- •1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ Ту-154
- •Геометрические данные
- •Массовые данные самолета
- •Центровка самолета
- •Летные данные
- •Взлетные и посадочные данные
- •2. ПЛАНЕР САМОЛЕТА
- •2.2. ЗАЩИТА ПЛАНЕРА ОТ КОРРОЗИИ
- •2.3. ФЮЗЕЛЯЖ
- •Компоновка фюзеляжа
- •Зона герметизации фюзеляжа
- •Конструкция силовых элементов фюзеляжа
- •Шпангоуты
- •Стрингеры
- •Продольные балки
- •Обшивка
- •Фонарь кабины экипажа
- •Окна пассажирских кабин
- •Система дренажа окон пассажирских кабин
- •Входные двери
- •Система запирания входной двери
- •Замки
- •Тяги
- •Механизм управления замками
- •Механизм автоматического стопорения замков
- •Заборник воздуха
- •Система сигнализации
- •Запасная и служебная двери
- •Аварийные выходы
- •Люки багажных помещений
- •Люк заднего технического отсека
- •Полы кабин и багажных помещений
- •2.4. КРЫЛО
- •Центроплан
- •Кессон
- •Лонжероны
- •Стрингеры
- •Нервюры
- •Обшивка
- •Носовая часть центроплана
- •Первый носок
- •Второй носок
- •Хвостовая часть центроплана
- •Крепление центроплана к фюзеляжу
- •Отъемная часть крыла
- •Кессон
- •Носовая часть
- •Хвостовая часть
- •Концевой обтекатель
- •Стык отъемной части крыла с центропланом
- •Гондола главной ноги шасси
- •Закрылки
- •Средняя часть
- •Дефлектор
- •Хвостик закрылка
- •Шторки
- •Предкрылки
- •Интерцепторы
- •Элероны
- •2.5. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
- •Киль
- •Кессон киля
- •Носок киля
- •Хвостовая часть киля
- •Концевой обтекатель киля
- •Руль направления
- •Стабилизатор
- •Центроплан
- •Консоль стабилизатора
- •Обтекатель стабилизатора
- •Руль высоты
- •2.6. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПЛАНЕРА
- •Глава 3. Управление самолетом Ту-154
- •3.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Основные данные системы управления
- •3.2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ
- •Колонка управления
- •Тяги
- •Роликовые направляющие
- •Качалки и поводки
- •Дифференциальная качалка
- •Пружинные тяги
- •Герметический вывод
- •Ограничение отклонения руля высоты
- •Полетный загружатель
- •Механизм включения полетного загружателя
- •Электромеханизм триммерного эффекта
- •Следящая тяга
- •3.3. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ
- •Педали
- •Механизм регулировки педалей
- •Проводка
- •Тяги
- •Направляющие
- •Качалки и поводки
- •Дифференциальная качалка
- •Герметический вывод
- •Механизм триммерного эффекта
- •Полетный загружатель
- •Механизм включения
- •Штурвал
- •Тяги
- •Качалки и поводки
- •Дифференциальная качалка
- •Пружинные тяги
- •Пружинный загружатель
- •Механизм триммерного эффекта
- •Следящая тяга
- •3.5. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ-ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Дифференциальный механизм
- •Проводка
- •Поводки
- •Пружинная тяга
- •Ограничитель отклонения элерона-интерцептора
- •3.6. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СРЕДНИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Рукоятка управления
- •Проводка управления
- •Тросы
- •Ролики
- •Герметический вывод троса
- •Жесткая проводка
- •3.7. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ
- •Подъемник стабилизатора
- •Управление стабилизатором
- •3.8. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
- •Система перемещения закрылков СПЗ-1А
- •Трансмиссия закрылков
- •Валы
- •Опоры
- •Герметические выводы
- •Редукторы
- •Подъемники закрылков
- •3.9. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДКРЫЛКАМИ
- •Трансмиссия предкрылков
- •Валы
- •Промежуточные опоры,
- •Герметические выводы
- •Редукторы
- •Механизм концевых выключателей МКВ-36
