- •1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ Ту-154
- •Геометрические данные
- •Массовые данные самолета
- •Центровка самолета
- •Летные данные
- •Взлетные и посадочные данные
- •2. ПЛАНЕР САМОЛЕТА
- •2.2. ЗАЩИТА ПЛАНЕРА ОТ КОРРОЗИИ
- •2.3. ФЮЗЕЛЯЖ
- •Компоновка фюзеляжа
- •Зона герметизации фюзеляжа
- •Конструкция силовых элементов фюзеляжа
- •Шпангоуты
- •Стрингеры
- •Продольные балки
- •Обшивка
- •Фонарь кабины экипажа
- •Окна пассажирских кабин
- •Система дренажа окон пассажирских кабин
- •Входные двери
- •Система запирания входной двери
- •Замки
- •Тяги
- •Механизм управления замками
- •Механизм автоматического стопорения замков
- •Заборник воздуха
- •Система сигнализации
- •Запасная и служебная двери
- •Аварийные выходы
- •Люки багажных помещений
- •Люк заднего технического отсека
- •Полы кабин и багажных помещений
- •2.4. КРЫЛО
- •Центроплан
- •Кессон
- •Лонжероны
- •Стрингеры
- •Нервюры
- •Обшивка
- •Носовая часть центроплана
- •Первый носок
- •Второй носок
- •Хвостовая часть центроплана
- •Крепление центроплана к фюзеляжу
- •Отъемная часть крыла
- •Кессон
- •Носовая часть
- •Хвостовая часть
- •Концевой обтекатель
- •Стык отъемной части крыла с центропланом
- •Гондола главной ноги шасси
- •Закрылки
- •Средняя часть
- •Дефлектор
- •Хвостик закрылка
- •Шторки
- •Предкрылки
- •Интерцепторы
- •Элероны
- •2.5. ХВОСТОВОЕ ОПЕРЕНИЕ
- •Киль
- •Кессон киля
- •Носок киля
- •Хвостовая часть киля
- •Концевой обтекатель киля
- •Руль направления
- •Стабилизатор
- •Центроплан
- •Консоль стабилизатора
- •Обтекатель стабилизатора
- •Руль высоты
- •2.6. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПЛАНЕРА
- •Глава 3. Управление самолетом Ту-154
- •3.1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
- •Основные данные системы управления
- •3.2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ ВЫСОТЫ
- •Колонка управления
- •Тяги
- •Роликовые направляющие
- •Качалки и поводки
- •Дифференциальная качалка
- •Пружинные тяги
- •Герметический вывод
- •Ограничение отклонения руля высоты
- •Полетный загружатель
- •Механизм включения полетного загружателя
- •Электромеханизм триммерного эффекта
- •Следящая тяга
- •3.3. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ
- •Педали
- •Механизм регулировки педалей
- •Проводка
- •Тяги
- •Направляющие
- •Качалки и поводки
- •Дифференциальная качалка
- •Герметический вывод
- •Механизм триммерного эффекта
- •Полетный загружатель
- •Механизм включения
- •Штурвал
- •Тяги
- •Качалки и поводки
- •Дифференциальная качалка
- •Пружинные тяги
- •Пружинный загружатель
- •Механизм триммерного эффекта
- •Следящая тяга
- •3.5. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕРОНАМИ-ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Дифференциальный механизм
- •Проводка
- •Поводки
- •Пружинная тяга
- •Ограничитель отклонения элерона-интерцептора
- •3.6. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СРЕДНИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Рукоятка управления
- •Проводка управления
- •Тросы
- •Ролики
- •Герметический вывод троса
- •Жесткая проводка
- •3.7. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СТАБИЛИЗАТОРОМ
- •Подъемник стабилизатора
- •Управление стабилизатором
- •3.8. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
- •Система перемещения закрылков СПЗ-1А
- •Трансмиссия закрылков
- •Валы
- •Опоры
- •Герметические выводы
- •Редукторы
- •Подъемники закрылков
- •3.9. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРЕДКРЫЛКАМИ
- •Трансмиссия предкрылков
- •Валы
- •Промежуточные опоры,
- •Герметические выводы
- •Редукторы
- •Механизм концевых выключателей МКВ-36
- •Винтовые подъемники предкрылков
- •Система управления и сигнализации
- •Замер люфтов по рулю направления и элеронам
- •Глава 4. Шасси самолета Ту-154
- •4.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ШАССИ САМОЛЕТА
- •Основные данные
- •4.2. НАГРУЗКА НА ШАССИ
- •4.3. ПЕРЕДНЯЯ НОГА ШАССИ
- •Амортизационная стойка
- •Зарядный клапан
- •Цилиндр уборки и выпуска шасси
- •Установка оси колес
- •Скалывающийся подкос
- •Механизм распора
- •Замок подвески передней ноги
- •Механизм управления створками люка ниши передней ноги
- •4.4.ГЛАВНЫЕ НОГИ ШАССИ
- •Амортизационная стойка с однокамерным амортизатором
- •Амортизационная стойка с двухкамерным амортизатором
- •Подкос-цилиндр
- •Стабилизирующий амортизатор
- •Масляный зарядный клапан
- •Тележки главных ног шасси
- •Механизм управления створками люков главных ног
- •Ведущий и ведомый редукторы
- •4.5. СИГНАЛИЗАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ НОГ ШАССИ
- •5.2. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПЕРВОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
- •Разъемные клапаны
- •Дроссель постоянного расхода НУ-5810-40М1
- •Обратный клапан ОК6А
- •Холодильник 5601.060
- •Сливной фильтр 5810.020
- •Гаситель пульсаций 5803.040
- •Гидроаккумулятор 5803.030
- •Сигнализатор падения давления МСТ-100
- •Электрический дистанционный манометр ДИМ2-240
- •Дроссель Н5810.820
- •Панель бортового обслуживания первой гидросистемы 5606.410
- •Работа системы до потребителей первой гидросистемы.
