеристики конструкции дорожной одежды
- •Ведомость состояния покрытия и прочности дорожной одежды
- •Ведомость параметра ровности в поперечном направлении (колеи)
- •Ведомость наличия дтп
- •Ведомость характеристик транспортного потока
- •3. Оценка состояния дороги по тэп с составлением их линейного графика.
- •Ведомость результатов определения Kрс1
- •Ведомость результатов определения Kpc2
- •Ведомость результатов определения Крс3
- •Ведомость результатов определении Крс4
- •Ведомость результатов определении Kрс5
- •Ведомость результатов определения Крс7
- •Ведомость результатов определения Крс9
- •Ведомость результатов определения Крс10
- •Сводная ведомость оценки комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния участка дороги кПдi|
- •4. Назначение мероприятий по повышению технического уровня и эксплуатационного состояния дороги.
- •Ведомость дорожно-ремонтных работ и оценки состояния участка дороги после ремонта.
- •5. Разработка технологии и организации работ по реализации назначенных мероприятий по повышению технического уровня эксплуатационного состояния.
- •6. Список литературы.
4. Назначение мероприятий по повышению технического уровня и эксплуатационного состояния дороги.
В результате анализа фактических частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости по таблице 24, устанавливаем параметры и переменные характеристики дороги, которые стали причиной транспортно эксплуатационного состояния дороги. На участках, где частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости не отвечают предъявляемым требованиям, намечают, согласно действующей классификации, соответствующие виды по ремонту и содержанию дороги, воспользуемся таблицей 7.1 ОДН 218.0.006-2002.
Таблица 25
Ведомость дорожно-ремонтных работ и оценки состояния участка дороги после ремонта.
Адрес микроучастка |
КРС, определяющий вид дорожно-ремонтных работ |
Вид дорожно – ремонтных работ |
КПДi после ремонта |
ПДi После ремонта |
1 |
КРС2 =0,2 |
Уширение обочины |
0,6 |
0,6 |
2 |
КРС2=0,22 |
Уширение обочины |
0,6 |
0,6 |
3 |
КРС2=0,44 |
Уширение обочины |
0,72 |
0,72 |
3 |
КРС7=0,62 |
Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки |
0,85 |
0,85 |
4 |
КРС2=0,425 |
Уширение обочины |
0,65 |
0,65 |
4 |
КРС6=0,5 |
Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой |
0,7 |
0,7 |
4 |
КРС9=0,5 |
Установка дорожных знаков |
0,82 |
0,82 |
5. Разработка технологии и организации работ по реализации назначенных мероприятий по повышению технического уровня эксплуатационного состояния.
Выполнение ремонтных работ выполняется поточным методом, следующими специализированными звеньями для каждого вида работ:
-звено №1- срезка земляного полотна на обочине, уширение проезжей части;
-звено №2- устройство слоев асфальтобетонного покрытия, выравнивающего слоя и поверхностной обработки;
-звено №3- расстановка дорожных знаков.
Звено №1 выполняет работы на всех участках ремонтируемой дороги. На подготовленное основание привозится песок на автосамосвалах КамАЗ и при помощи автогрейдера ДЗ-122 слой из песка планируется и выравнивается. После планировки песок смачивается водой при помощи поливомоечной машиной КО-713-01, а затем при помощи катка «НАММ» уплотняется. После уплотнения песка подвозится щебень на автомобилях КамАЗ и разравнивается при помощи автогрейдера. Затем поливомоечной машиной КО-713-01 щебень смачивается водой и уплотняется катком 8т и 13т. После уплотнения щебня он расклинивается более мелким щебнем и уплотняется катками 8т и 13т. Подробнее описано в приложении В.
Звено №2 выполняет работы на всех участках ремонтируемой дороги. Разливают битум по щебеночному основанию автогудронатором. Автосамосвалом КамАЗ доставляется а/б смесь и выгружается в бункер асфальто- укладчика «Титан» и производится укладка нижнего слоя покрытия. Затем производится последовательное уплотнение сначала легким катком «Puma», затем средним катком СС-422 и в завершение проходит тяжелый каток ДУ-62. Устройства выравнивающего слоя производят на четвертом участке таким же способом и в той же последовательности, что и устройство нижнего слоя основания. Более подробно технология и организация работ рассматривается в приложении Г. Устройство верхнего слоя покрытия производится на всех участках в следующей последовательности: сначала основание очищается от пыли и грязи поливомоечной машиной КО-713-01 и затем повторяются те же самые операции, что и при устройстве нижнего слоя основания. Более подробно технология и организация работ рассматривается в приложении Д. Поверхностная обработка производится на третьем участке. До начала работ очищают поверхность поливомоечной машиной с механической щеткой. Поверхностная обработка выполняется универсальной машиной «Чипсиллер». Распределение битумной эмульсии и щебня производится равномерным слоем. Укатку щебня производят катками весом 6 и 8 тонн сначала на коротких захватках, затем увеличивают длину захватки по мере удаления комплекса. Уплотнение производят до полного закрепления щебня и распада эмульсии. Не закрепившийся щебень удаляется с покрытия щетками или уборочными машинами. Более подробно технология и организация работ рассматривается в приложении Е.
Звено №3 выполняет работы на четвертом участке. Сначала рабочие разбивают обочины под установку дорожных знаков. Затем производится отрывка ям под стойки при помощи бурильно- крановой установки. После чего устанавливают стойки, автокраном с частичной засыпкой ям грунтом и на стойки устанавливают знаки после чего производится окончательная засыпка ям. Технологическая схема установки знаков указана в приложении Ж.