- •Винтовые подъемники предкрылков
- •Система управления и сигнализации
- •Замер люфтов по рулю направления и элеронам
- •Глава 4. Шасси самолета Ту-154
- •4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ШАССИ САМОЛЕТА
- •Основные данные
- •4.2. НАГРУЗКА НА ШАССИ
- •4.3. ПЕРЕДНЯЯ НОГА ШАССИ
- •Амортизационная стойка
- •Зарядный клапан
- •Цилиндр уборки и выпуска шасси
- •Установка оси колес
- •Скалывающийся подкос
- •Механизм распора
- •Замок подвески передней ноги
- •Механизм управления створками люка ниши передней ноги
- •4.4.ГЛАВНЫЕ НОГИ ШАССИ
- •Амортизационная стойка с однокамерным амортизатором
- •Амортизационная стойка с двухкамерным амортизатором
- •Подкос-цилиндр
- •Стабилизирующий амортизатор
- •Масляный зарядный клапан
- •Тележки главных ног шасси
- •Механизм управления створками люков главных ног
- •Ведущий и ведомый редукторы
- •4.5. СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ ШАССИ
- •5.2. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПЕРВОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
- •Разъемные клапаны
- •Дроссель постоянного расхода НУ-5810-40М1
- •Обратный клапан ОК6А
- •Холодильник 5601.060
- •Сливной фильтр 5810.020
- •Гаситель пульсаций 5803.040
- •Гидроаккумулятор 5803.030
- •Сигнализатор падения давления МСТ-100
- •Электрический дистанционный манометр ДИМ2-240
- •Дроссель Н5810.820
- •Панель бортового обслуживания первой гидросистемы 5606.410
- •Работа системы до потребителей первой гидросистемы.
- •5.3. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ВТОРОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКЮИ СИСТЕМЫ
- •Панель бортового обслуживания второй гидросистемы 5606.410
- •5.4. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ТРЕТЬЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
- •Панель бортового обслуживания третьей гидросистемы 5606.400
- •5.5. ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИ
- •Обратный клапан ОК8А
- •5.6. ГИДРОСИСТЕМА АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИ
- •Обратный клапан ОК6А
- •Сигнализатор падения давления ЭС-200
- •5.7. ГИДРОСИСТЕМА ШАССИ (ОСНОВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
- •Цилиндр замка подвески главной ноги шасси
- •Цилиндр-подкос
- •Золотниковый распределитель 5810.000
- •Цилиндр створок
- •Цилиндр механизма распора
- •Клапан отключения 5810.050
- •Обратные клапаны ОК10А, ОК14А, ОК6А
- •Гаситель пульсаций
- •5.8. ГИДРОСИСТЕМА АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ШАССИ
- •Кран аварийного выпуска 5855.000
- •Пружинная тяга
- •Пружинный цилиндр
- •5.10. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВНУТРЕННИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Работа на прямом ходе
- •Гидравлический цилиндр 5801.100
- •Обратный клапан ОК12А
- •5.11. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СРЕДНИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Обратные клапаны ОК6А и ОК8А
- •Редуктор ГА-213
- •5.13. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
- •5.14. СИСТЕМА НАДДУВА И ДРЕНАЖА ГИДРОБАКОВ
- •Обратный клапан 5810.270
- •Воздушный баллон 5810.300
- •Дренажный бак 5602.350
- •Регулятор давления 5810.180
- •Предохранительный клапан 5810.250
- •Клапан сброса давления наддува 3501с51
- •Запорный кран 219К
- •Бортовой зарядный штуцер 3509с50
- •5.15. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИДРОСИСТЕМЫ
Руль направления подвешивается к килю на четырех узлах, состоящих из кронштейнов киля и кронштейнов руля, изготовленных из сплава АК6 и закрепленных соответственно на заднем лонжероне киля и лонжероне руля.