- •5.3. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ВТОРОЙ ГИДРАВЛИЧЕСКЮИ СИСТЕМЫ
- •Панель бортового обслуживания второй гидросистемы 5606.410
- •5.4. СИСТЕМА ДО ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ТРЕТЬЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
- •Панель бортового обслуживания третьей гидросистемы 5606.400
- •5.5. ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИ
- •Обратный клапан ОК8А
- •5.6. ГИДРОСИСТЕМА АВАРИЙНОГО ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС ШАССИ
- •Обратный клапан ОК6А
- •Сигнализатор падения давления ЭС-200
- •5.7. ГИДРОСИСТЕМА ШАССИ (ОСНОВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ)
- •Цилиндр замка подвески главной ноги шасси
- •Цилиндр-подкос
- •Золотниковый распределитель 5810.000
- •Цилиндр створок
- •Цилиндр механизма распора
- •Клапан отключения 5810.050
- •Обратные клапаны ОК10А, ОК14А, ОК6А
- •Гаситель пульсаций
- •5.8. ГИДРОСИСТЕМА АВАРИЙНОГО ВЫПУСКА ШАССИ
- •Кран аварийного выпуска 5855.000
- •Пружинная тяга
- •Пружинный цилиндр
- •5.10. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВНУТРЕННИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Работа на прямом ходе
- •Гидравлический цилиндр 5801.100
- •Обратный клапан ОК12А
- •5.11. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СРЕДНИМИ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ
- •Обратные клапаны ОК6А и ОК8А
- •Редуктор ГА-213
- •5.13. ГИДРОСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ЗАКРЫЛКАМИ
- •5.14. СИСТЕМА НАДДУВА И ДРЕНАЖА ГИДРОБАКОВ
- •Обратный клапан 5810.270
- •Воздушный баллон 5810.300
- •Дренажный бак 5602.350
- •Регулятор давления 5810.180
- •Предохранительный клапан 5810.250
- •Клапан сброса давления наддува 3501с51
- •Запорный кран 219К
- •Бортовой зарядный штуцер 3509с50
- •5.15. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИДРОСИСТЕМЫ
В хвостовой части фюзеляжа расположены следующие отсеки.
1.Технический отсек 18 находится между шпангоутами № 68—73. Загрузка отсека осуществляется через люк 19 на правом борту фюзеляжа. Изнутри отсек зашит дуралюминовыми листами.
2.Отсек среднего двигателя 17 расположен между шпангоутами № 73—83. Отсек отделен от гермокабины и технического отсека 18 титановыми противопожарными перегородками. Внизу отсека имеется люк для монтажа двигателя. Люк закрывается двумя парами створок 16.
3.Отсек вспомогательной силовой установки (ВСУ) 15 размещается в верхней части фюзеляжа между шпангоутами №78—82.
Отсек ВСУ отделен от силовых элементов фюзеляжа титановыми противопожарными перегородками.
Зона герметизации фюзеляжа
Герметическая кабина самолета отделена от внешней среды следующими элементами: обшивкой фюзеляжа от шпангоута № 4—5 до шпангоута № 67а, днищевыми шпангоутами № 4—5 и 67а, остеклением фонаря кабины экипажа, остеклением пассажирских кабин, входными, запасной и служебной дверями, крышками люков багажных помещений и технических отсеков, крышками аварийных выходов, герметическими элементами, отделяющимиотгермокабинынишу передней ногишассииотсекцентроплана.
Все элементы зоны герметизации выполнены герметическими. Места прохода через герметические элементы проводки управления самолетом и двигателями, трубопроводов и электропроводки герметизируются специальными устройствами.
Конструкция силовых элементов фюзеляжа
Основными силовыми элементами фюзеляжа являются шпангоуты, стрингеры, продольные балки ниши передней ноги шасси, обшивка.
