31 Средства освещения пути
Освещение железнодорожных путей и объектов железнодорожного транспорта должно обеспечивать безопасность движения, пассажиров при посадке и высадке, а также безопасную работу обслуживающего персонала.
Особенность освещения железнодорожных станций в отличие от др. открытых территорий определяется тем, что светоснабжение здесь требуется не на всей территории путевого развития, а только в междупутьях, где выполняется основные масса работ.
Для освещения жд путей применяют более 20 вариантов осветит, установок. В них используются разные опорные конструкции, типы осветит, приборов и способы их размещения. По типу опорных конструкций различают 3 основные способа освещения : на отдельно стоящих опорах (мачтах), на гибких поперечинах контактной сети, на жёстких поперечных конструкциях (порталах). Лучший по всем показателям вариант — ряд прожекторов, установленных на жёстких опорах контактной сети для электрифицир. станций и на спец. порталах высотой 28—30 м — для неэлектрифицированных. Гибкие поперечины для подвески осветит, приборов применяют редко из-за неудобства обслуживания. В мачтовых осветит, установках с прожекторами лучшими считаются 35- метровые конструкции с удлинёнными площадками. На мачтах высотой 28 м кроме прожекторов устанавливают также светильники с галогенными лампами накаливания или ксеноновыми лампами.
На зарубежных железных дорог для освещения станций и др. территорий наиболее часто применяют высокомачтовые системы, в которых используют обычно источники света с повыш. световой отдачей и редко лампы накаливания общего назначения.
32 Требования к проходам и проездам по станционным путям
Проходы и проезды по станционным путям
2.10. Служебные маршруты прохода работников станции к рабочим местам должны быть отражены в техническо-распорядительном акте станций, а схемы маршрутов вывешены в служебно-технических помещениях.
2.11. Пешеходные дорожки должны быть устроены в наиболее удобных местах, удаленных от главных путей и районов с интенсивной маневровой работой, и обеспечивать безопасный проход работников к рабочим местам; переходы через пути должны иметь настилы на уровне головки рельса. В местах прохода должны быть установлены специальные указатели "Проход вдоль путей", "Переход через пути".
2.12. Минимальная ширина прохода, переходов и проездов должна быть:
для прохода людей - не менее 1,5 м;
для прохода людей с грузом - не менее 2 м;
для проезда трактора, электрокары - не менее 3 м.
34 основні причини нещасних випадків
Прийнято поділяти причини виробничого травматизму і професійної захворюваності на наступні основні групи: організаційні, технічні, санітарно-гігієнічні, психофізіологічні.
Організаційні причини: відсутність або неякісне проведення навчання з питань охорони праці; відсутність контролю; порушення вимог інструкцій, правил, норм, стандартів; невиконання заходів щодо охорони праці; порушення технологічних регламентів, правил експлуатації устаткування, транспортних засобів, інструменту, недостатній технічний нагляд за небезпечними роботами: використання устаткування, механізмів та інструменту не за призначенням.
Технічні причини: несправність виробничого устаткування, механізмів, інструменту; недосконалість технологічних процесів; конструктивні недоліки устаткування, недосконалість або відсутність захисних загороджень, засобів сигналізації та блокування.
Санітарно-гігієнічні причини: підвищений (вище ГДК) вміст в повітрі робочих зон шкідливих речовин; недостатнє чи нераціональне освітлення; підвищені рівні шуму, вібрації; незадовільні мікрокліматичні умови; наявність різноманітних випромінювань вище допустимих значень; порушення правил особистої гігієни.
Психофізіологічні причини: помилкові дії внаслідок втоми працівника через надмірну важкість і напруженість роботи; монотонність праці; хворобливий стан працівника; необережність; невідповідність психофізіологічних чи антропометричних даних працівника використовуваній техніці чи виконуваній роботі.