Руль направления управляется одним рулевым приводом РП-56. Кронштейн крепления рулевого привода к рулю направления установлен у второго узла подвески руля.
Рис. 2.59. Руль направления:
1—носок; 2—средняя часть; 3—хвостовая часть; 4—мембрана носка; 5—лонжерон-6— нервюры; 7—правая панель с сотовым заполнителем; 8—хвостовая балочка; 9—сотовый заполнитель хвостовой части; 10—нож; 11—обшивка хвостовой части; 12—левая панель с сотовым заполнителем; 13—обшивка носка; 14—носовая балочка
Стабилизатор
Стабилизатор обеспечивает продольную устойчивость самолета; он состоит из центроплана, двух консолей и обтекателя.
Центроплан 1 (рис. 2.60) состоит из трех лонжеронов, двух нервюр 16, верхней 3 и нижней панелей.
Передний и задний лонжероны представляют собой стенки, изготовленные из дуралюмина; поясами этих лонжеронов служат ребра на верхней и нижней панелях. Средний лонжерон выполнен в виде коробки из стали ЗОХГСНА.
Нервюры состоят из стенок переменной толщины, усиленных стойками из прессованных профилей. Поясами нервюр являются ребра верхней и нижней панелей.
Панели выполнены механической обработкой из материала АК4. Панели имеют ребра жесткости. По оси самолета в панелях сделаны отверстия, через которые при сборке центроплана ставятся болты крепления панелей к лонжеронам и нервюрам.
В передней части центроплана установлено три кронштейна; к переднему 18 крепится подъемник стабилизатора, на верхнем 2 и нижнем 17 установлены ролики, служащие для передачи усилий со стабилизатора на рельс киля.
Снизу центроплана на среднем лонжероне крепятся два вильчатых узла 15 для крепления стабилизатора к килю.
Консоль стабилизатора состоит из кессона 8, носка 7, хвостовой части 11 и концевого обтекателя 9.
63
Кессон собирается из переднего 5, среднего 12 и заднего 14 лонжеронов, стрингеров 6, нервюр 4 и обшивки.
Лонжероны балочного типа, состоят из верхнего и нижнего поясов, выполненных из прессованных профилей материала В95 и стенки, усиленной стойками.
Стрингеры представляют собой прессованные профили из сплава В65. Нервюры — балочные; их пояса выполнены из прессованных профилей, стенка
подкреплена стойками. Корневая и торцовая нервюры, а также нервюры, установленные по узлам подвески руля высоты, сделаны силовыми. В хвостовой части силовые нервюры имеют фитинги для крепления кронштейнов навески руля высоты.
Рис. 2.60. Стабилизатор:
1— центроплан стабилизатора; 2, 17—кронштейны с направляющими роликами; 3— верхняя панель центроплана; 4—нервюры; 5—передний лонжерон консоли; 6—стрингеры; 7—носок консоли; 8—кессон консоли; 9—концевой обтекатель; 10—кронштейны подвески руля высоты; 11—хвостовая часть консоли; 12—средний лонжерон; 13— хвостовая часть обтекателя; 14—задний лонжерон консоли; 15—кронштейн крепления стабилизатора к килю; 16—нервюра центроплана; 18—кронштейн крепления подъемника; 19—стыковочные болты; 20—кронштейны киля; 21—киль
Обшивка консоли выполнена из дуралюминовых листов, обработанных химическим фрезерованием для придания переменной толщины.
Обшивка и стрингеры перед сборкой консоли собираются предварительно в панели. Верхняя панель крепится к каркасу заклепками, нижняя — болтами и анкерными гайками.
Носок консоли по конструкции и креплению аналогичен верхнему носку киля. Хвостовая часть консоли также аналогична хвостовой части киля.
64