МИНЕСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Учреждение образования
БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА
И.А. ЕЛОВОЙ, А.А. КУХАРЧИК
ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ
РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ
(Пособие по курсовому и
дипломному проектированию)
ГОМЕЛЬ 2005
МИНЕСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Учреждение образования
БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА
И.А. ЕЛОВОЙ, А.А. КУХАРЧИК
ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ
РАБОТЫ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ
(Пособие по курсовому и
дипломному проектированию)
Одобрено методической комиссией
факультета УПП
ГОМЕЛЬ 2005
УДК 656. 212.7 (075.8)
Е – 53
Р е ц е н з е н т – начальник актово-претензионного отдела службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности В.П. Тимашков (Управление Бел. ж. д.)
Еловой И.А., Кухарчик А.А.
Е-53 Организация грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей: “Пособие по курсовому и дипломному проектированию” 5-е изд., исправления и дополнения – Гомель: БелГУТ, 2005. – 80с.
Освещен широкий круг вопросов грузовой и коммерческой работы станции и подъездных путей. В процессе выполнения проекта студенты получают навыки выполнения грузовых и коммерческих операций на местах общего и необщего пользования, организации завоза-вывоза грузов с грузовых дворов, расчета штата коммерческих работников станции. Рассмотрены условия взаимодействия станции с примыкающимися к ней подъездными путями, составление единого технологического процесса работы станции и подъездных путей. Приведены примеры расчета показателей работы грузовой станции, платы за пользование вагонами железной дороги, сменены негабаритности длинномерных грузов.
При написании указаний были использованы методические разработки, ранее выполненные в БелГУТе, МГУ ПС, СПГУ ПС.
УДК 656.212.7 (075.8)
© И.А. Еловой, А.А. Кухарчик, 2005.
3 Единая технология работы станции
И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ
3.1 Основные положения по эксплуатации подъездных путей,
примыкающих к станции
Железнодорожные подъездные пути предназначены для трансопртного обслуживания одного или нескольких предприятий, примыкают к железнодорожным линиям и принадлежат структурным подразделениям Белорусской железной дороги или другим предприятиям или организациям.
Эксплуатация железнодорожных подъездных путей, примыкающих к станции осуществляется в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта общего пользования и Правилами перевозок грузов. Взаимоотношения структурных подразделений Белорусской железной дороги регулируются:
– договором на эксплуатацию подъездного пути (подъездной путь принадлежит предприятию или организации);
– договором на подачу и уборку вагонов (подъездной путь принадлежит железной дороге).
В первом случае, как правило, подача и уборка вагонов, а также маневровая работа на подъездных путях организация и предприятий производится их собственным локомотивом (рисунок 3.1). Подача вагонов от железной дороги на подъездной путь производится на путях передаточного парка или выставочных (приемо-сдаточных) путях станции. При отсутствии своего маневрового локомотива, подача и уборка вагонов может выполняться локомотивами железной дороги. В этом случае взыскивается плата за подачу и уборку вагонов по таблице 8 [4].
Подача и уборка вагонов на подъездные пути, примыкающие к структурным подразделениям Белорусской железной дороги, осуществляется локомотивом железной дороги. Прием и сдача вагонов от железной дороги грузовладельцам производится непосредственно на погрузочно-выгрузочных фронтах.
Работа второго подъездного пути, имеющего собственный локомотив и грузооборот больше 50 вагонов в сутки, осуществляется на основании ЕТП. ЕТП увязывает в единое целое обработку вагонов на станции примыкания и подъездных путях, обеспечивает единый ритм перевозочного процесса дороги и производственного процесса промышленных предприятий. В результате внедрения единой технологии ускоряется оборот вагонов. В пояснительной записке указывается, какие разделы ЕТП выполняются в данном курсовом проекте.
Рисунок
3.1 – Схема грузовой станции сквозного
типа
Взаимоотношения станции и второго подъездного пути регулируются договором на подачу и уборку вагонов, где содержатся размеры фронтов погрузки-выгрузки, нормы времени простоя вагонов под грузовыми операциями и др.
3.2 Технология выполнения приемосдаточных операций
и документальное оформление простоя вагонов
на подъездных путях
На первый подъездной путь вагоны подаются локомотивом железной дороги. Приемосдаточные операции выполняются на фронте погрузки-выгрузки вагонов.
Второй подъездной путь имеет собственный маневровый локомотив. Приемосдаточные операции выполняются на путях передаточного парка или выставочных путях сортировочного парка. В процессе выполнения приемосдаточных операций наружным осмотром приемосдатчик железной дороги проверяет:
1 исправность кузова в коммерческом отношении, закрытие люков вагона;
2 наличие пломб, их исправность и соответствие оттисков на них наименованию отправителя и станции отправления;
3 число мест груза на открытом подвижном составе, когда по характеру груза и погрузки такая проверка возможна;
4 правильность размещения и крепление грузов на открытом подвижном составе, отсутствие видимых следов утраты, повреждения груза или упаковки;
5 соответствие номера вагона, массы груза данным накладной и установление недогруза или перегруза.
В случае обнаружения недогруза грузоотправителю выставляется требование догрузить вагон. При отказе грузоотправителя от догрузки он обязан уплатить штраф на основании акта общей формы.
Перегруз сверх допускаемых норм не допускается. Поэтому грузоотправитель обязательно должен изъять излишек груза;
6 закрытие крышек сливных приборов цистерн и разгрузочных устройств типа “хоппер”, отсутствие признаков течи груза через указанные устройства;
7 закрепление бункеров бункерных полувагонов крюками-зацепами;
8 подготовку автотракторной техники к перевозке (защита бьющихся, снятие и упаковка легкоснимаемых частей), наличие пломб на кабинах, капотах и багажниках, исправность пломб, соответствие числа мест, в том числе с запасными частями, данным, указанным в накладной;
9 наличие транспортной маркировки при перевозке на открытом подвижном составе и др.
Учет времени нахождения вагонов, контейнеров на подъездном пути производится номерным способом. Время нахождения на подъездном пути специализированных вагонов (цистерн, бункерных полувагонов, зерновозов, минераловозов и т.д.) учитывается отдельно.
Время нахождения вагонов под грузовыми операциями при обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки до момента получения железнодорожной станцией уведомления об окончании грузовой операции и готовности вагонов к уборке при условии полного оформления необходимых перевозочных документов.
Время нахождения вагонов на подъездных путях, обслуживаемых собственным локомотивом, исчисляется с момента передачи вагонов с выставочных (приемо-сдаточных) путей до момента их возвращения на эти пути.
Место и порядок производства приемо-сдаточных операций устанавливаются договором на эксплуатацию подъездного пути. Нормы времени на приемо-сдаточные операции не должны превышать 1 минуты на вагон и 30 минут на всю одновременно передаваемую партию вагонов [2].
Учет времени нахождения вагонов на подъездных путях ведется по ведомостям подачи и уборки вагонов, которые заполняются на основании памяток приемосдатчика формы ГУ-45, а также уведомления предприятий и организаций об окончании грузовых операций.