Рис. 2.9. Шпангоут № 14:
14
1—обод; 2—пояс поперечной балки; 3—стенка балки; .4— стойки балки; 5— негерметическая стенка шпангоута; 6—профиль для крепления продольных балок ниши передней ноги; 7—герметическая стенка шпангоута; 8—стойки; 9—стенка обода; 10— профиль обода; 11—косынка для крепления стрингера к ободу; 12—обод шпангоута из прессованного профиля
Шпангоуты образуют поперечный силовой набор фюзеляжа; они обеспечивают жесткость его поперечного сечения и подкрепляют стрингеры и обшивку. Часть шпангоутов воспринимает нагрузки от избыточного давления в гермокабине, а также сосредоточенные нагрузки от крыла, киля, двигателей, передней ноги шасси, грузов и оборудования.
Шпангоут (рис. 2.9) состоит из обода 1, изготовленного из прессованного профиля 12 или из стенки 9, выполненной из дюралюминиевого листа, подкрепленного прессованными профилями 10. Шпангоуты гермокабины имеют поперечные балки 2, 3, образующие вместе с продольными балками каркас, на который опирается настил пола. Шпангоуты зоны багажных помещений имеют в нижней части диафрагмы, на которые опирается настил пола багажных помещений. Шпангоуты, расположенные в зоне герметизации, имеют герметические стенки 7, отделяющие гермокабину от внешней атмосферы.
Рис. 2.10. Шпангоут № 49:
1—обод шпангоута; 2—лонжерон центроплана; 3— клык лонжерона; 4—болты стыка
Ободы большей части шпангоутов имеют вырезы для стрингеров. Наиболее нагруженные шпангоуты во избежание ослабления таких вырезов не имеют. При отсутствии вырезов в шпангоуте стрингеры в местах пересечения со шпангоутом разрезаются и соединяются между собой посредством фитингов, закрепленных на концах стрингеров, и болтов, проходящих через стенку шпангоута. Наиболее нагруженными являются шпангоуты № 4—5, 14, 19, 41, 46, 49, 67, 67а, 71.
Наклонный шпангоут № 4—5 является передней стенкой гермокабины. Шпангоут имеет сферическое днище, выполненное из дуралюминовых листов, подкрепленных прессованными профилями.
15
Шпангоуты № 14 (см. рис. 2.9) и № 19 воспринимают усилия от продольных балок ниши передней ноги шасси и избыточного давления в гермокабине. Нижняя часть этих шпангоутов имеет стенку 5, 7, подкрепленную стойками 8. Средняя часть стенки, отделяющая гермокабину от негерметичной ниши передней ноги, выполнена герметической. К вертикальным профилям 6 стенки крепятся передние (на шпангоуте № 14) и задние (на шпангоуте № 19) концы продольных балок ниши передней ноги шасси. Ободы этих шпангоутов не имеют вырезов под стрингеры. Обод шпангоута № 19 имеет тавровое сечение, на полку которого при стыке частей фюзеляжа ложатся листы обшивки передней части фюзеляжа.
Рис. 2.11. Шпангоут № 67:
1—стенка шпангоута; 2—узлы крепления двигателя; 3—пояс шпангоута; 4— штампованный узел; 5—горизонтальная балка; 6—пояса горизонтальной балки; 7- стенка горизонтальной балки
16
Рис. 2.12. Схема стрингерного набора: а—по шпангоуту № 19; б—по шпангоуту № 49
Шпангоуты № 41, 46, 49 воспринимают усилия от узлов крепления центроплана к фюзеляжу. К ним крепятся соответственно передний, средний и задний лонжероны центроплана. Эти шпангоуты (рис. 2.10) имеют форму арок, замкнутых снизу лонжеронами центроплана. Обод 1 шпангоутов выполнен горячей штамповкой из двух частей, соединенных вверху болтами 4. Книзу и кверху шпангоуты расширяются: книзу
— с целью усиления в местах крепления к центроплану, кверху — для образования отверстий под электрическую и другую проводку.
Вверху шпангоуты отходят от контура обшивки, благодаря чему не требуется разрезать стрингеры № 0, 1, 2, 3 и 4. Остальные стрингеры в местах пересечения со шпангоутами разрезаются.
Шпангоуты № 67 (рис. 2.11) и 71 воспринимают усилия от боковых двигателей. С обеих сторон на шпангоутах установлены узлы 2 для крепления двигателей, соединенные между собой горизонтальной балкой 5. В верхней части шпангоута № 67 имеется выемка под воздухозаборник среднего двигателя.
Днищевый шпангоут № 137а является задней стенкой гермокабины. Шпангоут имеет сферическую стенку 28 (см. рис. 2.4), выполненную из дуралюминовых листов, подкрепленных профилями 26. Обод шпангоута изготовлен из прессованного профиля таврового сечения. В верхней части шпангоута сделана выемка под воздухозаборник среднего двигателя.
17